3. Страхование грузов

Страхование грузов защищает имущественные интересы владельцев груза или лица, несущего материальную ответственность за груз. При страховании грузов чаще всего речь идет о морских перевозках, но все термины и принципиальные решения применяются также и к перевозкам осуществляемым сухопутным и воздушным транспортом.

Основные участники перевозки:

Отправитель (грузоотправитель)– физическое или юридическое лицо, от­правляющее принадлежащий ему груз из пункта отправления в пункт назначения;

Получатель– физическое или юридическое лицо, имеющее право получить этот груз в пункте назначения;

Перевозчик– физическое или юридическое лицо, владеющее транспортным средством или арендующее его;

Экспедитор– обычно юридическое лицо, обеспечивающее координацию и взаимодействие всех сторон, вовлеченных в перевозку, осуществляющее перевалочные операции в пунктах перевалки и иные услуги, связанные с договором перевозки.

Правовое регулирование

Основными источниками морского страхового права в России являются:

• Гражданский кодекс РФ;

• Закон РФ «Об организации страхового дела»;

• Кодекс торгового мореплавания;

• Правила страхования средств водного транспорта (КАСКО)

• Правила страхования ответственности судовладельцев перед третьими лицами» разрабатываемые в страховой компании.

С развитием торгового мореплавания и торговли грузы чаще стали перево­зиться судах, принадлежащих другим лицам. Это привело к разделению интересов в сохранности судов и грузов, а следовательно, и к выделению в морском страхова­нии:

• страхования грузов (КАРГО),

• страхования судов (КАСКО);

• страхования ответственности судовладельцев.

Страховой интерес в морском страховании

Кодекс торгового мореплавания РФ

Статья 249

1. Объектом морского страхования может быть всякий имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием, – судно, строящееся судно, груз, фрахт, а также плата за проезд пассажира, плата за пользование судном, ожидаемая от груза прибыль и другие обеспечиваемые судном, грузом и фрахтом требования, заработная плата и иные причитающиеся капитану судна и другим членам экипажа судна суммы, в том числе расходы на репатриацию, ответственность судовладельца и принятый на себя страховщиком риск (перестрахование).

2. Объект морского страхования должен быть указан в договоре морского страхования.

3. В отношении судов, зарегистрированным в Российском международном реестре судов, страхование связанного с торговым мореплаванием всякого имущественного интереса, в том числе на территории Российской Федерации, по выбору судовладельца может осуществляться у российского страховщика, имеющего лицензию, полученную в установленном законом порядке, или у иностранного страховщика.

Страховые риски

Страховые риски в морском страховании общим образом могут быть классифи­цированы следующим образом:

• проявление сил природы

• результаты человеческих действий:

• действия лиц, которым принадлежит или вверено застрахованное имущество (судовладелец, его представители, капитан, экипаж судна);

• вмешательство посторонних лиц или социальных сил (кража, пират­ство, венные действия, забастовки).

Основными страховыми рисками гибели (уничтожения), повреждения или ут­раты судов или грузов, которые включаются в том или ином составе страховщиками в правила страхования, являются следующие:

• пожар, взрыв;

• перевертывание, падение, в том числе с моста, транспортного средства с гру­зом или сход вагонов с рельсов при перевозке грузов средствами назем­ного транспорта;

• выброс штормом судна с грузом на берег или его посадка на мель, с повреждением (или без повреждения) корпуса судна и угрозой гибели без освобождения (выброса) части груза;

• затопление транспортного средства с грузом;

• столкновение транспортного средства с грузом с другим транспортным сред­ство по вине последнего;

• случайный, непредвиденный наезд транспортного средства с грузом на не­подвижный объект; кража, грабеж груза;

• противоправные действия третьих лиц, приведшие к повреждению или унич­тожению груза и др

Страхование судов – КАСКО

Каско-страхованиепредусматривает компенсацию ущерба от повреждения и функциональной гибели транспортного средства.

Для страхования потерь, которые случились в период судовождения, выделяют понятия полной гибелииполной конструктивной гибели судна.

Полная гибель суднаозначает, что судовладелец лишился судна безвозвратно.

Полная конструктивная гибель суднаозначает, что собственность находится в состоянии, не подлежащем реставрации. Указанное состояние наблюдается в случае, если расходы на ремонт и починку превосходят стоимость корабля после ремонта.

Характерные особенности каско-страхования:

1. ограниченность сферы страхования. Она является весьма конкурентной, так как в мире насчитывается около 80 тыс. судов;

2. определенный период страхования (как правило, составляет 1 год);

3. обязательное указание в полисе географических границ планирования пере­возки грузов;

4. определение страховой суммы и тарифа в индивидуальной форме для каж­дого судна, поскольку не существует одинаковых условий использования и характеристики судов.

Тарифная ставкаопределяется с учетом следующих показателей:

• стоимости судна;

• возрастной категории судна;

• разновидности судна;

• грузоподъемности;

• силы двигателя;

• флага, под которым ходит судно;

• зоны плавания;

• соглашения страхового покрытия.

Не возмещаются убытки, которые возникли в результате:

• умысла, опрометчивости страхователя;

• известной страхователю немореходности судна до выхода судна в плавание;

• изнашивания, коррозии судна, его составляющих частей, оборудования;

• использования судна в ситуациях, не предусмотренных его ледовым типом;

• прямого или косвенного влияния радиации или радиоактивного заражения;

• нерационального содержания судна и экипажа;

• удаления остатков застрахованного судна причиняющих вред окружающей среде, здоровью людей и имуществу третьих лиц;

• косвенных действий страхователя.