5.2.2. Классификация автоматизированных систем управления

Многообразие объектов управления, их функций и форм управления, естественно, порождает большое разнообразие типов автоматизированных систем. В зависимости от роли человека в процессах управления, различия форм взаимосвязи и разделения функций управления между человеком и машиной все АСУ подразделяются на две большие группы: автоматизированные и автоматические.

В автоматизированных системах управления производством (АСУП) человеку принадлежит основная, а машине – вспомогательная роль. Электронные вычислительные машины в АСУП обеспечивают сбор, переработку, хранение и выдачу информации, а также разработку рекомендаций по принятию решений, на основании которых персонал вырабатывает окончательное решение и осуществляет управление. Человек здесь выбирает и корректирует цели и критерии эффективности управления, внося творческий элемент в поиск наилучших путей достижения поставленных целей, осуществляет окончательный отбор вырабатываемых машиной решений и придаёт им юридическую силу, готовит информацию, сбор которой невозможно или нецелесообразно автоматизировать. В этих системах основной формой передачи информа-ции служит документ. АСУП предназначены, главным образом, для управ-ления производственно-экономическими объектами, но могут быть испо-льзованы и для управления техническими (технологическими) объектами.

По характеру разделения функций между машиной и управленческим персоналом АСУП автотранспортных предприятий является информационно – советующей системой, в которой не только автоматизируется регистрация, накопление и выдача информации о текущем ходе производства, уровне запасов и затрат, но и в определенной мере даются сравнение, оценка, а также подготовка предложений и рекомендаций для принятия решений. Регулярно или по специальному запросу вычислительный (управляющий) центр выдает руководителям производства «проекты» возможных решений.

Автоматические системы управления (АСУ) в отличие от автоматизированных обеспечивают не только сбор и переработку информации, но и выдачу непосредственно команды исполнителям (исполнительным механизмам). Здесь основная роль принадлежит машине. После монтажа и наладки эти системы могут функционировать без участия человека, за которым остается только функция контроля. Автоматические системы широко применяются для управления техническими объектами и технологическими процессами в силу особенностей их функционирования (см.гл.6). Они обычно работают в реальном масштабе времени, т.е. в темпе производственных операций. Основной формой передачи информации здесь служат сигналы (электрические, оптические, тепловые и др.).

5.2.3. Основные принципы разработки и функционирования асуп

С целью снижения затрат при разработке и внедрении, а также повышения эффективности при эксплуатации АСУП их разработка должна осуществляться на базе следующих основополагающих принципов, выработанных практикой.

Принцип единства – обеспечение методологического, математического, технического, информационного и организационного единства как системы в целом, так и стыковки ее с автоматизированной системой управления более высокого уровня.

Принцип функционального подхода – всесторонний охват АСУ всех направлений по уровням и функциям управления.

Принцип новых задач – включение в совокупность задач системы ряда принципиально новых задач, которые не могут быть решены без применения соответствующего математического аппарата и ЭВМ.

Принцип целостности системы – повышение качества управления и общего уровня управляемости в производственно-экономической системе, состоящее в определении комплекса задач, автоматизированное решение которых на базе использования ЭВМ и экономико-математических методов должно существенно улучшить управление предприятием; система должна представлять собой единое целое при взаимоувязке входов и выходов решаемых задач.

Принцип системного подхода – означает анализ и синтез производственно -экономической системы как единого целого.

Принцип субоптимизации – независимая оптимизация каждой из автономных подсистем, цели и критерии качества управле­ния которых должны быть согласованы и не вступать в противоречие с глобальной целью всей системы.

Принцип готовых элементов – максимально воз-можное применение типовых проектных решений при создании АСУП.

Принцип эволюции – постоянное развитие системы, возможной замены устаревших элементов и блоков без прекращения функционирования системы, совершенствование системы, предусматривающее возможность решения новых технико-экономических задач.

Принцип поэтапного создания системы – возможность выбора из имеющегося состава задач системы, наиболее важных для первоочередного их внедрения с обязательным учетом возможности дальнейшего наращивания системы в определенной последовательности.

Принцип первого руководителя – опыт создания АСУП показал, что там, где эту работу возглавил первый руководитель предприятия, разработка и внедрение АСУП проходят в минимальные сроки и системы функционируют наиболее эффективно.

Принцип оперативности – специфика автомобильного транспорта, являющегося промежуточным звеном между грузоотправителем и грузополучателем, требует особого подхода при создании подсистемы оперативно-диспетчерского управления. Это условие еще более актуально для технологического транспорта, от оперативной работы которого зависит эффективность нефтегазодобывающих предприятий.

Принцип рассредоточенности – «транспортная продукция» создается вне территории АТП (УТТ), что усложняет контроль за ходом производственного процесса и техническим состоянием подвижного состава.

Принципы обеспечивающей подсистемы – используемые на предприятии формы внешних и внутренних документов должны являться одновременно входными документами АСУП; система должна решать не только задачу вычисления, но и оформления документов; выходные документы должны готовиться на ЭВМ и подвергаться контролю со стороны органов управления, которые выбирают один из нескольких вариантов решения, после чего документ приобретает юридическую силу и выпускается в виде управляющего воздействия.

Принцип одноразового ввода информации – одноразовый ввод информации в систему на месте ее возникновения и возможность ее использования для решения самых различных задач всех подсистем с исключением возможности дублирования. Например, инфор-мация о пробеге автомобиля, взятая на КТП, может использоваться затем в путевом листе, план-графике, ремонтном листке, бортовом журнале, оперативном плане и т.д.

Принцип отклонений – возможность работы системы по отклонениям контролируемого параметра от заданного; этот сигнал побуждает оператора к принятию решений, приводящих систему в заданное состояние; этот принцип избавляет оператора от избыточной информации.

Принцип накопления машинных массивов – постоянное накопление и обновление массивов информации на машинных носителях.

Принцип единого построения нормативно-справочной базы на машинных носителях – необхо-димость кодовой, программной и технической совместимости средств регистрации, сбора, передачи и обработки информации.

Принцип модульного комплексирования комплекса технических средств (КТС), обеспечивающий возможность гибкой перестройки и наращивания КТС АСУП, в случае изменения содержания и набора задач АСУП.

Принцип персональной ответственности – озна-чает четкое распределение и закрепление прав, обязанностей, функций и ответственности за каждым подразделением и исполнителем аппарата управления.

Принцип беспрерывной перспективы – означает постоянную подготовку резерва из числа специалистов инженерно-технической службы (ИТС) для работы в условиях АСУП. Дело в том, что в процессе разработки и внедрения АСУП на предприятия автомобильного и технологического транспорта приходят в значительном количестве моло-дые техники и инженеры. Они зачастую заменяют практиков, которым их подготовка и привычка к традиционным формам организации и управле-ния производством не дает возможности адаптироваться к новым условии-ям. Инженеры и техники быстро осваивают новые методы организации и управления, становятся высококвалифицированными специалистами: на-чальниками и инженерам отдела управления производством, начальниками производственных комплексов и участков. Однако проходит два-три года, и эти специалисты, не видя перспективы дальнейшего роста, покидают предприятия.

Для их замены необходимо создавать группы резерва. Специалисты этих групп проходят стажировку в АТП (УТТ), где внедрена эффективная система управления производством и элементы АСУП. Из их состава вы-бираются инженеры и техники для перевода на предприятия, в которых на-чинается внедрение новой системы управления. Из их же состава должны назначаться руководители отдельных подразделений вместо тех ИТР, ко-торые будут переводиться на вышестоящие должности в другие АТП (УТТ).

Реализация такого принципа поможет закрепить кадры и обеспечить быстрое внедрение новой системы управления.