Тема 1 Человеческий фактор - основные понятия
1.1 Статистика авиационных происшествий
«Если, по вашему мнению, безопасность полётов обходится слишком дорого, значит, Вы не знаете, что такое лётное происшествие.»
Международная организация гражданской авиации ИКАО
Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) — авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находящихся на борту воздушного судна (пассажиров или членов экипажа). К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна.
С развитием международных авиаперевозок сформировалась и система учета и классификации авиационных происшествий, началась выработка международных стандартов безопасности в авиационной деятельности.
С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.
Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970-х (наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год). Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров. Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более, чем вдвое. В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло — от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было связано не столько с увеличением их числа, сколько с увеличением средней пассажировместимости авиалайнеров, массовым распространением широкофюзеляжных самолетов.
Статистика авиакатастроф в гражданской авиации за последние 6 десятилетий показывает тенденцию к понижению от пика в 616 катастроф с 15 689 погибших в 1970-е до чуть более 300 катастроф и немногим более 8000 погибших в 2000-е.
После обновления авиапарка, ужесточения требования к авиационной безопасности и более строгого соблюдения технических норм и авиационных правил, крупные авиакатастрофы в Западной Европе и США стали редкостью. Наиболее неблагополучными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии (Индонезия) и Латинская Америка. Ряд авиакомпаний из этих стран включены в «черный список» ЕС, им запрещено осуществлять перевозки в воздушном пространстве стран Евросоюза.
Проблемы, вызывающие авиационные происшествия или способствующие им, обусловлены плохим оборудованием, неудачными технологиями, неадекватной подготовкой персонала или несоответствующими инструкциями.
Какой бы ни была причина, правильное понимание возможностей и ограничений человека и его поведения в эксплуатационном контексте является главным для обеспечения безопасности полетов. Цена, как в отношении человеческой жизни, так и с материальной точки зрения, заплаченная за менее чем оптимальную деятельность человека, возросла сейчас настолько, что дилетантский или интуитивный подход к человеческому фактору больше уже недопустим.
Основными причинами авиакатастроф являются: - отказ техники; - человеческий фактор (ошибки в управлении авиатранспортными средствами, а также ошибки диспетчеров и прочего персонала); - боевые действия и терроризм; - неблагоприятные погодные условия; - ошибка военных ПВО.
Статистика смертельных катастроф и человеческих жертв в гражданской авиации за последние 6 десятилетий:
1950-е годы – 535 смертельных катастроф, 8290 погибших…
1960-е годы – 571 смертельных катастроф, 13 130 погибших…
1970-е годы – 616 смертельных катастроф, 15 689 погибших…
1980-е годы – 438 смертельных катастроф, 11 394 погибших…
1990-е годы – 475 смертельных катастроф, 12 080 погибших…
2000-е годы – 308 смертельных катастроф, 8227 погибших…
По данным Министерства транспорта США, риск погибнуть во время полета на авиалайнере – 1 к 52,6 млн. Для сравнения, риск смерти в ДТП –1 к 7,6 млн. То есть ездить на машине в 7 раз опаснее, чем летать!
Согласно статистики известно, что у пассажиров в хвосте самолета шанс уцелеть на 40%выше, чем у тех, кто сидит в первых рядах.
Компания Boeing подсчитала, что чаще всего крушения происходят в момент посадки – 45%аварий. Безопаснее всего – сам полет (6%аварий), а также подготовка к взлету, загрузка багажа, посадка пассажиров. В это время тоже возможны аварии –5%.
Рейтинг опасности авиалайнеров (налет часов на 1 катастрофу)
Boeing-737JT8D 507500 Ил-76 549900 Ту-154 1.041000 А-310 1.067700 McDonnell-Douglas-DC-9 1.068700 Ту-134 1.087600 Boeing-727 2.306300 McDonnell-Douglas-DC-10 2.908800 McDonnell-Douglas MD-11 3.668800
