38. Строительство сборных железобетонных покрытий и оснований.
В сложных природных условиях или при высоких насыпях, где трудно обеспечить стабильность земляного полотна на автомобильных дорогах I – IV категорий следует предусматривать покрытия из сборных железобетонных плит. Конструкции дорожных одежд со сборным покрытием из железобетонных и армобетонных плит допускается принимать на основе технико-экономических обоснований в районах со сложными инженерно-геологическими, гидрогеологическими и климатическими условиями, где отсутствуют местные дорожно-строительные материалы, пригодные для устройства равнопрочных покрытий другого вида. Конструкции сборного покрытия следует принимать по типовым проектам или по условиям прочности и трещиностойкости на действие колесной нагрузки и собственного веса плит при подъеме их за монтажные устройства и при укладке в штабеля и на транспортные средства.
Преимущества сборного покрытия:
Независимость от сезона строительства.
- На специализированных заводах плиты для сборных покрытий изготавливают в течение всего года независимо от погодных и климатических условий.
- Сборные покрытия из готовых плит можно строить в течение всего года, используя и неблагоприятные по климатическим условиям периоды: осень, зиму, весну.
Отсутствие производственного предприятия по выпуску смеси для устройства слоя покрытия рядом с объектом.
- Отсутствие технологических ограничений во время транспортировки и укладки плит. Предельная дальность перевозок готовых плит определяется экономическими расчетами и наличием транспортных средств. При круглогодичном изготовлении плит вывозить их к местам использования можно также в течение года.
Возможность использования на дорогах любой категории.
- по сборным покрытиям в большинстве случаев можно открывать движение немедленно после укладки плит. Это особенно ценно при строительстве покрытий на городских улицах, на узких длинных дамбах и в других местах, где затруднено устройство объездов, на подъездах к нефте-газодобывающим кустам.
4. Возможность повторного применения.
- их можно разбирать и затем повторно собирать на этом же участке или перевозить и использовать на других объектах. Это свойство сборных покрытий особенно ценно в условиях эксплуатации городских дорог, где зачастую приходится разбирать дорожные одежды для работ по устройству или ремонту подземных коммуникаций.
Недостатки сборного покрытия:
большое количество швов (стыков) между плитами, что в некоторой степени ухудшает ровность покрытия;
конструкции стыков недостаточно обеспечивают передачу нагрузки с одной плиты на другую;
необходимость применять плиты нестандартных размеров на кривых малых радиусов;
большой расход арматуры;
высокая строительная себестоимость;
отсутствие специальных машин для укладки плит (в настоящее время используют обычные стреловые краны, которые не могут обеспечить точную укладку плит и плотное их прилегание к основанию).
Конструкция железобетонной плиты
Рисунок 46 – Плита ПАГ-14
Для строительства сборных покрытий и оснований используются плиты ПАГ-14 (плита аэродромная гладкая) и плиты ПДН (плита дорожная напряженная). Масса плиты 4,2 т.
Зачастую строительство сборных оснований и покрытий с использованием плит осуществляется в 3 стадии.
1-я стадия:
1. Поверхность отсыпанного земляного полотна планируется и доуплотняется.
2. укладываются плиты без омоноличевания стыков.
3. Открывается движение транспорта.
2-я стадия:
1. Производится демонтаж плит автомобильным краном с укладкой их на обочины или на смежную полосу .
2. Разрушенные плиты выбраковываются, взамен их завозят новые.
3. Устраиваются слои основания в соответствиии с проектной конструкцией.
4. Отсыпается слой толщиной 3-5 см из песка или сухой пескоцементной смеси, который выполняет роль подушки или выравнивающего слоя.
5. Краном укладывается плита от оси дороги. Через минуту плита поднимается и по следу плиты на песке делается вывод о полном или неполном опирании нижней поверхности плиты на выравнивающий слой. В случае необходимости слой песка выравнивается, а плита повторно опускается на песчаную подушку. При выполнении этой операции необходимо выполнять Конт роль за толщинами смежных плит.
6. Петли на боковых поверхностях плит свариваются между собой. Полученный стык заполняется в нижней части на 2/3 его толщины пескоцементной смесью. Верхнюю часть стыка заполняем битумной мастикой. Таким образом устроенные стыки выполняют роль температурных швов.
3-я стадия:
Через 5-7 лет эксплуатации дороги, в случае разрушения поверхности плит и образования устойчивой сетки трещин, укладывается толстослойное асфальтобетонное покрытие толщиной более 14 см. Это позволит предотвратить копирование трещина поверхности нового покрытия.
Ведущей машиной при укладке плит является автокран, грузоподъемность которого должна быть соизмерима с массой плиты и иметь запас грузоподъемности в 30% от массы плиты при максимальном вылете стрелы.
Как правило, используются 2 схемы укладки плит:
- от себя (кран движется по готовому покрытию)
- на себя (кран движется по основанию)
Рисунок 47 – I– уложенное покрытие;II– автокран
При перевозке плит грузоподъемность бортовых машин должна быть кратной массе плит.
При укладке плит на борт количество плит не должно превышать 4. Между ними укладывают деревянные прокладки.
При разгрузке автомобиля следует учитывать 2 схемы укладки плит.
1. Укладка «с обочины». Плиты заранее завозятся и укладываются на обочины.
2. Укладка «с борта». Автокран при укладке плит в покрытие берет плиты с автомобиля.
При заложении откосов 1:4 возможна укладка плит на откосы (несвязные грунты).
Количество ведущих машин - автокранов может составлять в отряде 1 или 2 машины. Их количество зависит от: ширины дороги и длины захватки. Если работает два крана, то между ними должно быть 15 – 25 м для обеспечения безопасной работы (вразбежку).