- •«Можливості та обмеження людини»
- •Тема 4 Основы авиационной психологии
- •Тема 5 Личность. Характеристика личностных качеств пилота
- •Контрольные вопросы по тестовым заданиям
- •Сокращения
- •Введение
- •Тема 1 Человеческий фактор - основные понятия
- •1.1 Статистика авиационных происшествий
- •Непосредственные причины авиационных происшествий
- •Количество авиационных происшествий в процентном соотношении, случившихся из-за человеческого, технического и организационного фактора
- •1.2 Понятие безопасности полетов
- •1.3 Человеческий фактор в авиации
- •Источники знаний о человеке
- •1.4 Квалификация и ограничения пилота
- •1.5 Подготовка квалифицированного пилота
- •1.5.1 Традиционный подход к «квалификации»
- •1.5.2 Подход к «профессионализму» с позиции человеческого фактора
- •Тема 2 Основы авиационной физиологии и поддержания здоровья летного состава
- •2.1 Основы физиологии полета
- •2. 2 Атмосфера
- •Стратопауза - пограничный слой атмосферы между стратосферой и мезосферой. В вертикальном распределении температуры имеет место максимум (около 0 °c).
- •Дыхательные органы
- •Дыхательная система человека
- •2.3.2 Система кровообращения человека
- •Циркуляция крови через сердце человека
- •Система кровообращения человека
- •2.4 Герметизация и разгерметизация воздушного судна
- •2.5 Факторы, влияющие на качество внутреннего воздуха в самолетах
- •Давление
- •Кислород
- •Температура
- •Влажность
- •2.6 Гипоксия, симптомы, период активного сознания
- •2.7 Ускорения (перегрузки). Физиологические механизмы и особенности пространственной ориентировки
- •Тема 3 Человек и окружающая среда - сенсорная система
- •3.1. Центральная и периферийная нервные системы
- •Сенсорная система человека
- •3.2 Восприятие
- •Внешние:
- •Внутренние:
- •3.3 Адаптация
- •1. Производственная:
- •2. Внепроизводственная:
- •Система адаптации персонала[править | править вики-текст]
- •Бинокулярное и Стереоскопическое зрение
- •Спектральные зависимости относительной чувствительности человеческого глаза для дневного(красная линия) и ночного (синяя линия) зрения.
- •3.5 Слух
- •1)Физиолого-гигиеническое регламентирование авиационного шума
- •3) Индивидуальные средства защиты от авиационного шума
- •3.6 Физиологические механизмы и особенности пространственной ориентировки
- •3.7 Здоровье и личная гигиена
- •3.8 Обычные легкие заболевания
- •Отличия простуды, орз, орви и гриппа.
- •Особенности лечения и профилактики.
- •3.9 Проблемные вопросы для пилотов
- •3.10 Заболеваемость и дисквалификация летного состава
- •3.11 Заболеваемость, развивающаяся под влиянием летной работы
- •3.12 Профилактика отдельных заболеваний летного состава
- •3.13 Неблагоприятное влияние лекарственных препаратов, наркотиков, алкоголя и курения на летную деятельность
- •Количество доз употребленного алкоголя
- •3.14 Утрата работоспособности членов летного экипажа
- •Потеря работоспособности пилотирующего пилота (рf)
- •При потере работоспособности командира воздушного судна – второй пилот выполняет посадку находясь на своем кресле
- •Тема 4 Основы авиационной психологии
- •4.1 Основные понятия авиационной психологии
- •4.2 Обработка информации человеком: внимание и внимательность, выборность внимания, распределение и переключения внимания
- •4.3 Восприятие: иллюзии, связанные с восприятием
- •4.4 Память: сенсорная память, рабочая память, долгосрочная память, моторная память
- •4.5 Принципы и методы обучения, принуждение, мотивация и выполнение
- •4.6 Методы обучения
- •4.7 Мотивация
- •4.8 Ошибка человека и надежность
- •4.8.1 Теория и модель ошибок человека
- •4.9 Ситуативная осознанность
- •4.10 Концепция принятия решения
- •4.11 Предупреждение и исправление ошибок: управление в кабине
- •4.12 Информирование про правила безопасности
- •4.12.1 Определение склонности к совершенствованию ошибок
- •4.12.2 Определение источников ошибок
- •4.13 Коммуникации
- •4.14 Коммуникации и межличностные отношения
- •Тема 5 Личность. Характеристика личностных качеств пилота
- •5.1 Индивидуальные особенности личности
- •Структура личности
- •5.2 Свойства и индивидуально-типологические особенности личности Темперамент
- •Характер
- •Способности
- •Чувства и эмоции
- •5.3 Большая и недостаточная загруженность человека
- •5.4 Стресс
- •5.5 Последствия стресса на организм пилота
- •Влияние стресса на здоровье
- •Стресс и круг общения
- •Стресс и семья
- •5.6 Усталость (утомляемость)
- •5.7 Ритм тела и сон
- •5.8 Управление переутомлением и стрессом
- •5.9 Современная автоматизация кабины вс
- •Вопросы для самоконтроля
- •Контрольные вопросы по тестовым заданиям дисциплины «Возможности и ограничения человека»
- •Список рекомендованных источников информации
Контрольные вопросы по тестовым заданиям
Список рекомендованных источников информации
Принятые термины и определения
Возможности человека – это:
– степень соответствия людей, работающих в рабочем окружении критериям: цели, качеству, точности и др.;
– способности человека и пределы его возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности.
Человеческий фактор - в авиации под человеческим фактором понимается совокупность личностных, медицинских, биологических и других факторов, определяющих оптимальные условия эксплуатации воздушных судов и обслуживание воздушного движения.
Информацией (от лат.іnformatio – научение, сведение, оповещение) называются сведения, то естьзнания, передаваемые системойзнаковлюбого рода. Точное общепринятое определение отсутствует. В теории управления (кибернетике) итеории информациив качестве информации рассматриваются те сообщения, которыесистемаполучает из внешнего мира в процессеадаптивного управления(приспособления). Информация уменьшает общуюнеопределённостьиинформационную энтропию, информация доступна измерению.
Конфликт (от лат. conflictus) – столкновение или борьба, враждебное отношение. Конфликт – ситуация, в которой каждая из сторон стремится занять позицию несовместимую и противоположную по отношению к интересам другой стороны
Методики человеческого фактора – методики, относящиеся к процессу управления, в которые включено качество человеческого фактора.
Ресурсы – все, чем персонал может управлять в целях безопасности и эффективности полета.
Ситуационная осознанность – это понимание того, что произошло, происходит и произойдет.
Страх – неприятное чувствоощущениярискаилиопасностивне зависимости от того, реальны они или нет. Страх также описывают как чувство исключительной неприязни к какому-либо состоянию или объекту (боязнь темноты, боязнь привидений и т. д.). Страх представляет собой одну из основныхэмоций. В разных ситуациях страх у человека может существенно отличатся по степени от страха у другого человека. Страх может проявляться в виде возбуждённого или подавленногоэмоциональногосостояния. Недостаточный самоконтроль может приводить к социальным проблемам, неправильному поведению, глупым и опасным поступкам. Может выражаться в форме ужаса или фобии.
Ужас - высшая форма страха, которая возникает при усилении страха и сопровож- дается подавленным состоянием, депрессией.
Фобия – (от греч. φόβος - страх) сильно выраженный упорный навязчивый страх, необратимо обостряющийся в определённых ситуациях и не поддающийся полному логическому объяснению. В результате развития фобии человек начинает бояться и соответственно избегать определенных объектов, видов деятельности или ситуаций.
Стресс (от англ.stress – напряжение) – неспецифическая (общая) реакция организма на очень сильное воздействие, будь-то физическое или психологическое, а также соответствующее состояние нервной системыорганизма(или организма в целом).
В медицине, физиологии и психологии выделяют положительную (эустресс) и отрицательную (дистресс) формы стресса. Возможен нервно-психический, температурный (тепловой или холодовый), световой, антропогенный и другие стрессы, а также его другие формы.
Управление– способность организовать взаимодействие компонентов авиационной транспортной системы оптимальным, с точки зрения безопасности и эффективности выполнения полета, образом. Управлять всеми ресурсами значит: оценивать текущее состояние, предвидеть изменение состояния и принимать меры для обеспечения оптимального состояния всех компонентов системы: самого себя, экипажа, ВС, метеорологической обстановки в районе нахождения ВС, смежных служб, уровня информации и других факторов.
Фактор (от лат. factor – делающий, производящий): причина, движущая сила, сущест- венное обстоятельство какого-либо процесса (явления), определяющая его характер или отдельные его черты.
Экипаж – группа людей, объединенных в некую структуру или иерархию с целью выполнения совместной работы или совместного задания.