45.Назначение и технология устройства поверхностных обработок

Для устройства поверхностных обработок используется щебень марок по прочности и морозостойкости: для дорог I и II категорий 1200 и по морозоустойчивости для суровых климатических условий МРз 100, умеренных 50, мягких 25, для III категории 1200 и МРз 50, МРз 25 и МРз 15 соответственно, для IV и V категорий 1200 МРз 25 для суровых и умеренных климатических условий и МРз 15 для мягких.

Типы конструкций, получаемых способами поверхностной обработки:

1. Обработка поверхности вяжущим (жидким битумом или эмульсией) – для закрытия сетки трещин.

2. Слой износа. Одиночная, двойная и тройная поверхностная обработка – для защиты покрытий, увеличение коэффициента сцепления.

3. Поверхностная обработка с применением шламов (литых эмульсионо-минеральных смесей - ЛЭМС) толщина 3-8 см – создание шероховатых слоев для увеличения коэффициента сцепления и защиты покрытий.

Перечень операций при устройстве одиночной поверхностной обработки включает: Очистку обрабатываемой поверхности от пыли и грязи механическими щетками, розлив вяжущего автогудронаторами 1,0-1,4 л/м² в зависимости от толщины слоя, россыпь щебня щебнераспределителем, уплотнение за 2-3 прохода по одному следу пневмокатком, второй розлив вяжущего автогудронатором, в случае использования белого щебня (операция отсутствует в случае использования черного щебня), поправка мелких дефектов вручную.

Двойная поверхностная обработка включает операции: очистки от пыли и грязи обрабатываемой поверхности, розлив вяжущего 1,6-1,8 л/м² первая россыпь щебня, уплотнение за 2-3 прохода, второй розлив вяжущего 2,1-2,4 л/м², вторая россыпь щебня, уплотнение за 2-3 прохода.

При тройной поверхностной обработке добавляется операция по третьей россыпи щебня и уплотнению. При этом расход битума составляет: первый розлив в зависимости от фракции щебня 2,1-2,4 л/м², второй розлив – 1,2 -1,4 л/м², третий розлив – 0,8-0,9 л/м².

При использовании эмульсий для поверхностных обработок их температура и концентрация выбираются в зависимости от погодных условий. При температуре менее 20 ˚С и дождливой погоде применяются эмульсии с концентрацией битума 55-60 % и температурой 40-50 ˚С. В жаркую погоду при температуре 25 ˚С эмульсию можно разбавлять эмульгатором до 50 % и подогрев не требуется.

Производство работ при использовании эмульсий включает операции: розлив эмульсии в количестве 30 % нормы, распределение щебня 50-70 % от нормы, розлив эмульсии 70 % нормы сразу после россыпи щебня.

Устройство слоя износа из ЛЭМС включает операции: очистка от пыли и грязи обрабатываемой поверхности, подгрунтовка эмульсией или разжиженной пастой – 0,4-0,6 л/м², распределение смеси слоем 3-8 мм, поправка мелких дефектов, уплотнение за 5-10 проходов катком.

ТЕХНОЛОГИЯ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ, БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

46. Классификация работ по ремонту и содержанию дорог общего пользования

Министерством транспорта Российской Федерации утверждена (12.11.2007 г.) и введена в действие «Классификация работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования».

Классификация предусматривает следующие виды работ по ремонту и содержанию дорог: капитальный ремонт, ремонт и содержание, своевременное и полное выполнение которых необходимо, чтобы сохранять и поддерживать транспортно-эксплуатационное состояние дороги в течение всего срока эксплуатации на уровне, обеспечивающем установленные для данной категории требования к потребительским свойствам дороги.

Капитальный ремонт автомобильной дороги - комплекс работ, при котором производится полное восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного полотна и дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные, в необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с учетом роста интенсивности движения и осевых нагрузок автомобилей в пределах норм, соответствующих категории, установленной для ремонтируемой дороги, без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении дороги.

Задача капитального ремонта состоит в полном восстановлении и повышении транспортно-эксплуатационного состояния дороги до уровня, позволяющего обеспечить нормативные требования в период до очередного капитального ремонта при интенсивности движения, соответствующей расчетной для данной категории дороги, при превышении которой необходима реконструкция дороги с переводом в более высокую категорию.

Критерием для назначения капитального ремонта является такое транспортно-эксплуатационное состояние дороги, при котором прочность дорожной одежды снизилась до предельно допустимого значения или параметры и характеристики других элементов дороги и дорожных сооружений не удовлетворяют возросшим требованиям движения настолько, что невозможно или экономически нецелесообразно приводить их в соответствие с указанными требованиями посредством работ по ремонту и содержанию.

Ремонт автомобильной дороги - комплекс работ по воспроизводству ее первоначальных транспортно-эксплуатационных характеристик, при котором производится возмещение износа покрытия, восстановление и улучшение его ровности и сцепных качеств, устранение всех деформаций и повреждений дорожного покрытия, земляного полотна, дорожных сооружений, элементов обстановки и обустройства дороги, организации и обеспечения безопасности движения.

При этом под первоначальными понимаются транспортно-эксплуатационные характеристики и потребительские свойства дороги и дорожных сооружений в момент сдачи в эксплуатацию после строительства, реконструкции или капитального ремонта.

Задача ремонта состоит в восстановлении транспортно-эксплуатационного состояния дороги и дорожных сооружений до уровня, позволяющего обеспечить выполнение нормативных требований в период до очередного ремонта при интенсивности движения, не превышающей расчетную для данной категории дороги.

Критерием для назначения ремонта дороги является такое состояние дорожного покрытия, при котором его ровность и сцепные качества снизились до предельно допустимых значений или когда на других элементах дороги и дорожных сооружениях накопились деформации и разрушения, устранение которых работами по содержанию дороги невозможно или экономически нецелесообразно.

Содержание автомобильной дороги - выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению постоянно возникающих мелких повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему содержанию и озеленению дороги.

Задача содержания состоит в обеспечении сохранности дороги и дорожных сооружений и поддержании их состояния в соответствии с требованиями, допустимыми по условиям обеспечения непрерывного и безопасного движения в любое время года.

Зимнее содержание дороги - работы и мероприятия по защите дороги в зимний период от снежных отложений, заносов и лавин, очистке от снега, предупреждению образования и ликвидации зимней скользкости и борьбе с наледями.

Озеленение дороги - работы по созданию лесных насаждений и посеву трав в полосе отвода, необходимых для защиты от снежных и песчаных заносов, ветровой и водной эрозии, для эстетического и архитектурно-художественного оформления дороги, а также работы по уходу за элементами озеленения.

В классификации приведен перечень работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию дорог и искусственных сооружений, включающий работы по земляному полотну и водоотводу, по дорожным одеждам, по искусственным сооружениям, по обустройству дорог, организации и обеспечению безопасности движения для дорог с различными типами покрытия.