Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

оборудования на ВПП или отсутствуют огни приближения.

Примечания: 1. Дальность видимости на ВПП менее 700м может применятся для посадки после тренировки экипажей по утвержденной программе.

2.PAR – посадочный радиолокатор точного захода на посадку.

3.ASR – обзорный радиолокатор.

4.VOR – всесторонний направленный радиомаяк.

5.NDB – приводная радиостанция.

6.DME – дальномерное оборудование.

2.9.2.МИНИМУМ ДЛЯ ВЗЛЕТА

Дальность видимости на ВПП, м

	Огни ВПП со				С
	светящейся	Огни ВПП со		Огни		Светооборудование
	осевой линией и		Маркированная		маркированной
		светящейся		ВПП		ВПП и маркировка
	информации	осевой	осевая линия	(день)	осевой линией	отсутствуют
	дальности		или огни ВПП		ВПП
		линией		(ночь)		(день)
	видимости по				(день)
	участкам
	150*	200*	250*	300	400	500

* – дальность видимости на ВПП менее 300м может применяться для взлета после тренировки

экипажей по утвержденной программе

Примечание: Минимумы применимы при наличии запасного аэродрома, время полета до которого от аэродрома вылета не превышает 1 ч. В качестве запасного аэродрома в этом случае принимается аэродром, на котором фактические и прогнозируемые метеоусловия не ниже минимума КВС для посадки.

При отсутствии запасного аэродрома решение на вылет принимается при метеоусловиях на аэродроме вылета на ниже минимума для посадки на нем.

2. Стр. 7

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИВС МААК «УРГА»

СОДЕРЖАНИЕ
	Стр.
3.1. Расчетные параметры, необходимые для выполнения полета ..........	3
3.2. Предполетный осмотр и проверка экипажем оборудования самолета	5
3.2.1. Предполетная подготовка самолета бортмехаником .......................	5
3:2.2. Предполетная подготовка самолета штурманом .............................	12
3.2.3. Предполетная подготовка самолета вторым пилотом ...................	13
3.2.4. Предполетная подготовка самолета бортрадистом .........................	14
3.2.5. Предполетная подготовка самолета командиром воздушного
судна .................................................................................................	15
3.3. Обязанности членов экипажа после запуска двигателей ....................	18

3. Стр. 1/2 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

3.1. РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТА

1. ВО ВРЕМЯ ПРЕДПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ ПО УКАЗАНИЮ КОМАНДИРА ВОЗДУШНОГО СУДНА НЕОБХОДИМО:

ш т у р м а н у

выбрать наивыгоднейший режим полета с учетом заданного эшелона (см. подразд. 6.12, 6.13). При полете над горными вершинами убедиться, что обеспечивается необходимый запас высоты для пролета горных вершин в случае отказа одного двигателя (см. п. 5.1.5.1);

просчитать количество топлива, необходимое для заправки самолета (см. подразд. 6.5);

рассчитать параметры, необходимые для взлета и посадки (см. подразд. 6.6, 6.7, 6.9, 6.15), убедиться, что они не выходят за пределы установленных ограничений. О результате подготовки доложить командиру воздушного судна;

в т о р о м у п и л о т у

рассчитать взлетную массу самолета (см. подразд. 6.3), центровку (подразд. 6.4), посадочную массу на конечном аэродроме маршрута (подразд. 6.3) и убедиться, что эти параметры не выходят за пределы установленных ограничений, доложить командиру воздушного судна.

2.Для определения расчетных параметров необходимы следующие исходные данные:

–расстояние между аэродромами взлета и посадки;

–высота заданного эшелона;

–скорость и направлениеветра в полете по маршруту (данные прогноза);

аэродромные условия при взлете:

–располагаемая длина разбега (РДР);

–располагаемая дистанция прерванного взлета (РДПВ) с учетом поправки на коэффициент сцепления ВПП (рис. 6.7-2а);

–располагаемая дистанция взлета (РДВ);

–уклон ВПП;

–покрытие ВПП (бетон, снег, грун т);

–состояние поверхности ВПП (сухая, влажная, мокрая – коэффициент сцепления ВПП);

– высота	препятствий в зоне воздушных подходов относительно точки начала разбега
(Нпреп) и	местоихрасположения;

–расстояние допрепятствия от точки начала разбега (Lпреп);

–угол разворота для обхода препятствия;

метеорологические условия при взлете:

–давление на аэродроме взлета ( Р ) ;

–температура наружного воздуха при взлете;

–скорость и направление ветра на аэродроме вылета;

3. Стр. 3 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

аэродромные условия при посадке:

-располагаемая посадочная дистанция;

-уклон ВПП;

-покрытие ВПП (бетон, снег, грунт);

- состояние поверхности ВПП (сухая, влажная, мокрая - коэффициент сцепления ВПП);

метеорологические условия при посадке (данные прогноза):

-давление на аэродроме посадки (Р);

-температура наружного воздуха:

-скорость и направление ветра.

3.Расчетные параметры, необходимые для взлета:

-продольная и боковая составляющие скорости ветра (рис. 6.6-1):

-высота расположения аэродрома (рис. 6.6-2);

-отклонение температуры наружного воздуха от стандартного значения (рис. 6.6-3);

-максимально допустимая взлетная масса самолета для данных аэродромных и метеорологических условий (рис. 6.7-1, 6.7-3. 6.7-5. 6.7-6);

-скорость принятия решения (рис. 6.7-2, 6.7-4, 6.7-7 и 6.10-1);

-безопасная скорость взлета (рис. 6.7-8);

-скорость начального набора высоты (рис. 6.7-8);

-скорость подъема передней стойки шасси (рис. 6.7-8).

При подготовке к полету, в зависимости от условий взлета, командир воздушного судна должен выбрать метод взлета (с тормозов или с кратковременной остановкой на ВПП).

4.Параметры чистой траектории взлета с отказавшим двигателем АИ-24ВТ:

-чистый градиент набора высоты на участке 3 (рис. 6.9-1);

-чистые градиенты набора высоты на участках 2 и 4а. 4в (рис. 6.9-2);

-высота полета самолета в конце участков 2. 3 и 4а (рис. 6.9-3);

-дистанция участков 2. 3 и 4а (определяется по. формуле, см. подразд 6.9);

-дистанция горизонтального участка 4б-(рис. 6.9-4);

-время взлета до точки начала участка 4б (рис. 6.9-5);

-радиус установившегося разворота самолета с креном 15° при облете препятствия

(рис. 6.9-7);

-расстояние, пройденное самолетом за время разворота при облете препятствия

(рис. 6.9-8).

5. Расчетные параметры, необходимые для посадки:

-остаток топлива;

-посадочная масса;

-максимально допустимая посадочная масса (рис. 6.15-1. и 6.15-2);

-продольная и боковая составляющие скорости ветра (рис. 6.6-1);

-высота расположения аэродрома (рис. 6.6-2);

-отклонение температуры наружного воздуха от стандартного значения (рис. 5.6-3).

-скорость планирования с закрылками, выпущенными на 38° (рис. 6.15-3).

-потребная посадочная дистанция (рис. 6.15-4);

3. Стр. 4 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

- полный градиент набора высоты при уходе на второй круг с высоты выравнивания

(рис. 6.15-5).

3.2. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР И ПРОВЕРКА ЭКИПАЖЕМ ОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТА

Осмотр самолета производится по маршруту, приведенному на рис. 3-1. Листы контрольного осмотра самолета членами экипажа даны в приложении 2.

Примечание. Объем предполетной подготовки самолета экипажем в промежуточных и конечном аэропортах посадки разрешается ограничить только внешним осмотром и выполнением работ, указанных в РЛЭ, кроме проверки систем и оборудования самолета при следующих условиях:

-за время полета на самолете не имели место неисправности систем и оборудования;

-время стоянки самолета не превышает 12 ч;

-состав экипажа в данном аэропорту не заменялся.

3.2.1. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА БОРТМЕХАНИКОМ

А. Проверка судовых документов

До начала предполетного осмотра проверить наличие на борту самолета:

-сертификата эксплуатанта с дополнениями;

-сертификата летной годности;

-свидетельства о регистрации воздушного судна;

-бортового журнала самолета;

-руководства по эксплуатации ВС Ан-26;

-журнала санитарного состояния самолета;

-сертификат по шумам;

-разрешение на бортовые радиостанции;

-страховки членов экипажа;

-страховки на ВС;

-страховка ответственности перед третьими лицами;

-инструкция пассажирам по действиям в аварийной ситуации;

-перечень сигналов ВС перехватчика;

-перечень событий, подлежащих расследованию;

-перечень мест специального осмотра;

-руководство по производству полетов.

Убедиться в том, что налет самолета после данного полета не превысит срока выполнения очередных регламентных работ и окончания ресурса на самолет и двигатели.

Ознакомиться с картой-нарядом на оперативный вид обслуживания самолета.

.По записи в журнале подготовки самолета убедиться в исправности самописцев МСРП-12-96, КЗ-63 и

МС-61Б.

Принять дополнительную информацию о работах по регулировке или замене агрегатов, которые выполнялись на самолете после предыдущего полета.

Убедиться, что все неисправности, записанные в бортовом журнале самолета, устранены.

Б. Предварительные работы перед осмотром самолета

1.Проверить наличие средств пожаротушения возле самолета и колодок под колесами основных стоек шасси.

2.Убедиться в том, что с самолета сняты все чехлы и заглушки, кроме заглушек входных каналов двигателей и на приемниках давления ПВД-7, ППД-1, и домкрата, которые снимаются непосредственно перед запуском двигателей.

3.Стр. 5

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 3-1. Маршрут предполетного осмотра самолета

3. В зимнее время года убедиться в том, что нет льда, снега и инея на поверхности самолета, воздушных винтах, окнах кабины экипажа, узлах навески рулей и элеронов, на наружных антеннах и приемниках давления ПВД-7. ППД-1.

Во всех случаях после удаления льда, снега или инея с поверхности самолета во время предполетной

подготовки или после буксировки убедиться в чистоте поверхности самолета и проверить полное отклонение рулей, элеронов, триммеров и закрылков.

4. Убедиться, что двигатели подогреты от наземных подогревателей (при низких температурах наружного воздуха).

Примечания: 1. Двигатели АИ-24ВТ должны быть подогреты при температуре масла на входе в. двигатель ниже минус 15 СС (при эксплуатации двигателей на маслосмеси) и ниже минус 25°С (при эксплуатации двигателей на масле МН-7,5У) независимо от температуры наружного воздуха.

2. Двигатель РУ19А-300 должен быть подогрет при температуре масла на входе в двигатель ниже минус 25 °С (если запуск двигателя будет осуществляться от бортовых аккумуляторных батарей) и ниже минус 30 °С (если запуск двигателя будет осуществлен от аэродромного источника электроэнергии или от стартер-генераторов двигателей АИ-24ВТ) независимо от температуры наружного воздуха.

5.Убедиться, что:

-аккумуляторные батареи установлены;

-убрано заземление самолета;

-слит отстой топлива через сливные клапаны и в отстое отсутствуют механические примеси и вода.

3.Стр. 5

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Слив и проверка отстоя топлива.

Слив и проверка отстоя топлива производятся в целях выявления и удаления из топливной системы механических примесей, воды и кристаллов льда.

Контроль отстоя топлива осуществляется:

-при приемке экипажем самолета (если не будет производиться дозаправка топливом);

-перед заправкой самолета топливом;

-после заправки самолета топливом.

Во всех указанных случаях слив и проверка отстоя топлива производятся из шести сливных клапанов топливных баков не ранее чем через 15 мин после заправки самолета.

При проверке отстоя топлива убедиться в отсутствии механических примесей, воды и кристаллов льда.

ВНИМАНИЕ. НЕПОСРЕДСТВЕННО ПЕРЕД ЗАПРАВКОЙ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ ПРО- ВЕРИТЬ ОТСТОЙ ТОПЛИВА В ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКЕ.

В. Осмотр самолета и его оборудования

1. Носовая часть фюзеляжа. Проверить:

-отсутствие видимых повреждений обшивки;

-надежность закрытия лючков и обтекателя антенны радиолокатора;

-целость остекления блистера штурмана;

-наличие сигнальных патронов;

-снят ли защитный кожух с датчика РИО-3.

2.Передняя стойка шасси и ниша. Проверить:

-нет ли подтекания масла АМГ-10 из-под уплотнения штока стойки;

-обжатие авиашин колес и стойки: видимая высота рабочей части штока по указателю должна быть 50-135 мм;

-состояние агрегатов управления поворотом передних колёс;

-нет ли на покрышках колес повреждений, препятствующих выполнению полета;

-замки и механизмы управления замками передней стойки, на них не должно быть грязи, снега и льда;

-надежно ли закрыты и не имеют ли повреждения створки;

-нет ли повреждения концевых выключателей и их электропроводки.

3.Силовая установка (левая и правая).

Проверить:

-закрытие крышек и замков капотов;

-нет ли течи топлива и масла из-под капотов двигателей и течи топлива из дренажного бачка двигателя РУ19А-300;

-выводы дренажных трубок топливной и масляной систем, убедиться в том, что нет течи, повреждений, загрязнений, закупорки льдом, снегом;

3. Стр. 6 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

- легкость вращения винтов и установку лопастей винта на минимальный угол и отсутствие постороннего шума; винт вращать только по ходу его вращения в полете;

-нет ли повреждений лопастей винта, обогревательных элементов противообледенительной системы и подтекания масла на лопастях и обтекателе (коке) винта;

-входной канал двигателя; убедиться в его чистоте, в том, что нет льда, снега и посторонних предметов;

-маслорадиатор и его туннель; убедиться в чистоте сот, в том, что нет грязи, льда, снега и инея;

-нет ли посторонних предметов, во входном канале воздуховоздушного радиатора

(ВВР);

-закрытие крышки лючка централизованной заправки топливом (для левой силовой установки).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПРИВОДА СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА СТГ-18ТМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОРАЧИВАТЬ ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ ПРОТИВ НАПРАВЛЕНИЯ ЕГО ВРАЩЕНИЯ.

4. Левая (правая) стойка и гондола шасси. Проверить:

-нет ли подтекания масла АМГ-10 из-под уплотнения штока стойки;

-обжатие авиашин колес и стойки; видимая высота рабочей части штока должна быть

60-130 мм;

-нет ли сдвига покрышек колес относительно реборды и повреждений, препятствующих их дальнейшей эксплуатации;

-нет ли подтекания масла АМГ-10 из соединений трубопроводов тормозной системы и тормозных камер колес;

- замки и механизмы управления замками; на них не должно быть грязи, снега и льда;

-нет ли повреждений концевых выключателей и их электропроводки;

-надежно ли закрыты и не имеют ли повреждения створки;

-закрытие капотов и их замков;

-надежно ли закреплены токосъемники шасси, не имеют ли обрывов тросы токосъемников.

5.Левая (правая) консольная часть крыла снизу.

Проверить:

-нет ли течи топлива в местах расположения топливных баков, трубопроводов и топливных насосов;

-нет ли повреждения обшивки крыла, элеронов, триммеров элеронов, закрылков и на узлах

их подвески, а также льда, снега и грязи;

-целость остекления огней АНО, посадочных фар;

-воздухозаборники дренажа топливной системы; убедиться, что нет течи, повреждений, загрязнения, закупорки льдом, снегом;

-исправность и наличие электростатических разрядников.

3.Стр. 7

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ, ЧТО ПРИ НЕЗАКРЫТЫХ ВЕРХНИХ ЗАМКАХ КАПОТОВ ДВИГАТЕЛЯ РУ19А-300 ЗАКРЫЛКИ БУДУТ ПОВРЕЖДЕНЫ ВО ВРЕМЯ ИХ ВЫПУСКА ИЛИ УБОРКИ.

6. Левый (правый) борт и нижняя часть фюзеляжа. Проверить:

-нет ли видимых повреждений обшивки фюзеляжа, дверей и люков;

-надежно ли закрыты аварийные люки (нижний и бортовые), рампа и лючки и наличие маркировки по их открытию и закрытию; -. нет ли видимых повреждений остекления кабин самолета и их чистоту;

-целость остекления огня нижнего проблескового маяка.

7.Оперение.

Проверить:

- нет ли видимых повреждений обшивки стабилизатора, киля, рулей и триммеров;

-целость остекления огня верхнего проблескового маяка и хвостового огня АНО;

-электростатические разрядники.

Осмотреть правую сторону самолета аналогично левой (см. пп. 1-7).

8. Верхние части гондол двигателей, крыла и фюзеляжа. Убедиться, что:

- фактическое количество топлива соответствует заданию на полет.

Примечание. Проверяется мерной линейкой при необходимости уточнения количества топлива в топливных баках;

-заливные горловины топливных баков закрыты надежно;

-воздухозаборники дренажа топливной системы чистые;

-верхний аварийный люк закрыт надежно.

9.Хвостовой отсек.

Открыть грузовой люк и убедиться, что отсутствуют посторонние предметы.

После осмотра убедиться, что крюки замков рампы находятся -в полностью открытом положении., после чего закрыть грузовой люк.

10. Грузовая кабина. Убедиться, что:

- стекла окон чистые и не имеют повреждений;
-	боковые аварийные люки надежно закрыты и	опломбированы, контровочные
штыри сняты и установлены в гнезда;
-	бортовые огнетушители и аварийно-спасательные	средства имеются, находятся
на своих местах и надежно закреплены;

-огнетушители опломбированы;

-перед полетом над водными пространствами самолет укомплектован соответствующими аварийно-спасательными средствами;

-не имеют повреждений рельсы, кронштейны, обшивка (герметизация) рампы, трубопроводы, замки, краны цилиндров рампы;

3. Стр. 8 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

-закрыты боковые замки рампы, совпадают контрольные метки на вилках рампы и крюках (на самолетах с гидравлическим управлением боковыми замками рампы контрольные метки на крюках замков выступают за корпус вилок на 3 - 4,5 мм);

-присоединена к электромеханизму МП-250Р и зафиксирована рукоятка ручного открытия замков рампы (только для самолетов с электромеханическим управлением боковыми замками рампы);

- исправна сигнализация грузового люка (загорается светосигнализатор «Закры тие» на щитке наземного управления рампой);

-установлены в положение «Нейтрально» переключатели гидросистемы управления рампой;

-бытовое оборудование установлено; электрокипятильник, электротермос, бак санузла водой заправлены;

-в кабине чисто и отсутствуют посторонние предметы;

-груз правильно размещен и закреплен.

11.Кабина экипажа.

Убедиться, что:

-верхний аварийный люк надежно закрыт:

-кабина чистая и отсутствуют посторонние предметы;

-оборудование не имеет внешних повреждений;

-переносные кислородные баллоны на месте и надежно закреплены:

-стекла кабины чистые и не имеют повреждений;

- бортовые приборы на приборных досках и пультах пилотов не имеют повреждений;

-выключатели и переключатели на приборных досках и пультах выключены;

-- все АЗС и АЗР на щитках выключены;

-сиденье и привязные ремни исправны. Подогнать по росту привязные ремни на своем рабочем месте;

-краны переключателя динамической и статической систем находятся в положении «Основная» и законтрены;

-выключатели управления кранами останова двигателей в положении «Открыто»:

-выключатели «Запуск в воздухе» в выключенном положении, предохранительные колпачки закрыты;

-переключатели шасси и закрылков установлены в нейтральное положение и законтрены поворотной шайбой:

-кран кольцевания гидросистемы закрыт;

-рукоятка аварийного выпуска передней стойки шасси в нижнем положении и зафиксирована;

- кран слива гидросистемы, расположенный сзади центрального пульта пилотов, закрыт;

-рукоятки управления трехходовыми кранами аварийного флюгирования двигателей АИ-24ВТ находятся в утопленном положении, и законтрены;

-система стопорения рулей и элеронов исправна.

Г. Проверка систем и оборудования

Выполнить предполетную подготовку кислородного оборудования на своем рабочем месте в соответствии с подразд. 7.8.

3. Стр. 9 Сент. 18/01