Сокращения

АП – авиационное происшествие;

ВЛЭК – врачебно-летная экспертная комиссия;

ВПП – взлетно-посадочная полоса;

ВС – воздушное судно;

ГА – гражданская авиация;

EПР – естественное принятие решений

КУО – контроль факторов угроз и ошибок;

КВС – командир воздушного судна;

ЛС – летный состав;

ОВД – обслуживание воздушного движения;

ОрВД – организация воздушного движения;

ОС – осознание ситуации;

ОФ – организационный фактор;

СМУ – сложные метеорологические условия;

СП – стандартные процедуры;

ТФ – технический фактор;

ЧФ – человеческий фактор;

CIS - Critical Incident Stress – стресс при критическом инциденте;

CRM – Crew Resource Management - управления ресурсами экипажа;

TEM - Threat and Errors Management – ТЕМ model - контроль угроз и ошибок;

TRM - Team Resource Management – оптимизация работы команды;

ICАО – Международная организация гражданской авиации.

Введение

Общеизвестно, что каждые три из четырех авиационных происшествий являются результатом сбоев в работоспособности человека, а это означает, что любые улучшения в данной области будут в значительной мере способствовать повышению уровня безопасности полетов.

Этот факт был признан Ассамблеей ІСАО, которая в 1986 году приняла резолюцию А26-9 по безопасности полетов и человеческому фактору. В развитие этой резолюции Аэронавигационная комиссия сформулировала следующую цель изучения человеческого фактора: "Способствовать повышению безопасности полетов авиации и, с этой целью, более широко информировать государства о роли человеческого фактора для осознания ими важности его учета при производстве полетов воздушных судов гражданской авиации.

Особое внимание должно уделяться тем аспектам человеческого фактора, которые могут влиять на безопасность полетов.

Правила выдачи свидетельств авиационному персоналу Украины (приказ Министерства транспорта Украины от 07.12.1998 № 486) предъявляют конкретные требования к летному составу относительно знаний ими возможностей человека и его ограничений во время выполнения летной деятельности.

При этом. разработка программ подготовки авиационного персонала по дисциплине «Человеческий фактор» должна проводиться в соответствии с инструктивным материалом, который изложен в «Руководстве по обучению в области человеческого фактора» (Документ IСАО Doc 9683 AN/950).

Человеческий фактор — многозначный термин, описывающий возможность принятия человеком ошибочных или алогичных решений в конкретных ситуациях^[1].

Конструкторы различной техники, устройств и т. п. стараются предусмотреть, не допустить и уменьшить последствия такого поведения человека.

Термин используется в психологии, инжиниринге,  индустриальном дизайне,  статистике, эргономике и антропометрии.

Выражение человеческий фактор  наиболее часто используется в авиации, как объяснение причин авиационных катастроф и аварий, повлёкших за собой убытки или человеческие жертвы.

Любому человеку свойственны ограничения возможностей или ошибки. Не всегда психологические и психофизиологические характеристики человека соответствуют уровню сложности решаемых задач или проблем. Характеристики, возникающие при взаимодействии человека и технических систем, часто называют «человеческий фактор».

Ошибки, называемые проявлением человеческого фактора, как правило, непреднамеренны: человек выполняет ошибочные действия, расценивая их как верные или наиболее подходящие.

Причины, способствующие ошибочным действиям человека, можно объединить в несколько групп:

• недостатки информационного обеспечения в летной деятельности, отсутствие учёта человеческого фактора;

• ошибки авиационного персонала и, в первую очередь - летного состава, вызванные внешними факторами;

• ошибки пилота, вызванные физическим и психологическим состоянием и свойствами человека;

• ограниченность ресурсов поддержки и исполнения принятого решения.

Отсутствие полной уверенности в успешности выполнения предстоящего действия, сомнения в возможности достижения цели деятельности порождают эмоциональную напряженность, которая проявляется как чрезмерное волнение, интенсивное переживание человеком процесса деятельности и ожидаемых результатов. 

Эмоциональная напряженность ведет к ухудшению организации деятельности, перевозбуждению или общей заторможенности и скованности в поведении, возрастании вероятности ошибочных действий. Степень эмоциональной напряженности зависит от оценки человеком своей готовности к действиям в данных обстоятельствах и ответственности за их результаты.

Появлению напряженности способствуют такие индивидуальные особенности человека, как излишняя впечатлительность, чрезмерная старательность, недостаточная общая выносливость, импульсивность в поведении.

Источником ошибок может служить снижение внимания в привычной и спокойной обстановке. В такой ситуации человек расслабляется и не ожидает возникновения какого-либо осложнения. При монотонной работе иногда появляются ошибки, которые практически никогда не встречаются в напряженных ситуациях.

Ошибки в выполнении тех или иных действий могут быть связаны с неудовлетворительным психическим состоянием человека. При этом у человека подавленное настроение, повышенная раздражительность, замедленность реакций, а иногда, наоборот, излишние волнение, суетливость, ненужная говорливость. У человека рассеивается внимание, возникают ошибки при выполнении необходимых действий, в особенности при неожиданных отказах оборудования или внезапных изменениях ситуации.

Причинами, способствующими появлению такого состояния, могут быть переживание какого-либо неприятного события, утомление, начинающееся заболевание, а также неуверенность в своих силах или недостаточная подготовленность к данному сложному или новому виду деятельности.

Причиной появления ошибок человека могут быть отсутствие или недостаточность информационной поддержки (специальные обработчики таких ситуаций в программном обеспечении, наглядные материалы и инструкции); особенно сильно эта проблема проявляется в экстремальных ситуациях полетов и в условиях дефицита времени на принятие решения членами летного экипажа воздушного судна.