- •2. Основные требования, предъявляемые к мостам:
- •10.Сортамент древисины.
- •15.Мосты с сосредоточенными прогонами.
- •16.Опоры простейших балочных мостов.
- •17.Особенности cклеивания конструкций и применяемые материалы.
- •18.Клееные и клеефанерные балки.
- •19.Ригельно-подкосные мосты.
- •20.Треугольно-подкосная система мостов.
- •21.Подкосные мосты комбинированной сиситемы.
- •22.Основные особенности деревянных мостов с большими пролетами.
- •23.Пролетные строения с ригельно-раскосными фермами.
- •24.Пролетные строения с фермами Гау-Журавского.
- •25.Пролетных строений с дощатыми фермами. Пролетные строения с дощатыми фермами на гвоздевых или нагельных соединениях могут быть применены в мостах с пролетами от 12 – 16 до 40 – 50 м.
- •26.Пролетные строения комбинированных систем.
- •27.Свайные опоры деревянных мостов больших пролетов.
- •28.Рамные опоры деревянных мостов больших пролетов.
- •29.Ряжевые опоры деревянных мостов больших пролетов.
- •30.Ледорезы.
- •31.Расчет однослойного настила деревянных мостов.
- •38.Постройка деревянных мостов.
- •39.Защита деревянных мостов от загнивания.
- •40.Общие сведения о металлических мостах.
- •41.Достоинства и недостатки металлических мостов.
- •42.Материалы металлических мостов.
- •43.Механические св-ва сталей
- •44.Сортамент сталей
- •45.Основные системы мет мостов
- •46.Балочная клетка проезжей части металлических мостов
- •47.Конструкции проезжей части металлических мостов по ж/б плитам.
- •48. Конструкции проезжей части металлических мостов по металлическому настилу.
- •49.Деформационные швы металлических мостах.
- •50.Общие сведения Пролетные строения со сплошными балками
- •51.Основные размеры и типы поперечных сечений пролетных строений со сплошными балками
- •52.Клепаные конструкции пролетных строений со сплошными балками
- •53.Сварные конструкции пролетных строений со сплошными балками
- •54.Расчет балок со сплошной стенкой
- •55.Расчёт сварных соединений.
- •56.Расчёт соединений на болтах.
- •58. Разрезные пролетные строения со сквозными фермами
- •59.Неразрезные пролетные строения со сквозными фермами
- •60.Сечения и конструкции элементов сквозных ферм
- •61.Узловые соединения сквозных ферм
- •62. Расчёт элементов сквозных металл. Пролётных строений на прочность.
- •63.Расчёт элементов сквозных металл. Пролётных строений на устойчивость.
- •64.Расчёт элементов сквозных металл. Пролётных строений на выносливость.
- •66.Мосты комбинированных систем.
- •67.Рамные мосты
- •69.Арочные мосты
- •70.Висячие мосты
- •71.Общие сведения о ж/б мостах . Приемущ и недостат
- •79.Плитные пролетные строения.
- •80.Общие сведения о ребристых пролётных строениях
- •81.Конструкция разрезных ребристых пролетных строений с ненапрягаемой арматурой
- •82.Констр. Ребристых разрезных пролётных строен из предв напр ж_б с натяжением армат до бетонирования
- •83.Констр ребристых пролетн строен из предварит напряж ж.Б. С натяжением арматуры на бетон
- •84.Неразрезные и консольные системы
- •85.Конструкции неразрезных пролетных строений с ненапрягаемой арматурой
- •86.Конструкции неразрезных пролетных строений с напрягаемой арматурой
- •87.Конструкция сборных неразрезных и консольных пролётных строений жб мостов
- •88.Мосты со сквозными пролетными строениями
- •89.Опорные части балочных пролетных строений
- •90.Определение усилий от временных и постоянных нагрузок и учёт их распределения
- •91.Расчет по прочности сечений нормальной продольной оси элементов
- •94.Расчет наклонных сечений в продольной оси элемента на поперечную силу
- •95.Расчет наклонных сечений на действие изгибающего момента
- •98.Расчёт ж/б ребристых балок по предельным состояниям II группы, расчёт образованию трещин.
- •99.Расчёт ж/б ребристых балок по предельным состояниям II группы, расчёт по раскрытию трещин.
- •100.Расчёт ж/б ребристых балок по предельным состояниям II группы, определение прогибов и углов поворота.
- •101.Конструкции рамных мостов из ненапряженного железобетона.
- •102.Конструкции рамных мостов из преднапряжённого ж/б
- •103.Основы расчёта рамных мостов.
- •104.Основные виды и классификация арочных мостов.
- •105.Пролетные строения арочных мостов из железобетонных сводов
- •106.Пролётные строения арочных мостов из раздельных арок.
- •107.Пролётные строения арочных мостов из арочных дисков.
- •108.Пролётные строения арочных мостов с несущей арматурой.
- •109.Конструкции пролётных строений комбинированных систем образованным из одной простой системы со вспомогательными элементами.
- •110.Конструкции пролётных строений комбинированных систем образованных из сочетания двух простых систем.
- •111.Общие сведения об опорах ж/б и металлических мостов. Материалы и особенности устройства.
- •113.Конструкции промежуточных опоры.
- •114.Конструкции береговых опор
- •115 И 116.Контсрукции опор и назначении размеров опор.
- •117. Предприятия-изготовители мостовых конструкций.
- •118.Основные способы и особенности изготовления конструкций.
- •122.Изготовление конструкций способом центрифугирования.
- •123.Укрупнительная сборка конструкций.
- •124.Монтаж ж/б пролётных строений.
- •127.Виды и конструкции оголовков.
- •131.Наплавные мосты
- •132.Паромные переправы
- •137.Подпорные и облицовочные стены
- •138.Защитные галереи
122.Изготовление конструкций способом центрифугирования.
3 вида центрифуг: а) роликовые; б) ременные; в) осевые или шпиндельные; (рис. стр.104к). Необходимо правильно распределять б/с и уплотнить. Распределение б/с производится при такой скорости вращения, кот. обеспечивает плотное прилегание бетона по всей пов-ти оболочки без его разрушения. При этом должно вып-ся условие Fц >G. Уплотнение б/с производитсятпри таком кол-ве оборотов, чтобы в теле бетона создавалось давление от 0.5 до 1.5 кг/см2 или 0.05 – 0.15 МПа.
123.Укрупнительная сборка конструкций.
При сборке констр. из обычного бетона стыки выпусков арматурных каркасов связываются м/у собой и бетонируются. При укрупнительной сборке эл-тов с преднапряжением армировании работы вып-ют в след. последовательности: - выкладка констр.; -выверка констр.; -омоноличивание стыков с одновременном натяжением арм-ры; -инъецирование каналов; Самые технологические клеевые швы с исп-ем эпоксидных и полимерных смол, при толщине швов 1-3 см швы заполняют цементным растворов марки 100 и выше, швы обклеиваются марлей. Заполнение шва производят шприц раствором при толщине швов 3-5 см устраивают набивные швы. Сверху подается бетон на мелком заполнителе, или способом торкретирования. При большей толщине швов их зап-ют б/с на 1 ступень больше чем класс бетона стыкуемых эл-тов. Инъецирование каналов вып-ся след. способами: после натяжения арм-ры в каналы подается цем.-песч. Раствор под давлением, затем закупоривается и созд-ся давление 0.5 кг/см2 кот. выдерживается до 2 ч, после давления сбрасывается и закупоривается 2 отверстия.
124.Монтаж ж/б пролётных строений.
Способы монтажа прол. строений зависят от технической оснащенности орг-ции или наличия монтажных кранов. Способы монтажа: -низовой;
-верховой; -навесной; -надвижка;
Низовой прим-ся на путепроводах, эстакадах суходолах(без воды). Верховой – удобен тем, что подъёмный механизм нах-ся смонтированном прол. строении или на подходах. – требеуется кран большой грузоподъемности и хорошие подъездные пути.
Навесной – удобен при монтаже прол. строений с плавучих средст. Надвижка – прим-ся при исп-нии консольных кранов при движении по смонтированным прол. строениям.
125.Общие сведения и классификация трубы под насыпями автомобильных дорог. Трубами называют искусственные сооружения, предназначенные для пропуска под насыпью воды небольших постоянных или периодически действующих водотоков, пересекаемых полотном дороги (рис. 6.1). 75% от всех ИС.
При стр-ве а.д., помимо труб под насыпями, находят также применение трубы, укладываемые для пропуска воды по кюветам при пересечениях дорог в одном уровне и на съездах. В отдельных случаях трубы, как и малые мосты, используют для пропуска скота (скотопрогоны).
Особенностью труб, в отличие от мостов, явл-ся наличие над их несущими конструкциями грунтовой засыпки и непрерывность проезжей части. Грунтовая засыпка распр-ет сосредоточенные давления колес автомобилей и смягчает их динамические воздействия, мин-ная толщина засыпки – 0.5 м.
Классификация труб: 1) По условиям пропуска воды трубы могут быть безнапорными(вода беспрепятственно проходит, не затопляя входного отверстия) и напорными(приток воды в отд-ных случаях м.б. больше их пропускной способности, что приводит на некоторое время к скоплению воды с верховой стороны насыпи. Создается напор, в рез-те кот. увеличивается скорость протекания воды в трубе и ее водопропускная сп-ть (или расход трубы зависят от ее геометр. и гидравлических характеристик); 2) По материалу: железобетонные, каменные (большая затрата труда на их возведение), бетонные, металлические (использование для таких труб МЕ не рационально) и деревянные трубы (малый срок службы). 3) По форме отверстия: -круглые, овоидальные, квадратные, трапецивидные, треугольные.
При наличии ледохода, карчехода или селевых потоков трубы, как правило, не применяют. В плане трубу целесообразно расп-ть ┴ к оси дороги, даже если лог пересекается дорогой под острым углом (в этих случаях можно спрямить лог). Однако встречаются также трубы, расположенные ┴ к оси дороги. Такое решение, требующее большой длины трубы, м. б. оправдано при небольшой ширине зем.полотна и малой высоте насыпи.
Рис.6. 1. Схема трубы под насыпью автомобильной дороги: 1 – земляное полотно; 2 – труба
Труба под насыпь дороги состоит из основной части (тела трубы) и двух оголовков – входного и выходного, основания и фундамента. Нижнюю ее часть, по которой протекает вода, называют лотком. Он может быть выполнен как отдельный элемент или как составная часть тела трубы.
126.Железобетонные трубы.
Обладают хорошими стр-ми и эксплуатационными качествами. Чаще всего применяются на дор. любых категорий. Трубы сборные, эл-ты наз-ся звеньями Ø от 0.5 до 2м. Длина звена от 1 до 6 м. Прим-ют бетоны класса В20 и выше. Морозостойкостью F≥200. Водопроницаемость W=6 и выше.
Толщина тенки труб зависит от высоты насыпи над трубой мин. 80 мм или от 100 до 240 мм. Трубы с тонкими стенками, армируются однорядной арм-рой.(рис. стр.107к).
Каменные и бетонные трубы. Каменная кладка хорошо работает на сжатие и почти не работает на растяжение => покрытие в каменных трубах делается сводчатым, бетонным или ж/б. Своды труб вып-ют из каменной кладки или бетона. Своды очерчивают обычно по круговой кривой, для ф-тов исп-ют природный камень.(рис. стр.107к)
Деревянные трубы. Имеют низкие гидравлические пок-л, малый срок службы. большие затраты труда. Прим-ся на дорогах низших категорий. Бывают треугольные, прямоугольные, трапецивидные.