Потеря работоспособности пилотирующего пилота (рf)
Оставшийся пилот обязан немедленно взять управление «на себя», восстановить параметры движения в соответствии с текущей фазой полета.
Другие члены экипажа должны убедиться, что потерявший работоспособность не нанесет ущерба управлению самолетом для чего:
- пристегнуть его ремнями, включая плечевые ;
- отодвинуть кресло полностью назад, исключая возможность касания коленями колонки штурвала и ногами педалей.
- отклонить назад голову субъекта;
- если это осуществимо, удалить утратившего работоспособность члена экипажа из кресла и заменить его, если это возможно, другим членом экипажа.
При потере работоспособности любым другим членом экипажа убедиться, что потерявший работоспособность не нанесет ущерба управлению самолетом для чего:
- пристегнуть его ремнями, включая плечевые;
- отодвинуть кресло полностью назад, исключая возможность касания коленями колонки штурвала и ногами педалей (рычагов управления системами) .
- отклонить назад голову субъекта;
- если это осуществимо, удалить утратившего работоспособность члена экипажа из кресла и заменить его, если это возможно, другим членом экипажа.
Второйпилот должен выполнятьпосадку, находясь в правом кресле, все остальные членыэкипажа должны находиться на своих рабочих местах. После посадки второйпилотможет занять левое кресло (при отсутствиина ВС органов управления передней стойкой шасси справа)для того, чтобыосвободить ВПП. Послеосвобождения ВППостановить ВС и выключить двигатели.
Отклонение от порядка выполнения стандартных процедур и отсутствие адекватной реакции пилотирующегопилота следует считать признаком потериработоспособности. В этом случаенепилотирующий пилот обязан взять управлениена себя.
В случае неспособностикомандира ВС выполнять свои служебныеобязанности, его обязанности выполняет второй пилот до тех пор, пока цепьпередачи полномочий старшего на борту ВС не может быть восстановлена в соответствии с ниже изложенными требованиями.
При потере работоспособности командира воздушного судна – второй пилот выполняет посадку находясь на своем кресле
В случае потериработоспособности членовэкипажа переход полномочий старшего на борту ВС (с учётом включенных в состав экипажа дополнительных членов экипажа) происходит по следующей цепи:
Пилот-инструктор-экзаменатор.
Пилот-инструктор.
Командир воздушного судна.
Сменный командир воздушного судна.
Командир воздушного судна – стажёр.
Второй пилот.
Штурман-инструктор.
Бортинженер-инструктор – экзаменатор.
Бортинженер-инструктор.
Бортинженер.
Бортинженер-стажёр.
Бортпроводник-инструктор.
Старший бортпроводник.
Бортпроводник.
Бортпроводник-стажёр.
При наличии в составе экипажа какой-либо из вышеперечисленных категорийнескольких членов экипажа последовательность перехода полномочий старшего на борту ВС в данной категории происходит по старшинству в зависимости от стажаработы на данном типе ВС.
Тема 4 Основы авиационной психологии
4.1 Основные понятия авиационной психологии
Любой полет не является естественным состоянием для человеческой психики. Поэтому летная деятельность относится к числу таких, в которых с особой остротой ощущается роль и значение психологической науки.
Психология(в переводе с греческого – «наука о душе») может быть охаракте- ризована, как наука о построении и работе динамических моделей предметов, явле- ний, состояний и действий в мозгу человека.
Каждый человек мыслит и переживает, ставит цели, принимает решения и действует, любит и ненавидит, участвует в совместных групповых переживаниях, действиях и т. д.
Все эти реальные явления и состояния в совокупности обеспечиваются тем свойством мозга, которое вот уже более двух тысячелетий характеризуется как психика.
Будучи особым свойством мозга, психикапрошла длительный путь развития - от самых элементарных форм, наблюдаемых в животном мире, до сознания человека.
Как и всякая наука, психология имеет свой предмет. Таковым является психика, сознание индивида, личности, а также психология коллектива, группы, общества.
Авиационная психология (А.П.)возникла в начале XX в. в связи с развитием авиационной медицины и психологии труда, большая специфичность протекания психических процессов при выполнении полёта обусловила выделение авиационной психологии в самостоятельную дисциплину.
Любой полет не является естественным состоянием для человеческой психики. Поэтому летная деятельность относится к числу таких, в которых с особой остротой ощущается роль и значение психологической науки.
Авиационная психология- раздел психологии, посвященный вопросам суще -ствования человека в летной профессии. Исторически сложилось так, что основная зона внимания авиационной психологии -работа пилота, хотя в обеспечении летной работы занято множество специалистов.
Отрасль психологии- изучает психологические закономерности трудовой деятельности авиационных специалистов.
Предмет авиационной психологии- психика человека, управляющего слож -ными авиационными системами.
Объект авиационной психологии- деятельность индивида и коллектива (пилота, ЭВС, диспетчера и авиационных специалистов), ее содержание, условия, организация.
Субъект авиационной психологии- летный и инженерно-технический состав, специалисты ОВД, специалисты служб обеспечения полетов.
Основы авиационной психологии формировались под воздействием теоре- тических, методологических и методических положений физиологии, медицины и психологии.
Специфика А.П. состоит прежде всего в том, что пилотирование ВС приводит:
- к резкому изменению структуры пространственной ориентировки и появле -нию значительного психического напряжения;
- особенности влияния внешней среды - ускорения, перепады барометричес- кого давления, изменения газового состава атмосферы и т. д.- могут оказывать существенное воздействие на центральную нервную систему;
- большие скорости перемещения самолёта и возможность возникновения аварийных (нештатных) ситуаций требуют постоянного сосредоточения внимания, быстрых решений и действий.
Задачи авиационной психологи«группируются» вокруг проблем:
- изучение влиянияна психические функции факторов полёта и разработка рекомендаций по профилактике неблагоприятных воздействий;
- изучение деятельностипо управлению самолётом с целью максимального приспособления техники к психическим возможностям человека;
-выявлениепсихологических причин и инцидентов (аварий, катастроф) и разработка мер их предупреждения;
-исследованиепсихических качеств, способствующих успешному выполне- нию летной деятельности с целью отбора кандидатов в учебные заведения и определения годности лётчиков к полётам;
-улучшениеметодики подготовки авиационных специалистов на основе изучения психологических закономерностей обучения и формирования качеств личности.
- формированиепрофессиональной пригодности и психологической адаптации членов экипажа к условиям деятельности;
Для реализацииэтих задач применяется комплекс методов. В отечественной авиационной психологии сформулированы концепции активного оператора, образа полета, психологического моделирования, профессионально-психологической реабилитации.
Современная А.П.добавляет к изучению различные авиационные специаль- ности. Это авиатехники, авиадиспетчеры, бортпроводники, наземные штурманы, сотрудники службы организации перевозок и службы безопасности. Большая доля внимания уделяется теперь вопросам взаимодействия между различными специа- листами непосредственного в ходе производственной практики.