47.Конструкции проезжей части металлических мостов по ж/б плитам.

Наиболее распространённый тип.

1-плита; 2-балка; 3-связи; 4-ездовое полотно.

Ездовое полотно состоит выравнивающего слоя, оклеечной гидроизоляции, защитног слоя с арматурной сеткой. Покрытие может быть а/б или ц/б.

48. Конструкции проезжей части металлических мостов по металлическому настилу.

Он состоит из листовой стали толщиной 10-12 мм., усиленный внизу приваренными к нему рёбрами из полосовой или фасонной стали. Сверху на металлический лист уклад. слой а/б (50-60 мм) или полимерного покрытия (10-20 мм). Такое покрытие назыв. автотронным из-за различной жёсткости его в двух направлениях.

49.Деформационные швы металлических мостах.

Деформационные швы располог. в местах стыков пролётных строений и в местах примыкания пролётных строений к устоям.

Назначкние: 1) надёжно перекрывать стык; 2) обеспечивать деформацию пролётных строений; 3) не пропускать воду.

При небольших деформациях (40-50 мм) шов перекрывается стальным металлом или пластиной, при этом один конец её жёстко приваривается, а второй свободно скользит по смежному примык пролётному строению. Вода, попавшая во внутрь такой конструкции, собирается водоотводным лотком или желобом.

При перемещении более 50 мм прим конструкцию деформационного шва, в котором перемещение разделяется на две части. Шов перекрывается стальным листом, который опирается на стальные сварные двутавры.

50.Общие сведения Пролетные строения со сплошными балками

Раньше металлические пролетные строения со сплошными главными балками применяли преимущественно для перекрытия небольших пролетов (20—30 м). Сплошными балками перекрывают как средние, так и большие пролеты, достигающие 150 - 200 м, а в отдельных случаях и более.Главное достоинство сплошных балок - простота конструкции. Изготовление и монтаж их проще, дешевле и быстрее, чем сквозных ферм.Мосты со сплошными главными балками могут иметь пролетные строения разрезной, неразрезной и консольной систем. При пролетах, не превышающих 40—60 м, применяют мос­ты простой разрезной системы (рисунок 3. 1, а). Однако уже при пролетах 40—60 м более экономичны неразрезные системы (рисунок 3.1, б).Неразрезные пролетные строения по сравнению с разрезными дают экономию в затрате металла, а также уменьшение объема промежуточных опор.Главные балки со сплошной стенкой для упрощения конструкции и облегчения изготовления желательно делать с параллельными поясами, т. е. постоянной высоты. Так, главные балки разрезных пролетных строений почти всегда делают с параллельными поясами (см. рисунок 3. 1, а).В неразрезных мостах главные балки постоянной высоты применяют при пролетах до 60 -80 м. При больших пролетах над промежуточными опорами возникают большие отрицательные изгибающие моменты и для экономии металла целесообразнее увеличивать здесь высоту главных балок. Это достигается приданием нижнему поясу ломаного (см. рисунок 3. 1,6) или криволинейного очертания (рисунок 3.1, в).Криволинейное очертание нижнего пояса балок (см. рисунок 3.1, в) усложняет и удорожает их изготовление, а потому применяется редко, в основном при особо больших пролетах и в тех случаях, когда такое очертание определяется архитектурными требованиями.В неразрезных мостах наиболее распространены трехпролетные и многопролетные решения. Крайние пролеты неразрезных балок делают несколько меньшими, чем средние (см. рисунок 3.1, б, в), принимая : около 0,7 - 0,8. В этом случае получаются близкие по величине наибольшие изгибающие моменты в смежных пролетах.Достоинством неразрезных мостов, кроме экономии в затрате материалов, является также уменьшение числа поперечных швов в полотне проезжей части. Однако в длинных неразрезных пролетных строениях на их концах получаются большие перемещения при изменениях температуры. Поэтому длинные многопролетные мосты часто разделяют на отдельные неразрезные участки с числом пролетов, редко превышающим пять.