10.Сортамент древисины.

1) Бревно – природный лесоматериал с Ø в отрубе ≥160 мм; 2) Пластины – пиленый материал толщиной ≥90мм; 3) Лежни – бревно отёсаное c двух сторон; 4) Накатник – круглый лесоматериал с Ø в отрубе от 80 до 160 мм; 5) Жердь – кругляк Ø 60-80 мм;

6) Брус – это материал пиленый с 4 сторон: а≥100 мм;

7) Доска – это пиленый мат-ал, у которого. ширина к толщине (≥2). Бывает обрезная и необрезная. 8) Брусок –(<2)

9) Фанера – 3-слойная, 5-слойная, многослойная. Изготавливают из шпона.

11.Основные системы деревянных мостов. Выбор системы моста и характерные особенности его конструкции зависят в первую очередь от требующейся величины пролетов моста, имеющейся по условиям вертикальной планировки стр-ной высоты, расчетной нагрузки, а также от местных условий.

При пересечении небольших рек и оврагов, а также при уст-ве путепроводов широко применяют простую балочную систему (до 8-10 м)(рис. а). Подкосные системы, имевшие, в прошлом очень широкое прим-ние на а.д. для мостов и путепроводов перекрывают пролеты от 8–10 до 20 м.

Подкосная система представляет собой балочную с доп-ными опорами, образованными подкосами (рис. б и в).

Небольшие пролеты (до 20 - 25 м) могут быть перекрыты пролетными строениями с фермами, так называемой ригельно-подкосная система с треугольной (рис. г) или раскосной решеткой. Этот вид пролетных строений, отличающихся малым расходом Ме, плохо приспособлен для индустриального изготовления и механизированной сборки, а потому в последние годы прим-ся редко. Наиб. часто для перекрытия больших пролетов в наст. время прим-ют пролетные строения с фермами системы Гау-Журавского (рис. д), образованными из круглого леса или реже из брусьев, со стойками в виде Ме тяжей. Для обес­печения большей надежности и увеличения срока службы нижний пояс или также и верхний м. б. сделаны Ме. Фермы Гау-Журавского можно делать и сборными из блоков заводского изготовления. Прим-ют также мосты с дощатыми фермами (рис. ж) на гвоздевых или нагельных соединениях. Дощатые фермы удобны для изготовления, но менее долговечны, чем другие системы. Поэтому они целесообразны главным образом для мостов, рассчитанных на ограниченный срок службы. Дощатые фермы тоже могут быть сборными из блоков, изготовленных на заводе. Арочные и комбинированные.

13.Проезжая часть деревянных мостов. При слабом движении на сельских дорогах мосты могут иметь простейший настил из ряда накатин или пластин (рис. 12 а, б), непосредственно уложенных на прогоны. Накатины или пластины закрепляют прижимными бревнами, служащими одновременно и колесоотбойными (бордюрными) элементами. Для ровности пути и распределения давлений колес автомобилей накатины (пластины) покрывают сверху слоем засыпки 10-12 см из щебня или гравия (рис. 12в) или же верхним дощатым настилом.

Рис. 12. Основные виды настилов деревянных мостов: 1 – колесоотбойный (бордюрный) элемент; 2 – накатина; 3 – прогон; 4 – пластина; 5 – щебень или гравий; 6 – слой мятой глины; 7 – верхний продольный дощатый настил; 8 – нижний продольный настил; 9 – поперечина; 10 – доски деревоплиты; 11 – гвозди деревоплиты; 12 – а/б покрытие.

Если на дороге преобладает автомобильное движение, то деревянные мосты устраивают с дощатым верхним настилом, имеющим небольшой вес и простую констр. В мостах со сближенными прогонами проезжую часть делают из сплошного слоя поперечин (накатин или пластин), поверх кот. укладывают настил из досок, уложенных вдоль моста (рис. 12 г). В мостах с сосредоточенными прогонами поперечины располагают реже и делают из более толстых бревен. Поверх поперечин укладывают двойной дощатый настил (рис. 12 д). На дорогах с а/б покрытием, на мостах м. б. устроен настил из так наз-мой деревоплиты, покрытой слоем а/б. Деревоплиту делают из досок, уложенных на ребро (рис. 12, е) и сшитых между собой гор-ми гвоздями.

14.Мосты со сближенными прогонами. Прогоны балочных мостов всегда желательно делать из бревен с естественной коничностью. Бревна сближенных (разбросанных) прогонов подтесывают по всей их длине, чтобы образовать площадку для опирания поперечин. Снизу бревна подтесываются только на концах. В комлевых частях подтески делают больше, а в отрубах меньше, с тем, чтобы стр-ная высота на обоих концах прогонов была одинаковой (рис. 14, а). Прогоны укладывают поочередно комлями в разные стороны, чтобы суммарное сечение всех прогонов по обе стороны от середины пролета было одинаковым (рис. 14, б). Над опорами прогоны соседних пролетов укладывают в разбежку (рис. 14, в) или впритык с косой срезкой торцов (рис. 14, г). Для образования ровной плоскости поверху прогонов подтесываются комли и отрубы.

Рис. 14. Укладка сближенных прогонов на насадке: 1 — комель; 2 — отруб; 3 — скоба.

В многопролетных мостах прогоны опираются на насадку (-ки). Назначение насадки – передавать нагрузку от прогонов на сваи. Насадки работают на изгиб – это главный элемент конструкции моста и наиболее уязвимый.. При пролетах до 6 м применяется обычная схема раскладки прогонов, т.е. прогоны располагаются один ряд с другим на

определенном расстоянии, а по краям и посередине моста прогоны расп-ся впритык друг к другу. При пролетах 6-8 м пргоны устраиваются двухъярусными.

Для орг-ции поперечного уклона мостов, поперечины укладывают комлями к центру, отрубами к мостам.