- •«Можливості та обмеження людини»
- •Тема 4 Основы авиационной психологии
- •Тема 5 Личность. Характеристика личностных качеств пилота
- •Контрольные вопросы по тестовым заданиям
- •Сокращения
- •Введение
- •Тема 1 Человеческий фактор - основные понятия
- •1.1 Статистика авиационных происшествий
- •Непосредственные причины авиационных происшествий
- •Количество авиационных происшествий в процентном соотношении, случившихся из-за человеческого, технического и организационного фактора
- •1.2 Понятие безопасности полетов
- •1.3 Человеческий фактор в авиации
- •Источники знаний о человеке
- •1.4 Квалификация и ограничения пилота
- •1.5 Подготовка квалифицированного пилота
- •1.5.1 Традиционный подход к «квалификации»
- •1.5.2 Подход к «профессионализму» с позиции человеческого фактора
- •Тема 2 Основы авиационной физиологии и поддержания здоровья летного состава
- •2.1 Основы физиологии полета
- •2. 2 Атмосфера
- •Стратопауза - пограничный слой атмосферы между стратосферой и мезосферой. В вертикальном распределении температуры имеет место максимум (около 0 °c).
- •Дыхательные органы
- •Дыхательная система человека
- •2.3.2 Система кровообращения человека
- •Циркуляция крови через сердце человека
- •Система кровообращения человека
- •2.4 Герметизация и разгерметизация воздушного судна
- •2.5 Факторы, влияющие на качество внутреннего воздуха в самолетах
- •Давление
- •Кислород
- •Температура
- •Влажность
- •2.6 Гипоксия, симптомы, период активного сознания
- •2.7 Ускорения (перегрузки). Физиологические механизмы и особенности пространственной ориентировки
- •Тема 3 Человек и окружающая среда - сенсорная система
- •3.1. Центральная и периферийная нервные системы
- •Сенсорная система человека
- •3.2 Восприятие
- •Внешние:
- •Внутренние:
- •3.3 Адаптация
- •1. Производственная:
- •2. Внепроизводственная:
- •Система адаптации персонала[править | править вики-текст]
- •Бинокулярное и Стереоскопическое зрение
- •Спектральные зависимости относительной чувствительности человеческого глаза для дневного(красная линия) и ночного (синяя линия) зрения.
- •3.5 Слух
- •1)Физиолого-гигиеническое регламентирование авиационного шума
- •3) Индивидуальные средства защиты от авиационного шума
- •3.6 Физиологические механизмы и особенности пространственной ориентировки
- •3.7 Здоровье и личная гигиена
- •3.8 Обычные легкие заболевания
- •Отличия простуды, орз, орви и гриппа.
- •Особенности лечения и профилактики.
- •3.9 Проблемные вопросы для пилотов
- •3.10 Заболеваемость и дисквалификация летного состава
- •3.11 Заболеваемость, развивающаяся под влиянием летной работы
- •3.12 Профилактика отдельных заболеваний летного состава
- •3.13 Неблагоприятное влияние лекарственных препаратов, наркотиков, алкоголя и курения на летную деятельность
- •Количество доз употребленного алкоголя
- •3.14 Утрата работоспособности членов летного экипажа
- •Потеря работоспособности пилотирующего пилота (рf)
- •При потере работоспособности командира воздушного судна – второй пилот выполняет посадку находясь на своем кресле
- •Тема 4 Основы авиационной психологии
- •4.1 Основные понятия авиационной психологии
- •4.2 Обработка информации человеком: внимание и внимательность, выборность внимания, распределение и переключения внимания
- •4.3 Восприятие: иллюзии, связанные с восприятием
- •4.4 Память: сенсорная память, рабочая память, долгосрочная память, моторная память
- •4.5 Принципы и методы обучения, принуждение, мотивация и выполнение
- •4.6 Методы обучения
- •4.7 Мотивация
- •4.8 Ошибка человека и надежность
- •4.8.1 Теория и модель ошибок человека
- •4.9 Ситуативная осознанность
- •4.10 Концепция принятия решения
- •4.11 Предупреждение и исправление ошибок: управление в кабине
- •4.12 Информирование про правила безопасности
- •4.12.1 Определение склонности к совершенствованию ошибок
- •4.12.2 Определение источников ошибок
- •4.13 Коммуникации
- •4.14 Коммуникации и межличностные отношения
- •Тема 5 Личность. Характеристика личностных качеств пилота
- •5.1 Индивидуальные особенности личности
- •Структура личности
- •5.2 Свойства и индивидуально-типологические особенности личности Темперамент
- •Характер
- •Способности
- •Чувства и эмоции
- •5.3 Большая и недостаточная загруженность человека
- •5.4 Стресс
- •5.5 Последствия стресса на организм пилота
- •Влияние стресса на здоровье
- •Стресс и круг общения
- •Стресс и семья
- •5.6 Усталость (утомляемость)
- •5.7 Ритм тела и сон
- •5.8 Управление переутомлением и стрессом
- •5.9 Современная автоматизация кабины вс
- •Вопросы для самоконтроля
- •Контрольные вопросы по тестовым заданиям дисциплины «Возможности и ограничения человека»
- •Список рекомендованных источников информации
3.10 Заболеваемость и дисквалификация летного состава
Анализ заболеваемости летного состава в авиакомпаниях Украины, так и согласно зарубежных источников, свидетельствует, что в общей заболеваемости Л.С. наибольший удельный вес составляют болезни внутренних органов (60%). Болезни сердечно - сосудистой системы занимают при этом первое место. Летный состав, признанный негодным к летной работе из-за наличия артериальной гипертонии, атеросклероза, хронических заболеваний миокарда и коронарных артерий сердца в возрасте до 40 лет, составляет более 60 % дисквалифицированных по заболеваниям внутренних органов.
Частичная дисквалификация летного состава достигает по этой группе заболеваний 40% и касается в основном лиц моложе 40 лет.
Среди заболеваний сердечно - сосудистой системы выделяются поражения миокарда токсико-аллергического происхождения, которые в 5-6% случаев приводят к полной профессиональной дисквалификации в основном лиц молодого возраста.
Отмечается широкое распространение среди летного состава атеросклероза и развитие в связи с этим ишемической болезни сердца (ИБС), которая я Сравнимые анализы пилотов и лиц других профессиональных групп показали, что у пилотов ГА старше 40 лет атеросклероз встречается вдвое чаще!
Проведение (США) патогистологических исследований тканей, взятых у 222 пилотов в возрасте от 19 до 43 лет, погибших в результате авиационных катастроф показали, что у 76% из них были обнаружены атеросклеротические изменения в стенке венечных артерий сердца, причем 21% погибших находились в возрасте от 30 до 40 лет.
Диагностика ИБС, особенно ее ранних, безболевых и атипичных форм, представляет большие трудности и является одной из важнейших задач современной кардиологии. Заболевания, проявляющиеся артериальной гипертонией, занимают второе место среди болезней терапевтического профиля и являются причиной дисквалификации летного состава в 1/8 случаев.
Второе место в группе заболеваний внутренних органов занимают болезни желудочно - кишечного тракта, среди которых наиболее важное значение имеет язвенная болезнь желудка и двенадцатиперстной кишки (8%) - по некоторым данным дисквалификация летного состава по язвенной болезни продолжает оставаться одной из основных причин отстранения летного состава по состоянию здоровья.
Примечание: 85% летного состава, признанными негодными к летной работе по язвенным болезням, были в возрасте до 35 лет.
Болезни нервной системы среди основных причин дисквалификации летного состава составляют около 15% (церебральный атеросклероз, атеросклероз артерий головного мозга, синдром вегетативно - сосудистой дистонии, неврастения) и является наиболее частой причиной негодности к профессиональной работе
Третье место в общей картине заболеваемости летного состава занимает патология хирургического профиля, которая является и одной из причин, ведущей к дисквалификации. Преобладают дегенеративно-дистрофические заболевания позвоночника (до 50%) и мочекаменная болезнь (до 30%).
Наиболее часто встречаются две основные формы дегенеративнодистрофических заболеваний позвоночника: спондилез (75%) и остеохондроз (17%), причем типичной их локализацией являются нижнегрудной и верхнепоясничный отделы позвоночника. Следует отметить, что возрастной спондилез и остеохондроз поражают, как правило, нижнепоясничный отдел позвоночника.
Относительно частыми причинами дисквалификации летного состава относятся травматизм, который в половине случаев связан с летной работой и выполнением служебных обязанностей.
Заболевания органа зрения среди причин дисквалификации летного состава составляют около 2%, причем часто причиной дисквалификации являются аномалии рефракции и понижения остроты зрения.
Заболевания и функциональные нарушения ЛОР - органов служат причиной дисквалификации летного состава в 1 - 2%. Первое место как причина дисквалификации занимают кохлеарные невриты (до 35%), далее следуют повышенная чувствительность вестибулярного аппарата к воздействию адекватных раздражителей (20%), синуиты (20%), нарушения барофункции ушей (10%) и др.