Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

случае отказа двигателя.

Обязанности второго пилота:

-помогать пилотировать самолет;

-вести наблюдение за правой полусферой и по курсу взлета.

Обязанности штурмана:

-в момент начала движения самолета нажать на головку кнопки часов «Время полета»;

-в процессе разбега докладывать командиру воздушного судна следующие величины приборной скорости: «150», «Рубеж», «Безопасная набора», следить за выдерживанием заданного режима полета и работой навигационного оборудования;

-набрав высоту, равную высоте перехода, установить на высотомере давление 760 мм. рт. ст., на футомере- 1013,2 гПа.

При выполнении учебных и тренировочных полетов разрешается производить взлет самолета с дополнительным ограничением взлетной массы:

- при работе двигателей АИ-24ВТ на максимальном режиме (74° по УПРТ) и двигателя РУ19А-300 на номинальном; - при неработающем двигателе РУ19А-300 двигатели АИ-24ВТ - на взлетном режиме.

Техника пилотирования при этом не отличается от указанной выше. Взлеты разрешается

производить как с бетонированной, так и с грунтовой ВПП с прочностью грунта не менее 9 кгс/см2.

При взлете самолета на максимальном режиме работы двигателей АИ-24ВТ и номинальном РУ19А-300 максимально допустимая взлетная масса и скорость принятия решения в зависимости от условий взлета определяются согласно подразд. 6.7, при этом полученная величина максимально допустимой взлетной массы уменьшается на 2000 кг. Скорость подъема передней стойки и безопасная скорость взлета определяются по графику на рис. 6.7-8 для фактической взлетной массы. При взлете с неработающим двигателем РУ19А-300, а двигатели АИ-24ВТ - на взлетном режиме, максимально допустимая взлетная масса и скорости при взлете определяются согласно подразд. 6.8.

ВНИМАНИЕ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» В ПРОЦЕС

СЕ ВЗЛЕТА ДО МОМЕНТА УБОРКИ ЗАКРЫЛКОВ НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРА ТИТЬ СНИЖЕНИЕ И ПЕРЕВЕСТИ САМОЛЕТ В НАБОР ВЫСОТЫ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» ПОСЛЕ УБОРКИ ЗАКРЫЛКОВ ПРИ ДАЛЬНЕЙШЕМ МАНЕВРИРОВАНИИ В ЗОНЕ ВЗЛЕТА. ЕСЛИ ПОЛЕТ- ВЫПОЛНЯЕТСЯ НАД ХОЛМИСТОЙ ИЛИ ГОРНОЙ МЕСТ НОСТЬЮ. ЭНЕРГИЧНО ПЕРЕВЕСТИ САМОЛЕТ В НАБОР ВЫСОТЫ ИЛИ НА БОЛЕЕ КРУТУЮ ТРАЕКТОРИЮ НАБОРА (НЕ ДОПУСКАЯ ВЫХОДА ЗА ДО ПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКИ И УГЛА АТАКИ). И УСТАНОВИТЬ РУД НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ, ВЫДЕРЖИВАЯ ЕГО ДО ОТКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ.

Примечание. При полете на малых высотах в болтанку возможно кратковременное (не более 2 с) срабатывание сигнализации «Опасно земля», не требующее от экипажа действий по

4. Стр. 11/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

изменению траектории полета.

4.1.2.ВЗЛЕТ С КРАТКОВРЕМЕННОЙ ОСТАНОВКОЙ НА ВПП

1.Принципиальным отличием взлета с кратковременной остановкой на ВПП от взлета с тормозов является начало разбега до выхода двигателей на взлетный режим и достижение взлетной тяги на начальном этапе разбега.

Взлет с кратковременной остановкой применяется в целях экономии топлива и увеличения пропускной способности аэродромов.

2. Использование взлета с кратковременной остановкой на ВПП разрешается при условии, что фактическая взлетная масса самолета меньше максимально допустимой, рассчитанной по параметрам

D и R.

3. Об использовании взлета с кратковременной остановкой на ВПП	командир воздушного
судна обязан проинформировать экипаж до вывода самолета	на предварительный
старт.

4. На предварительном старте каждому из членов экипажа выполнить все операции в соответствии с указаниям п. 1 («На предварительном старте») подразд. 4.0.

По окончании контроля операций по разделу «На предварительном старте» карты контрольной проверки командиру воздушного судна запросить разрешение вырулить на исполнительный старт.

5. Получив разрешение на выруливание, КВС подает команду: «Выруливаем, контроль по карте».

В процессе руления на исполнительный старт каждому из членов экипажа выполнить операции в соответствии с указаниями п. 2 («На исполнительном старте») подразд. 4.0 и начать контроль по разделу «На исполнительном старте» карты контрольной проверки.

При этом:

-второму пилоту проверить включение обогрева ПВД и доложить: «Обогрев ПВД включен. Готов»;

-бортмеханику переключить СО-63 в режим «УВД» («RBS») и доложить КВС.

6.После вывода самолета на осевую линию ВПП командиру воздушного судна включить

взлетно-посадочное управление колесами передней стойки шасси, прорулить 5-10 м и, остановив самолет, удерживать его тормозами. Экипажу закончить контроль по карте контрольной проверки.

При этом:

- бортмеханику установить переключатель снятия винтов с промежуточного упора в

положение	«Винт на	упоре»	и, убедившись,	что аварийные световые	сигналы
не горят, доложить:		«Красные сигналы не горят, винты на упоре. Готов».
Плавно и	синхронно	перевести	РУД основных	двигателей в положение	30-40° по

УПРТ; - штурману согласовать курсовую систему (если ранее она не была согласовала на РД) и

доложить: «Курс..., согласовано. Готов»;

4. Стр. 12

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

- командиру воздушного судна доложить: «Переднее колесо - взлет – посадка. Режим УВД установлен. Готов».

7. Получив разрешение на взлет, командир воздушного судна подает команду «Взлетаем» и отпускает тормоза.

8. Бортмеханику по команде «Взлетаем» плавно перевести РУД основных двигателей в положение 100° по УПРТ и. плавно перевести РУД двигателя РУ19А-300 во взлетное положение. В момент достижения двигателями АИ-24ВТ взлетного режима доложить: «Режим взлетный».

9. Штурману контролировать скорость и в момент достижения скорости 150 км/ч доложить: «Контрольная».

10. Если к моменту доклада «Контрольная» двигатели АИ-24ВТ не вышли на взлетный режим (не поступил доклад бортмеханика «Режим взлетный»), КВС обязан немедленно прекратить взлет, действуя в соответствии с указаниями подразд. 5.1.2; п. I.

ВНИМАНИЕ. ПРИ ВСТРЕЧНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ СКОРОСТИ ВЕТРА 12 М/С И БОЛ ЕЕ ПРИМЕНЯТЬ ВЗЛЕТ С КРАТКОВРЕМЕННОЙ ОСТАНОВКОЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

11. Дальнейшие действия экипажа - в соответствии с подразд. 4.1.1. («Взлет с тормозов»), начиная с п. 3.

4.1.3. ВЗЛЕТ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ

Допустимая скорость бокового ветра под углом 90° к ВПП при взлете установлена не более 12 м/с.

Стремление самолета к кренению и развороту при взлете с боковым ветром парировать отклонением руля направления и элеронов, используя при необходимости торможение колес. Отрыв самолета производить без крена, не допускать повторного касания ВПП колесами стоек шасси. После отрыва направление взлета выдерживать изменением курса самолета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.	ВЗЛЕТ	САМОЛЕТА РАЗРЕШАЕТСЯ		ПРИ ПОПУТНОМ ВЕТРЕ
ДО 5 М/С ТОЛЬКО В ТОМ СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ЕГО НЕВОЗМОЖНО ПРОИЗВЕСТИ ПРИ
ВСТРЕЧНОМ.	ТЕХНИКА	ВЗЛЕТА ОСТАЕТСЯ ТАКОЙ ЖЕ, КАК И ПРИ
ОБЫЧНОМ	ВЗЛЕТЕ.	УВЕЛИЧЕНИЕ	ДЛИНЫ	РАЗБЕГА,	ВЗЛЕТНОЙ

ДИСТАНЦИИ И ДИСТАНЦИИ ПРЕРВАННОГО ВЗЛЕТА С ПОПУТНЫМ ВЕТРОМ УКАЗАНО В РАЗД. 6.

Максимально допустимая скорость ветра при взлете и посадке приведена в табл. 4.1.

Та бл и ца 4 . 1 .

Угол
между направлением ветра	90	60	45	30	25	20	10	0
и осью ВПП, град

4. Стр. 13/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

	Максимально
	допустимая скорость	12	14	17	24	30	30	30	30
	ветра, м/с

4.1.4. ВЗЛЕТ С ПРЕДЕЛЬНО ПЕРЕДНЕЙ И ПРЕДЕЛЬНО ЗАДНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ ЦЕНТРОВКАМИ

При взлете с предельно передней эксплуатационной центровкой длина разбега и скорость отрыва несколько уве- личиваются.

Усилия на штурвале для подъема передней стойки шасси значительно возрастают.

Для облегчения взлета триммер руля высоты установить в положение, соответствующее центровке самолета.

После отрыва самолет имеет стремление к опусканию носа, которое парировать отклонением штурвала на себя.

При взлете с предельно задней эксплуатационной центровкой усилия на штурвале для подъема передней стойки уменьшаются, самолет легко увеличивает угол тангажа, который парировать отклонением штурвала от себя.

4.1.5. ВЗЛЕТ С УМЕНЬШЕНИЕМ ШУМА НА МЕСТНОСТИ

После отрыва, на высоте не менее 5 м. затормозите колеса и уберите шасси. Плавно переведите самолет в набор высоты с одновременным разгоном скорости до величин в таблице 4.1-2.

			Таблица 4.1 - 2
Взлетная масса	21 т и менее	21 - 23	23 - 25
Приборная скорость	250	260	270

Набор высоты выполняйте на постоянной скорости с закрылками, отклоненными на 15°.

В случае необходимости, для уменьшения шума, разрешается выполнять разворот в сторону от населенного пункта в режиме набора высоты на высоте не менее 100 м (по радиовысотомеру).

На высоте не менее 500 м уберите закрылки, с увеличением скорости до 300 - 310 км/час, парируя отклонением штурвала тенденцию самолета к просадке.

Уменьшите режим работы двигателей до номинального.

4.2.НАБОР ВЫСОТЫ

1.Набор высоты производить на одном из следующих режимов работы двигателей:

-АИ-24ВТ - максимальный, РУ19А-300 - номинальный;

-АИ-24ВТ и РУ19А-300 - номинальный;

-АИ-24ВТ – максимальный, РУ19А-300 - выключен.

Примечание. Непрерывное время работы РУ19А-300 на номинальном режиме не должно превышать 5 мин. по- сле чего необходимо установить крейсерский режим (0,9 номинального) и продолжать набор высоты эшелона.

При необходимости разрешается работа РУ 19А-300 на номинальном режиме в течение всего полета. Характеристики наборов высоты приведены в табл. 6.11-1 - 6.11-3.

2. Набор высоты, по возможности, производить при работе двух двигателей АИ-24ВТ на максимальном режиме, при выключенном РУ 19А-300 в соответствии с данными табл. 6.11-2.

4. Стр. 14

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Расход топлива при наборе высоты 6000 м. взлетной массе 24 т увеличивается при работе РУ 19А-300 на 150 кг по сравнению с расходом топлива при наборе высоты с неработающим РУ 19А-300.

3.На высоте перехода по команде командира воздушного судна члены экипажа должны установить на высотоме- рах давление, равное 760 мм. рт. ст. на футомерах – 1013,2 гПа.

4.При наборе высоты и полете над высокогорной местностью более 2500 м командиру воздушного судна установить переключатель радиовысотомера РВ-4 или РВ-5 «Горы - Равнина» в положение «Горы».

ВНИМАНИЕ: ПРИ		СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» В ПРОЦЕССЕ
	НАБОРА	ВЫСОТЫ. ЕСЛИ ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЕТСЯ НАД ХОЛМИСТОЙ ИЛИ
	ГОРНОЙ	МЕСТНОСТЬЮ ИЛИ ЕСЛИ ЭКИПАЖУ НЕИЗВЕСТЕН ХАРАКТЕР
	РЕЛЬЕФА,	ЭНЕРГИЧНО ПЕРЕВЕСТИ САМОЛЕТ НА БОЛЕЕ КРУТУЮ ТРАЕКТО-

РИЮ НАБОРА (НЕ ДОПУСКАЯ ВЫХОДА ЗА ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКИ И УГЛА АТАКИ) И УСТАНОВИТЬ РУД НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ, ВЫДЕРЖИВАЯ ЕГО ДО ОТКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ.

4.3.ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ

1.На высоте заданного эшелона перевести самолет в горизонтальный полет, выключить двигатель РУ19А-300, установить приборную скорость и режим работы двигателей в соответствии с заданным режимом крейсерского полета (см. подразд. 6.13). Во всех случаях скорость горизонтального полета должна быть не менее 310 км/ч ПР.

При полетах по внутренним линиям высоту эшелона выдерживать по УВИД-30-15К, на зарубежных авиалиниях по ВЭМ-72ФГ, имеющим выход в самолетный ответчик. При

этом другие барометрические высотомеры должны использоваться для контроля основного канала высоты.

2.Контролировать температуру воздуха в кабине, работу двигателей и систем самолета. Следить за равномерной выработкой топлива из левой и правой групп баков.

3.Обязанности штурмана:

-следить за выдерживанием заданного режима полета и своевременно вносить необходимые поправки в скорость и высоту полета. Через каждые 20-30 мин в горизонтальном полете корректировать ГПК м ГИК при разнице в показаниях 2-4°; если разница превышает 4°, определить отказавший компас, сравнивая показания ГИК, ГПК и КИ-13;

-следить за воздушной обстановкой с помощью станции «Гроза» и визуально; при обнаружении грозы, препятствий и самолетов докладывать командиру воздушного судна об их местонахождении.

4.Обязанности бортмеханика:

-контролировать работу силовых установок по приборам;

-контролировать наличие топлива в группах баков и правильность его выработки; периодически докладывать командиру воздушного судна об остатке топлива;

-при неравномерной выработке топлива из групп баков открыть кран кольцевания и выключить подкачивающие насосы групп с меньшим количеством топлива;

-после выравнивания топлива в труппах баков включить ранее выключенные насосы и закрыть кран кольцевания;

-периодически, через 30-40 мин, проверять количество масла в маслобаках;

-при выключенных потребителях гидросистемы следить за автоматическим включением гидронасосов на подзарядку гидроаккумуляторов.

4.Стр. 15/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

5.При полетах без бортрадиста бортмеханику дополнительно:

-контролировать работу электросистемы самолета, регулировать параллельную работу генераторов при расхождении их нагрузочных токов больше 60 А;

-о всех неисправностях в работе электрооборудования докладывать КВС.

6.Обязанности второго пилота:

-пилотировать самолет по указанию командира воздушного судна;

-следить за скоростью и высотой полета;

-при включении автопилота контролировать его работу;

-включать и выключать противообледенительные системы.

При полетах без бортрадиста второму пилоту дополнительно вести радиосвязь согласно плану полета.

7.Обязанности бортрадиста:

-вести радиосвязь согласно плану полета, контролировать работу электросистемы самолета,

регулировать параллельную работу генераторов при расхождении их нагрузочных токов больше 60 А;

-о всех ненормальностях в работе электрооборудования докладывать командиру воздушного судна.

ВНИМАНИЕ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» В ГОРИ-

ЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ НАД ХОЛМИСТОЙ ИЛИ ГОРНОЙ МЕСТНОСТЬЮ ИЛИ ЕСЛИ ЭКИПАЖУ НЕИЗВЕСТЕН ХАРАКТЕР РЕЛЬЕФА, ЭНЕРГИЧНО ПЕРЕВЕСТИ САМОЛЕТ В НАБОР ВЫСОТЫ (НЕ ДОПУСКАЯ ВЫХОДА ЗА ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКИ И УГЛА АТАКИ) И УСТАНОВИТЬ РУД НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ, ВЫДЕРЖИВАЯ ЕГО ДО ОТКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ.

4.4.СНИЖЕНИЕ

1.Перед входом самолета в район аэропорта посадки штурман обязан определить рубеж начала снижения для подхода к аэродрому на заданной высоте и доложить командиру воздушного судна расчетное время. Перед снижением просмотреть схему снижения и захода на посадку и уточнить курс посадки. Проверить включение РВ и установить задатчик РВ на высоту круга.

Если высота круга выше максимальной высоты, на которую может быть установлен задатчик РВ, установить задатчик на максимально возможное значение высоты.

2. Установить рычаг перемещения упоров полетного малого газа против отметки, соответствующей температуре воздуха на аэродроме посадки, согласно табл. 4.4 - 1.

Т а б л и ц а 4.4.1

4. Стр. 16

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Температура воздуха,	От +60	От -11	От -21	От -31	От -41	От -51
°С	до -10	до -20	до -30	до -40	до -50	до - 60
Полетный малый газ	13−+12	15 −+12	17 −+12	19 −+12	21 −+12	23 −+12
по УПРТ, град

Бортрадист зачитывает из Карты контрольной проверки раздел «Перед снижением с эшелона». Члены экипажа докладывают о выполненных действиях.

Данные о режимах снижения с высоты приведены в подразд. 6.14.

3. Перед снижением с эшелона включить противообледенительные системы крыла, оперения, двигателей и винтов (см. п. 4.5.4).

4. На высоте эшелона перехода, в горизонтальном полете, после получения от диспетчера УВД

величины давления на аэродроме посадки и после разрешения на снижение установить на метровых высотомерах давление аэродрома, а на футомерах давление аэродрома, приведенное к

уровню	моря.	Бортрадисту по команде КВС	зачитать из карты контрольной проверки
раздел	«На	эшелоне перехода». Установить	задатчик «Начало герметизации» на

значение давления аэродрома посадки. Членам экипажа доложить о выполненных действиях, указанных в карте.

При полетах за рубежом ниже	эшелона	перехода высота	выдерживается		по	футомеру
ВЭМ-72ФГ до точки входа в	глиссаду	с обязательным	контролем	по	высотомерам
УВИД-30-15, ВМ-15К.
Проверить настройку АРК на ДПРМ, согласовать и установить			курсовую	систему в		режим
ГПК.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПЕРЕВОДИТЬ РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГА- ТЕЛЯМИ ЗА УПОР ПОЛЕТНОГО МАЛОГО ГАЗА НА ВСЕХ ВЫСОТАХ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЛУЧАЕВ ЭКСТРЕННОГО СНИЖЕНИЯ).

ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ СНИЖЕНИЯ С ЭШЕЛОНА ПЕРЕХОДА ДО ВЫСОТЫ КРУГА СРАБОТАЛ СИГНАЛИЗАТОР ЗАДАННОЙ ВЫСОТЫ РАДИОВЫСОТО- МЕРА, ПРЕКРАТИТЬ СНИЖЕНИЕ, ПРОВЕРИТЬ ПОКАЗАНИЯ БАРОМЕТРИЧЕ-

СКИХ ВЫСОТОМЕРОВ И ОЦЕНИТЬ С УЧЕТОМ РЕЛЬЕФА МЕСТНОСТИ ИХ СООТВЕТСТВИЕ ПОКАЗАНИЯМ РАДИОВЫСОТОМЕРА. ПРОВЕРИТЬ ПРА- ВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАВЛЕНИЯ НА БАРОМЕТРИЧЕСКИХ ВЫСОТО- МЕРАХ И ЗАДАННОЙ ВЫСОТЫ КРУГА НА РАДИОВЫСОТОМЕРЕ. ПРО КОНТРОЛИРОВАТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ РАДИОВЫСОТОМЕРА ВСТРОЕН- НЫМ КОНТРОЛЕМ.

ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ УТОЧНИТЬ У ДИСПЕТЧЕРА УВД МЕСТО САМОЛЕТА И ДАВЛЕНИЕ НА АЭРОДРОМЕ ПОСАДКИ.

УБЕДИВШИСЬ В ВОЗМОЖНОСТИ ДАЛЬНЕЙШЕГО УВЕРЕННОГО КОНТРОЛЯ ЗА ВЫСОТОЙ ПОЛЕТА, ПРОДОЛЖИТЬ СНИЖЕНИЕ ДО ВЫСОТЫ КРУГА.

ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ СНИЖЕНИЯ ДО ВЫСОТЫ КРУГА СИГНАЛИЗАТОР ЗАДАННОЙ ВЫСОТЫ РАДИОВЫСОТОМЕРА НЕ СРАБОТАЛ, ТО НА ВЫСОТЕ

4. Стр. 17/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

КРУГА ОЦЕНИТЬ С УЧЕТОМ РЕЛЬЕФА МЕСТНОСТИ СООТВЕТСТВИЕ ПОКА ЗАНИЙ БАРОМЕТРИЧЕСКИХ ВЫСОТОМЕРОВ ПОКАЗАНИЯМ РАДИОВЫСО- ТОМЕРА И ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ РАДИОВЫСО- ТОМЕРА ВСТРОЕННЫМ КОНТРОЛЕМ.

ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» НА СНИЖЕНИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ В ЗОНЕ ПОСАДКИ, НЕМЕДЛЕННО УМЕНЬШИТЬ ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ. ЕСЛИ ПРИ ЭТОМ ПОЛЕТ ПРОИЗВОДИТСЯ НАД

ХОЛМИСТОЙ ИЛИ ГОРНОЙ МЕСТНОСТЬЮ ИЛИ ЕСЛИ ЭКИПАЖУ НЕИЗВЕСТЕН ХАРАКТЕР РЕЛЬЕФА, ЭНЕРГИЧНО ПЕРЕВЕСТИ САМОЛЕТ В НАБОР ВЫСОТЫ (НЕ ДОПУСКАЯ ВЫХОДА ЗА ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКИ И УГЛА АТАКИ) И УСТАНОВИТЬ РУД НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ, ВЫДЕРЖИВАЯ ЕГО ДО ОТКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ. О ВЫПОЛНЕННОМ МАНЕВРЕ ДОЛОЖИТЬ ДИСПЕТЧЕРУ УВД.

4.5. ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА

4.5.1. ЗАХОД НА ПОСАДКУ

Подход к аэродрому посадки, вход в круг и полет по кругу выполнять по схеме снижения и захода на посадку данного аэродрома. На высоте круга установить на задатчике радиовысотомера 60 м (или ВПР, если ВПР меньше 60 м).

Если задатчик радиовысотомера не позволяет установить 60 м, установить его на ближайшее меньшее значение высоты.

До

начала третьего

разворота

на скорости

310 км/ч

дать команду выпустить

шасси,

а

при заходе по

кратчайшему

пути выпуск

шасси

произвести

на

удалении

не

менее

14

км. Скорость горизонтального полета

по

кругу

с

выпушенным

шасси

выдерживать

300 км/ч ПР.

Проверить включение взлетно-посадочного

управления

передними

колесами

и

убедиться,

что питание автопилота выключено.

При необходимости между вторым и третьим разворотом или на

расчетном

удалении

запустить двигатель РУ19А-300 и установить ему режим работы «Малый газ».

Примечание. Двигатель РУ19А-300 запускать при условии, если фактическая посадочная масса больше предельно допустимой массы самолета (см. рис. 6.15-2).

Бортрадисту зачитать из карты контрольной проверки раздел «Перед третьим разворотом или на удалении 14-16 км» при заходе с прямой. Членам экипажа доложить о выполненных действиях.

На скорости 290-300 км/ч ПР выполнить третий разворот, после чего импульсами запустить закрылки на 15°. В процессе выпуска закрылков самолет имеет тенденцию к взмыванию, которую необходимо парировать плавным отклонением штурвала от себя. Установить скорость 290-270 км/ч ПР. Сбалансировать самолет триммером руля высоты.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ САМОЛЕТ НАЧНЕТ КРЕНИТЬСЯ, ПРИОСТАНОВИТЬ ВЫПУСК ЗАКРЫЛКОВ И ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ С ЗАКРЫЛКАМИ. ВЫПУЩЕННЫМИ ДО ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ КОТОРОМ НАЧАЛОСЬ КРЕНЕНИЕ.

4. Стр. 18

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

	2. ПРИ НЕВЫПУСКЕ		ЗАКРЫЛКОВ	ОТ ОСНОВНОЙ	СИСТЕМЫ	ВЫПУСТИТЬ
	ИХ НА 15° ОТ АВАРИЙНОЙ. ЧЕТВЕРТЫЙ РАЗВОРОТ ВЫПОЛНЯТЬ НА СКО
	РОСТИ 290-270	КМ/Ч	ПР. ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ НА			СКОРОСТИ
	270-260 КМ/Ч ПР В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПОЛЕТНОЙ МАССЫ. К МОМЕНТУ
	НАЧАЛА ВЫРАВНИВАНИЯ УСТАНОВИТЬ СКОРОСТЬ 240-220 КМ/Ч ПР (ПРИ
	ЗЕМЛЕНИЕ ПРОИСХОДИТ НА СКОРОСТИ 230-210 КМ/Ч).
Выполнить четвертый		разворот	на скорости	290-270 км/ч ПР и	с углом крена не более
200.

Примечание. На аэродромах, где установленная схема захода на посадку предусматривает

выполнение	разворотов	с	углом	крена	25°,	отклонение	закрылков	на	15°
произвести	импульсами	перед третьим			разворотом (после		выпуска шасси)		на
скорости 300-290 км/ч		ПР.	Третий	и четвертый		развороты	выполнять	с углом

крена 25° на скорости 290-270 км/ч ПР. При этом до выполнения доработок на самолете возможно срабатывание сигнализации о достижении самолетом предельного крена. При срабатывании сигнализации определить фактический угол крена, используя показания основного и резервного авиагоризонтов. При необходимости вывести самолет из предельного крена до погасания светосигнального табло. После выхода из четвертого разворота установить скорость 265-250 км/ч ПР.

Перед входом в глиссаду импульсами в два-три приема довыпустить закрылки на 38°.

Незначительную тенденцию к взмыванию парировать плавным отклонением штурвала от себя. Сбалансировать самолет триммером руля высоты. Бортрадист зачитывает по команде командира воздушного судна раздел карты контрольной проверки «Перед входом в глис саду:».

Скорость до высоты начала выравнивания выдерживать в соответствии с табл. 4.5-1.

		Т а б л и ц а 4.5.1
Полетная масса, кг	Скорость при снижении, км/ч
24 000		230
23 000		225
22 000		220
20 000		210
18 000		200
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ ДО УСТАНОВЛЕНИЯ	НАДЕЖНОГО	ВИЗУАЛЬНОГО КОНТАКТА
С ОГНЯМИ ПРИБЛИЖЕНИЯ АЭРОДРОМА ИЛИ		ДРУГИМИ ОРИЕНТИРАМИ

ПО КУРСУ ПОСАДКИ СРАБОТАЛА СИГНАЛИЗАЦИЯ РАДИОВЫСОТОМЕРА.

НЕОБХОДИМО НЕМЕДЛЕННО НАЧАТЬ МАНЕВР ПО УХОДУ НА ВТОРОЙ КРУГ.

По решению КВС при достаточной длине ВПП посадка может быть выполнена с закрылками,

4. Стр. 19/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

отклоненными	на 30°.	При этом	скорость		предпосадочного планирования увеличивается на
10 км/ч, потребная длина ВПП для посадки - на 180-200 м.
Пролет ДПРМ и БПРМ производить				на	высоте,	указанной в	схеме	захода	на посадку
для данного	аэродрома.	Довороты	для	уточнения		захода после	пролета	ДПРМ	выполнять

с углом крена не более 15°, высоту контролировать по барометрическому высотомеру и радиовысотомеру.

Сохранение установленной скорости и уточнение расчета на посадку производить изменением режима работы двигателей.

ВНИМАНИЕ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» В ПРОЦЕССЕ ВЫПОЛНЕНИЯ МАНЕВРА ДЛЯ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ НА АЭРОДРОМЕ, РАСПОЛОЖЕННОМ В ГОРНОЙ ИЛИ ХОЛМИСТОЙ МЕСТНОСТИ. ЭНЕРГИЧНО ПЕРЕВЕСТИ САМОЛЕТ В НАБОР ВЫСОТЫ (НЕ ДОПУСКАЯ ВЫХОДА ЗА ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКИ И УГЛА АТАКИ) И УСТАНОВИТЬ РУД НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ, ВЫДЕРЖИВАЯ ЕГО ДО ОТКЛЮЧЕНИЯ СИГ-

НАЛИЗАЦИИ. О ВЫПОЛНЕННОМ МАНЕВРЕ ДОЛОЖИТЬ ДИСПЕТЧЕРУ УВД. В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» ПРИ СНИЖЕНИИ ПО

ГЛИССАДЕ НЕМЕДЛЕННО УМЕНЬШИТЬ ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ И ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ ВЫДЕРЖИВАНИЯ ПРОФИЛЯ СНИЖЕНИЯ, А ТАКЖЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАССИ; ЕСЛИ ШАССИ ОКАЗАЛОСЬ НЕВЫПУЩЕННЫМ, УЙТИ НА ВТОРОЙ КРУГ. В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» ПРИ ПОЛЕТЕ НА ПРЕДПОСАДОЧНОЙ ПРЯМОЙ ДО УСТАНОВЛЕНИЯ

НАДЕЖНОГО ВИЗУАЛЬНОГО КОНТАКТА С ОГНЯМИ ПРИБЛИЖЕНИЯ ИЛИ ДРУГИМИ ОРИЕНТИРАМИ ПО КУРСУ ПОСАДКИ УЙТИ НА ВТОРОЙ КРУГ.

Примечание. При полете на малых высотах в болтанку, а также при подходе к аэродрому со сложным рельефом поверхности на посадочной прямой, в том числе при полете по глиссаде с углом наклона более 3° (пролет над препятствием), возможно кратковременное, не более 2-3 с (или времени, оговоренного в специальной служебной информации применительно к данному посадочному курсу конкретного аэродрома), срабатывание сигнализации «Опасно земля», не требующее от экипажа действий по изменению траектории полета.

4.5.2. ЗАХОД НА ПОСАДКУ С ПРЯМОЙ

При заходе на посадку с прямой:

-получить условия посадки;

-перевести шкалу высотомера на аэродромное давление, а шкалу футомера - на давление аэродрома, приведенное к уровню моря;

-проверить включение РВ-4 и установить задатчик РВ на высоту круга;

-штурману определить угол сноса на посадочном курсе расчетный угол отворота, время и курс полета от ДПРМ до точки разворота;

-установить ГИК и ГПК на курс посадки;

-после пролета ДПРМ взять курс, отличающийся от обратного посадочного курса на расчетный угол, задатчик РВ установить на ВПР;

4. Стр. 20

Июнь 5/02