51.Основные размеры и типы поперечных сечений пролетных строений со сплошными балками

Основные размеры и тип поперечного сечения пролетных строений со сплошными балками зависят от величины перекрываемого пролета, статической схемы балок, ширины проезжей части на мосту, расчетной нагрузки, принятого вида проезжей части.Высота главных балок в мостах определяется в первую очередь требованиями достаточной жесткости пролетного строения под вертикальной нагрузкой, а также экономическими сооружениями, и ограничивается условиями вертикальной планировки моста.

Технические условия требуют, чтобы относительный прогиб пролетных строений от подвижной нагрузки (без учета динамического коэффициента) не превышал установленных предельных норм (1/400 для автодорожных и городских мостов).В современных автодорожных мостах с разрезными пролетными строениями высота сплошных главных балок составляет 1/12 - 1/15 от пролета. В пролетных строениях, имеющих железобетонную плиту проезжей части, включаемую в совместную работу с металлическими главными балками, высота их может быть меньшей (до 1/15—1/20 пролета).В мостах, больших пролетов, имеющих неразрезные или консольные пролетные строения, высота главных балок может быть доведена до 1/20—1/25 от пролета и даже менее.В мостах малых пролетов целесообразно применять двутавровые главные балки и располагать их на небольших расстояниях (2—3м) друг от друга. В этом случае проезжую часть можно непосредственно опереть на главные балки (рисунок 3.2, а) без каких-либо дополнительных вспомогательных балок.С увеличением перекрываемого пролета становится более выгодным устройство меньшего числа, но более мощных главных балок.В широких автодорожных мостах применяют большое число главных балок, располагая их на расстояниях до 6—8 м друг от друга (рисунок 3.2, д).Если ширина моста большая, а в поперечном сечении пролетного строения все-таки устраивают только две главные балки, то поперечные балки целесообразно сделать в виде сквозных ферм (см. рисунок 3.2, б).В тех случаях, когда строительная высота крайне ограничена и вынуждает устраивать пролетные строения с ездой понизу, главные балки размещают по бокам проезжей части так, что они возвышаются над уровнем ездового полотна и отделяют его от тротуаров (рисунок 3.2, е). Для увеличения жесткости таких балок в поперечном направлении сечение их часто делают двухстенчатым.

52.Клепаные конструкции пролетных строений со сплошными балками

Сплошные балки мостов, как правило, делают двутаврового сечения. В клепаных балках сечение составляют из вертикального листа (вертикальная стенка), двух пар поясных уголков и горизонтальных поясных листов (рисунок 3.3, а, б).Толщину вертикального листа, размеры поясных уголков, ширину и толщину горизонтальных листов обычно принимают постоянными по длине балки. Необходимые изменения момента инерции балки по ее длине осуществляют за счет различного числа горизонтальных поясных листов.При больших пролетах, а также в открытых мостах с ездой понизу, (см. рисунок 3.2, е) для увеличения поперечной жесткости главным балкам иногда придают двухстенчатое сечение коробчатого типа (рисунок 3.3, в).При высоте балок до 1,6 - 2,0 м вертикальную стенку образуют из одного целого листа (см. рисунок 3.3, а). При большей высоте стенку составляют из двух или трех листов, связываемых продольным стыком по всей длине балки (см. рисунок 3.3, б, в).В современных мостах толщину вертикальной стенки принимают от 1/100 до 1/200 -1/300 от ее высоты, но не менее 10 - 12 мм. При этом в более высоких балках во избежание излишней затраты металла назначают меньшее значение указанного отношения. Более тонкую стенку клепаных, балок укрепляют против выпучивания уголками жесткости (рисунок 3.3, г, д).Уголки жёсткости ставят во всех местах, где балке передаются сосредоточенные усилия, и, кроме того, по всей длине балки на равных расстояниях или несколько чаще у опор.В балках большой высоты для улучшения условий устойчивости тонкой вертикальной стенки против выпучивания от нормальных напряжений устанавливают дополнительные горизонтальные уголки жесткости (см. рисунок 3.3, г), проходящие в сжатой зоне стенки.В близопорных участках балок потеря местной устойчивости может происходить под действием касательных напряжении. Для укрепления стенки против выпучивания в сжатой зоне этих околоопорных участков ставят дополнительные горизонтальные уголки жесткости (см. рисунок 3.3, д).