Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Раздел
подраздел	Страница	Дата
пункт
Раздел 8	65	Декаб.03/02
	66	Декаб.03/02
	67	Декаб.03/02
	68	Декаб.03/02
	69	Декаб.03/02
	70	Декаб.03/02
	71	Декаб.03/02
	72	Декаб.03/02
	73	Декаб.03/02
	74	Сент.18/01
	75	Сент.18/01
	76	Сент.18/01
	77	Сент.18/01
	78	Сент.18/01
	79	Сент.18/01
	80	Сент.18/01
Приложения	-	-
Содержание	5	Сент.18/01
	6	Сент.18/01
	7	Сент.18/01
	8	Сент.18/01
	9	Сент.18/01
	10	Сент.18/01
	11	Сент.18/01
	12	Сент.18/01
	13	Сент.18/01
	14	Сент.18/01
	15	Сент.18/01
	16	Сент.18/01
	17	Сент.18/01
	18	Сент.18/01
	19	Сент.18/01
	20	Сент.18/01
	21	Сент.18/01
	22	Сент.18/01

Раздел подраздел Страница Дата

пункт

Приложения 23 Сент.18/01 24 Сент.18/01

0.60Стр.6. Стр. 9/10. 9

ДекабСент. 0318/021

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

	СОДЕРЖАНИЕ
	Стр.
1.1. Введение .....................................................................................................................	3
1.2. Принятые сокращения ............................................................................................	3
1.3. Общие сведения о самолете	.................................................................................... 5
1.4. Геометрические данные ..........................................................................................	9
1.5. Силовая установка ..................................................................................................	10

1. Стр. 1/2 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

1.1. ВВЕДЕНИЕ

Содержание «Руководства по эксплуатации самолета Ан-26» (далее в тексте именуемого Руководством или РЭ) и все изменения к нему должны соответствовать действующим страницам и должны быть включены в «Лист регистрации изменений».

Изменения в Руководство вносят, заменяя старые или добавляя новые страницы. Все изменения на страницах отмечаются вертикальной чертой на левом поле, напротив измененного текста или графика.

Обо всех изменениях Руководства, которые поступают на предприятие, эксплуатирующие самолет, в «Листе регистрации изменении» должна делаться отметка о дате внесения изменения с подписью лица, ответственного за внесение изменения в Руководство. Все исправления и дополнения, вносимые от руки, выполнять четко и разборчиво только черными чернилами или тушью.

	1.2. ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
АЗР	— автомат защиты цепи (разрывной)
АЗС	— автомат защиты сети
АНО	— аэронавигационные огни
БПРМ	— ближний приводной радиомаяк
БПРС	— ближняя приводная радиостанция
ВНА	— входной направляющий аппарат
ВПП	— взлетно-посадочная полоса
ДПРМ	— дальний приводной радиомаяк
ДПРС	— дальняя приводная радиостанция
ДПОР	— датчик предельных отклонений рулей
ИКМ	— измеритель крутящего момента
ИПМ	— исходный пункт маршрута
КВС	— командир воздушного судна
КПБ	— концевая полоса безопасности
КПП	— командно-пилотажный прибор
ЛЗП	— линия заданного пути
МК	— магнитный курс
МСА	— международная стандартная атмосфера
МФШ	— механический фиксатор шага
НПП	— навигационный пилотажный прибор
ОСП, РСП, ПСП	— системы посадки
ОЧК	— отъемная часть крыла
ППД	— приемник полного давления
ПВД	— приемник воздушного давления
ПВП	— полоса воздушных подходов
ПОС	— противообледенительная система
РВ	— руль высоты
РДВ	— располагаемая дистанция взлета
РДПВ	— располагаемая дистанция прерванного взлета

1. Стр. 3 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

РДР	— располагаемая длина разбега
РИО	— радиоизотопный сигнализатор обледенения
РК	— распределительная коробка
РЛП	— располагаемая летная полоса
РУД	— рычаг управления двигателем
СЧК	— средняя часть крыла
САХ	— средняя аэродинамическая хорда
ТЛГ	— телеграф
ТЛФ	— телефон
УПЗ	— указатель положения закрылков
УС	— угол сноса
Ц М	— центр масс
ЦФШ	— центробежный фиксатор шага

Для краткого обозначения скоростей в настоящем Руководстве используются следующие сокращения:

ПР	— приборная скорость
ИН	— индикаторная скорость

Указанные сокращения ставятся после числового значения скорости с размеренностью.

Например, приборная скорость захода на посадку, равная 200 км/ч обозначается Vз п = 200 км/ч ПР.

1. Стр. 4 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

1.3. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ

Грузовой самолет местных воздушных линий Ан-26 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, горизонтальным оперением,

однокилевым вертикальным оперением с форкилем и двумя противоштопорными подфюзеляжными гребнями.

На самолете установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ взлетной мощностью 2820 э.л.с. с воздушными винтами АВ-72Т и один турбореактивный двигатель РУ19А-300 со статической тягой

800 кгс.

Двигатель РУ19А-300 используется на взлете, при наборе высоты, посадке и при необходимости в крейсерском полете.

Кроме того, он используется для запуска основных двигателей на земле и для питания бортовой сети при отказе генераторов постоянного тока.

В хвостовой части фюзеляжа расположен грузовой люк для погрузки и выгрузке грузов.

Специальная рампа, закрывающая грузовой люк, используется как трап для погрузки и выгрузке техники и грузов.

Уборка рампы под фюзеляж обеспечивает подъезд автомашин к порогу грузовой машины и загрузку самолета непосредственно с борта автомашины.

Пилотажно-навигационное и радиотехническое оборудование, установленное на самолете, позволяет эксплуатировать самолет в простых и сложных метеорологических условиях днем и ночью.

Грузовой самолет местных воздушных линий Ан-26 предназначен для транспортировки грузов, габариты и масса которых позволяют размещать их в грузовой кабине самолета.

Общий вид самолета Ан-26 в трех проекциях представлен на рис. 1.1-1.Компоновочная схема кабин самолета дана на рис.1.1-2.

Рис. 1.1-1. Общий вид самолета Ан-26

1. Стр. 5 Сент. 18/01

8 .Стр .1 05/02.Декаб

Рис. 1.1-2. Компоновочная схема кабин самолета:

1- место установки кипятильника КУ-27, электротермоса ЭТ-9, сливного бачка; 2-кислородные баллоны; 3-лебедка; 4- монорельс; 5- тельфер; 6- рампа в опущенном положении; 7- сиденье второго пилота; 8- сиденье бортрадиста; 9- нижний аварийный люк; 10- грузовые цепи транспортера; 11- электропривод транспортера; 12- этажерка с радиооборудованием; 13- туалет; 14- сиденье штурмана; 15- блистер; 16- прицел НКНБ-7; 317-сиденье бортмеханика; 18- сиденье командира воздушного судна.

ЭКСПЛУАТАЦИИ ПО РУКОВОДСТВО	26-Ан
»УРГА« МААК ВС

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

В связи с установкой бортовой системы предупреждения столкновения TCAS-94 на рабочих местах летчиков установлены (см. Рис.1.1-3,4,5) следующие органы управления и индикации:

-на левой панели приборной доски летчиков взамен демонтированного вариометра ВАР-30МК со светильниками С-80 установлен индикатор TVI-920D;

-на правой панели приборной доски летчиков взамен указателя поворота ЭУП-53 и выключателя «ЭУП» установлен комбинированный ДА-30П и выключатель «ДА-30»;

-на козырьке приборной доски справа установлен пульт управления ответчиком типа S CTL-92, а слева пульт управления СПС CTL-92T;

-на средней панели приборной доски летчиков взамен демонтированного вариометра ВАР-30МК со светильниками С-80 установлен индикатор TVI-920D;

-на верхнем щитке летчиков установлены переключатели и выключатели аппаратуры TCAS-94;

-на боковых пультах летчиков установлены регуляторы яркости индикаторов TVI-920D- с предохранителями.

Кроме этого:

-между шпангоутами №6-7 на рабочем месте штурмана установлен кодер высоты АК-350030;

-радиовысотомер РВ-5 доработан под модификацию РВ-5МД1.

Рис.1.1-3. Размещение органов управления и индикации на приборной доске летчиков.

1. Стр. 8 Декаб.05/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис.1.1. – 4. Размещение органов управления и индикации на верхнем пульте летчиков.

Рис.1.1. – 5. . Размещение органов управления и индикации на

боковых пультах летчик

1. Стр. 8 Декаб.05/02