Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

СОДЕРЖАНИЕ
	Стр
4.01. Заключительные работы перед выруливанием на старт ....................................	3
4.02. Руление ................................................................................................................	4
4.1. Взлет .......................................................................................................................	7
4.1.1. Взлет с тормозов ...........................................................................................	7
4.1.2. Взлет с кратковременной остановкой на ВПП ............................................	10
4.1.3. Взлет при боковом ветре ..............................................................................	11
4.1.4. Взлет с предельно передней и предельно задней эксплуатационными центров-
ками ......................................................................................................................	12
4.1.5. Взлет с уменьшением шума на местности .................................................	12
4.2. Набор высоты ......................................................................................................	12
4.3. Горизонтальный полет ......................................................................................	13
4.4. Снижение ..............................................................................................................	14
4.5. Заход на посадку и посадка ...............................................................................	16
4.5.1. Заход на посадку ..........................................................................................	16
4.5.2. Заход на посадку с прямой .........................................................................	18
4.5.3. Заход на посадку по системе СП ................................................................	18
4.5.4. Заход на посадку по системе ОСП ..............................................................	19
4.5.5. Устранение боковых отклонений от оси ВПП при заходе на посадку ......	21
4.5.6. Посадка .......................................................................................................	21
4.5.6А. Особенности пилотирования при визуальном заходе на посадку……………	22
4.5.7. Посадка при боковом ветре ........................................................................	24
4.5.8. Посадка с предельно передней и предельно задней эксплуатационными цен-
тровками ......................................................................................................	25

4.5.9.Заход на посадку и посадка самолета с двумя работающими двигателями при фиксированном максимальном сливе топлива системой ПРТ-24 на одном из

двигателей .................................................................................................	26
4.5.10. Распределение обязанностей при заходе на посадку и на посадке между чле-
нами экипажа .........................................................................................	27
4.5.11. Уход на второй круг ................................................................................	32
4.5.12. Заруливание на стоянку и выключение двигателей ................................	33
4.5.13. Послеполетный осмотр самолета ............................................................	33
4.6. Полеты ночью ......................................................................................................	34
4.7. Полеты в сложных метеорологических условиях ...........................................	34
4.8. Особенности эксплуатации самолета при высоких температурах наружного
воздуха и на высокогорных аэродромах .................................................................	35
4.9. Выполнение полетов на ВПП ограниченных размеров ................................	36
4.10. Особенности полетов на самолете, оборудованном колесами КТ-157, с грун-
товых и заснеженных ВПП ..............................................................................	36
4.10.1. Общие положения ....................................................................................	36
4.10.2. Руление ....................................................................................................	37
4.10.3. Взлет ........................................................................................................	38
4.10.4. Посадка ....................................................................................................	39
4.11. Полет в условиях обледенения .........................................................................	39
4.11.1. Общие указания ........................................................................................	39
4.11.2. Взлет и набор высоты ..............................................................................	40
4.11 3. Полет на эшелоне .....................................................................................	41
4.11.4. Снижение, заход на посадку, посадка .....................................................	42
4.11.5. Особые случаи полета в условиях обледенения .....................................	45

4. Стр. 1

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

4.12. Особенности выполнения взлета и посадки в условиях ограничения шума
на местности .......................................................................................................	48
4.12.1. Общие указания............................................................................................	48
4.12.2. Взлет в условиях ограничения шума на местности .....................................	49/50
4.12.3. Заход на посадку и посадка ..........................................................................	49/50

4. Стр. 2

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

4.01. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ НА СТАРТ

Перед выруливанием командиру воздушного судна:

- убедиться в наличии давления в гидросистеме; включить автомат торможения колес;

-проверить, сняты ли винты с промежуточного упора;

-установить высотомер на давление, соответствующее аэродрому взлета, включить пилотажно-

навигационное,	радиоэлектронное	оборудование	и	приборы	системы
посадки;

-убедится, что аппаратура: ВЭМ-72ФКГ, СО-72М, включена и готова к работе;

-убедиться, что органы управления СПС установлены в исходное положение;

-включить и проверить СПС в режиме самоконтроля;

-на самолетах, не оборудованных ССОС, установить на указателе радиовысотомера высоту

100 м;

-проверить свободный ход органов управления самолетом, сжатие пружины сервокомпенсатора при полном отклонении педалей и положение триммеров;

-убедиться, что обогрев стекол включен в ослабленном режиме (при наличии условий обледенения обогрев стекол - интенсивный);

-проверить включение сигнализатора «Обледенение самолета»;

- убедиться, что переключатель «Крыло и опер. Вход РУ19А» находится в положении «Откл»;

-убедиться, что переключатель «Лев. ВНА. Прав» находится в положении «Закрыто» (в условиях возможного обледенения - в положении «Открыто»);

-убедиться, что переключатель «Винт» находится в положении «Осн. сист» (в условиях возможного обледенения - в положении «Авар, сист.»);

- дать команду второму пилоту включить систему кондиционирования воздуха; - убедиться по светосигнальному табло, что двери, аварийные и грузовые люки

закрыты, - установить триммер руля высоты на число делений по трафарету в зависимости

от центровки;

-установить проходные защелки рычагов управления двигателями в положение, соответствующее температуре наружного воздуха, согласно табл. 4.2-2;

-убедиться в готовности экипажа к полету;

-дать команду отсоединить наземное СПУ от самолёта,

-запросить разрешение на выруливание;

-дать команду второму пилоту: «Штурвал держать»;

-включить рулежное .управление (загорается зеленый светосигнализатор);

-убедиться, что препятствий на рулежной дорожке нет;

-установить двигателю РУ19А-300 режим малого газа[ (36+–32,5 ) %] при этом следить за температурой газа за турбиной (она не должна превышать 730 °С);

-одновременным нажатием на тормозные педали снять самолет со стояночного тормоза;

-дать команду: «Экипаж, выруливаю».

Разрешается, по согласованию с диспетчером, руление на одном работающем двигателе по ВПП и РД с искусственным покрытием при коэффициенте сцепления не менее 0,5 и по сухому грунтовому аэродрому без травяного покрова при ветре до 7 м/с.

4. Стр. 3/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

4. Стр. 4

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Запуск второго двигателя производить на предварительном старте или в другом специально отведенном месте.

В начале движения при даче газа двигателю разворачивающий момент парировать поворотом колес передней стойки шасси на угол не более 20° (по штурвальчику рулежного управления передними колесами) и плавным подтормаживанием.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДО НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА ВРАЩАТЬ ШТУРВАЛЬЧИК РУЛЕЖНОГО УПРАВЛЕНИЯ И ОТКЛОНЯТЬ ПЕДАЛИ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОМ УПРАВЛЕНИИ.

2. НА РУЛЕНИИ ВСЕ ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВКЛЮЧЕНЫ. А АВИАГОРИЗОНТ РАЗАРРЕТИРОВАН.

4.02. РУЛЕНИЕ

Перед выруливанием по команде КВС бортрадисту зачитать из карты контрольной проверки раздел «Перед выруливанием». Членам экипажа доложить о выполненных действиях.

Д.ля страгивания самолета с места плавно увеличить мощность двигателей АИ-24ВТ до 15-20° по УПРТ-2.

Примечания. 1. На скользких ВПП необходимые режимы двигателям удобнее устанавливать КВС, в противном случае самолет может выкатиться с полосы.

2. При работе двигателей на режимах в диапазоне 0-35э по УПРТ-2 РУД перемещать плавно с темпом 10-15°/с как в сторону увеличения, так и уменьшения режима работы.

Подбором мощности двигателей в зависимости от состояния рулежных дорожек определить скорость руления.

При рулении командиру воздушного судна проверить:

-работу основной системы торможения и автоматов торможения нажатием на педали (автомат торможения срабатывает, мигает желтый светосигнализатор);

-работу аварийной системы торможения плавным и одновременным отклонением рукояток аварийного торможения (аварийная насосная станция работает - загорается желтый светосигнализатор);

-работу взлетно-посадочного управления передними колесами, для чего установить переключатель в положение «Взлет - Посадка» (зеленый светосигнализатор включения рулежного управления погаснет, а светосигнализаторы взлетно-посадочного управления - желтый «Подгот» и зеленый «От педалей включено» - загорятся).

Отклоняя педали влево и вправо, убедиться, что самолет разворачивается	в сторону
отклонения педалей.
После проверки переключатель управления передними колесами установить в	положение
«Выключено», а затем - в положение «Руление».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РАЗВОРОТЫ САМОЛЕТА ВОКРУГ НЕПОДВИЖНЫХ КОЛЕС ОСНОВНОЙ СТОЙКИ ШАССИ.

2. РАЗВОРОТЫ ПРИ РУЛЕНИИ ВЫПОЛНЯТЬ ПЛАВНО ИЗ РАСЧЕТА 900 ЗА ВРЕМЯ НЕ МЕНЕЕ 6-8 С.

4. Стр. 5/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

4. Стр. 6

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

По команде командира воздушного судна бортрадисту зачитать из карты контрольной проверки раздел «На рулении».

Командиру воздушного судна.

1.На предварительном старте:

-дать команду: «Закрылки на 15°, включить обогрев ПВД (ППД)»;

-проверить положение триммеров руля высоты, элеронов и руля направления;

-выбрать самый короткий диапазон дальности дисплея кнопкой «R» на индикаторе;

-установить переключатель режимов работы на ПУ СПС в положение «STBY»;

-дать команду второму пилоту: «Отключить отбор воздуха от двигателей»;

-дать команду бортрадисту зачитать из карты контрольной проверки раздел «На предварительном старте»; членам экипажа доложить о выполненных действиях;

-запросить разрешение выруливать на исполнительный старт.

2.На исполнительном старте:

-установить самолет по оси ВПП, включить взлетно-посадочное управление колесами передней стойки шасси, прорулить 5-10 м и затормозить колеса;

-установить переключатель режимов работы на ПУ СПС в положение «AUTO»;

-дать команду бортмеханику: «Винты на упор»;

-проверить правильность показаний пилотажно-навигационного оборудования;

-убедиться, что аварийных световых сигналов нет;

-дать команду бортрадисту зачитать из карты контрольной проверки раздел «На исполнительном старте»; членам экипажа доложить о выполненных действиях;

- запросить разрешение на взлет (взлет разрешается при температуре масла не более 100 °С).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЗЛЕТ И ПОЛЕТ С ВИНТАМИ, СНЯТЫМИ С ПРОМЕЖУТОЧНОГО УПОРА (ГОРЯТ КРАСНЫЕ СВЕТОСИГНАЛИЗАТОРЫ).

2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ ОТБОР ВОЗДУХА НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ НАДДУВА, ОБОГРЕВА КАБИНЫ И ПРОТИВО- ОБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ПРИ НАЛИЧИИ УСЛОВИЙ ВОЗМОЖНОГО ОБЛЕДЕНЕНИЯ ВКЛЮЧАТЬ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ ВОЗ- ДУХОЗАБОРНИКОВ И ВНА ДВИГАТЕЛЕЙ).

3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПЕРЕВОДИТЬ РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ АИ-24ВТ

ВПОЛОЖЕНИЕ 0° ПО УПРТ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО СНЯТИЯ ВИНТОВ С УПОРА.

Бортмеханику следить за работой силовых установок.

На исполнительном старте по команде командира воздушного судна переключить СО-63 в режим «УВД» («RBS») и доложить КВС.

Штурману.
1.	В процессе	руления	вести наблюдение и		докладывать командиру		воздушного	судна
о всех замеченных препятствиях.
2.	На рулении по РД (или по ВПП) с известным				азимутом на. исполнительный старт (руление
выполняется		возможно	точнее	по	оси),	произвести	выставку	курса
самолета:

- согласовать ГИК-1 и убедиться, что показания УШ-2, КППМ КВС и второго пилота соответствуют значению магнитного (или истинного) азимута РД (или ВПП);

4. Стр. 7/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

- установить шкалу ГПК-52АП на значение магнитного (или истинного) азимута РД (или ВПП)

- проконтролировать соответствие показаний курса на указателях ГИК-1 и ГПК-52АП.

После выполнения указанных операций курсовые приборы ГИК-1 и ГПК-52АП готовы к взлету и выставка курса на исполнительном старте не требуется.

Примечание. Если условия руления по РД (или по ВПП) на исполнительный старт не позволяют выполнить выставку курса, то она производится на исполнительном старте.

3. Проверить правильность показаний радиокомпасов.

Установить стрелку метрового высотомера на нуль, проверить соответствие показаний шкалы давления высотомера давлению на аэродроме, на футомере установить давление аэродрома, приведенное к уровню моря, и проверить соответствие показаний футомера абсолютной высоте аэродрома.

4. Установить переключатель «Выкл. - Станция - Высокое» станции РСПН в положение «Высокое» (после 5-минутного прогрева) и получить радиолокационное изображение.

Второму пилот у :

1.Перед выруливанием:

-проверить снятие винтов с упора;

-включить пилотажно-навигационные приборы;

-включить сигнализатор обледенения самолета;

-включить обогрев стекла (ослабленный, если нет обледенения; интенсивный в условиях обледенения);

-установить стрелки барометрического высотомера на нуль и проверить соответствие показаний шкалы давления высотомера давлению на аэродроме; на футомере установить давление аэродрома, приведенное к уровню моря, проверить соответствие показаний футомера абсолютной высоте аэродрома;

-установить переключатель «Лев. ВНА. Прав» в положение «Закрыто» (в условиях возможного обледенения в положение «Открыто»;

-установить переключатель «Винт» в -положение «Осн. сист» (в условиях возможного обледенения в положение «Авар. сист»);

- убедиться, что переключатель «Крыло и опер» установлен в положение «Откл».

-проверить согласование показаний ГПК-52АП с показаниями компаса ГИК-1.

2.На предварительном старте:

-убедиться, что триммеры руля направления и элеронов находятся в нейтральном положении (горят зеленые светосигнализаторы), а указатель положения триммера руля высоты во взлетном положении;

-установить код ответчика типа S;

-выбрать самый короткий диапазон дальности дисплея кнопкой «R» на индикаторе;

-установить переключатель режимов работы на ПУ СПС в положение «STBY»;

-включить обогрев ПВД (ППД) и ДУА-9Р при положительных температурах воздуха за 1 мин, а при нулевых и отрицательных температурах воздуха за 3 мин до начала разбега самолета;

-проверить, установлена ли проходная защелка РУД на отметку, соответствующую температуре наружного воздуха;

-проверить включение системы опознавания и установку кода.

4. Стр. 8

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

3.На исполнительном старте:

-установить переключатель режимов работы на ПУ СПС в положение «ALT»;

-проверить установку винтов на упор;

-убедиться, что закрылки выпушены на 15°;

-проверить правильность показаний пилотажно-навигационных приборов;

-убедиться, что аварийных световых сигналов нет.

4.1.ВЗЛЕТ

4.1.1.ВЗЛЕТ С ТОРМОЗОВ

1.Командиру воздушного судна после запроса и получения разрешения на взлет удерживать самолет на тормозах, подать команду бортмеханику: «Всем взлетный».

Бортмеханику выполнить следующее:

-плавно увеличить режим работы двигателя РУ19А-300 до номинального [(97 +−10,,05 )%] и по приборам убедиться в его нормальной работе;

-плавно и синхронно увеличить режим работы двигателей АИ-24ВТ до 30 - 40° по УПРТ-2 и после установления стабильной частоты вращения [(103-105) %] довести режим работы до номинального (63° по УПРТ-2);

-убедиться в нормальной работе двигателей АИ-24ВТ, увеличить их режим работы до взлетного (100° по УПРТ-2) и доложить командиру воздушного судна.

2.После доклада бортмеханика о нормальной работе двигателей командир воздушного судна дает команду: «Экипаж, взлетаем» и плавно отпускает тормоза.

3.На разбеге самолет имеет незначительную тенденцию к развороту влево, которая легко парируется отклонением педалей, а при необходимости - тормозами.

По достижении скорости VП СТ км/ч ПР плавным движением штурвала на себя начать подъем колес передней стойки шасси, на скорости 200-205 км/ч ПР придать самолету взлетный угол. Отрыв самолета происходит на скорости 210 - 220 км/ч ПР.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. УГОЛ, ПРИ КОТОРОМ ПОДФЮЗЕЛЯЖНЫЕ ГРЕБНИ КАСАЮТСЯ ПОВЕРХНОСТИ ВПП, РАВЕН 10,80 ПО УАП-24КР.

2. НА РАЗБЕГЕ ДО СКОРОСТИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ V1 ВЗЛЕТ ПРЕКРАТИТЬ, ЕСЛИ

ЗАГОРЕЛИСЬ КРАСНЫЕ СВЕТОСИГНАЛИЗАТОРЫ ИЛИ СВЕТОСИГНАЛЬНЫЕ ТАБЛО.

ДЛЯ ПРЕКРАЩЕНИЯ ВЗЛЕТА РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ПОДП. 1, П. 4.1.2.

4. После отрыва самолета в режиме набора на высоте не менее 5 м и скорости 230 км/ч ПР затормозить колеса и. убедившись в том, что светосигнализатор «От педалей включено» погас, дать команду: «Шасси убрать».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ЕСЛИ СВЕТОСИГНАЛИЗАТОР НЕ ПОГАС, ВЫКЛЮЧИТЬ ВЗЛЕТНО- ПОСАДОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. ПОСЛЕ ЧЕГО УБРАТЬ ШАССИ.

2. ЕСЛИ НЕ УБРАЛАСЬ ОДНА ИЗ ОСНОВНЫХ СТОЕК ШАССИ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «ШАССИ» ОСТАВИТЬ В ПОЛОЖЕНИИ «УБОРКА», В УСТАНОВЛЕННОМ ПОРЯДКЕ УБРАТЬ ЗАКРЫЛКИ, НАБРАТЬ ВЫСОТУ КРУГА И ВИЗУАЛЬНО УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ РАЗВОРОТА КОЛЕС, УСТАНОВИТЬ

4. Стр. 9/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «ШАССИ» В ПОЛОЖЕНИЕ «НЕЙТРАЛЬНО» И ЧЕРЕЗ 2-3 С В ПОЛОЖЕНИЕ «УБОРКА». ЕСЛИ ОСНОВНАЯ СТОЙКА НЕ ВСТАЛА НА ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫПУСТИТЬ ШАССИ, ДОЛОЖИТЬ ДИСПЕТЧЕРУ УВД И

ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ НА ПРОДОЛЖЕНИЕ ПОЛЕТА С ВЫПУШЕННЫМ ШАССИ ИЛИ ПРОИЗВЕСТИ ПОСАДКУ НА АЭРОДРОМЕ ВЫЛЕТА.

5.На скорости V2 перевести самолет в набор высоты.

6.На высоте не менее 120 м на, скорости 280-290 км/ч ПР дать команду: «Закрылки убрать», по которой бортмеханик в три приема убирает закрылки (на самолетах, доработанных по бюллетеню №

785БУ-Г, закрылки убираются в один прием). В процессе уборки закрылков не допускать потери высоты и уменьшения угла тангажа. Возникающие усилия на штурвале (на пикирование) снимать триммером руля высоты.

ВНИМАНИЕ. НА ВСЕХ ЭТАПАХ ПОЛЕТА УСИЛИЯ С ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ СНИМАТЬ ТРИММЕРАМИ. ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАКРЫЛКОВ УСИЛИЯ СНИМАТЬ ПОСЛЕ КАЖДОГО ПРИЕМА ПО УБОРКЕ (ВЫПУСКУ) ЗАКРЫЛКОВ.

Набор высоты до первого разворота производить на скорости 310 км/ч ПР.

Примечание. На аэродромах со схемой взлета, предусматривающей выполнение отворота до уборки механизации крыла, отворот выполнять с высоты не менее 100 м (по радиовысотомеру) на скорости не менее 250 км/ч с набором высоты. Уборку закрылков выполнять после выхода из разворота на прямой.

7. Первый разворот выполнять на высоте не менее 200 м на скорости 310 км/ч ПР с углом крена 15°.

Второй	разворот выполнять, как правило, в наборе высоты на скорости 310 км/ч ПР				с углом
крена	15 -	20°.	На	высоте 400 м установить двигателям номинальный	режим.
Полет	по	кругу	с	убранными шасси и закрылками выполнять на	скорости

310 км/ч ПР.

После набора высоты круга установить необходимый режим работы двигателям АИ-24ВТ, сбалансировать самолет триммерами, подать команду включить систему кондиционирования воздуха

(СКВ):

-если набор высоты эшелона будет производиться с неработающим двигателем РУ19А- 300, на высоте круга двигатель выключить;

-если при взлете с мокрой или скользкой ВПП удержать самолет на тормозах при взлетной или номинальной тяге двигателей невозможно, установить двигателям АИ-24ВТ режим работы 30-40° по УПРТ-2, затем отпустить тормоза и в процессе разбега довести мощность двигателей до взлетного режима, не допуская при этом резкого перемещения РУД во избежание разворота самолета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВСЕ СКОРОСТИ УКАЗАНЫ ДЛЯ САМОЛЕТА СО ВЗЛЕТНОЙ МАССОЙ

24000 КГ.

Обязанности бортмеханика:

-по команде командира воздушного судна убирать шасси и закрылки;

-контролировать работу силовой установки по приборам;

-быть готовым по команде командира воздушного судна зафлюгировать воздушный винт в

4. Стр. 10

Июнь 5/02