Часть III. Районное диспетчерское обслуживание

ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПРИ ОБЕСПЕЧЕНИИ РАЙОННОГО ДИСПЕТЧЕРСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Общие положения, касающиеся эшелонирования контролируемого движения

1.1. Вертикальное или горизонтальное эшелонирование обеспечивается:

а) между всеми воздушными судами, выполняющими полеты в воздушном пространстве класса А и В;

b) между воздушными судами, выполняющими полеты по ППП в воздушном пространстве класса С, D и Е,

с) между воздушными судами, выполняющими полеты по ППП и полеты по ПВП в воздушном пространстве класса С;

d) между воздушными судами, выполняющими полеты по ППП и специальные полеты по ПВП; и

е) между воздушными судами, выполняющими специальные полеты по ПВП, когда это предписывается соответствующим полномочным органом ОВД,

за исключением случаев, указанных выше в подпунктах а), b) и с), в дневное время, когда воздушным судам дано разрешение набирать высоту или снижаться при условии, что они будут самостоятельно обеспечивать эшелонирование и по-прежнему выполнять полет в визуальных метеорологических условиях.

Примечание 1. В отношении выдачи разрешений в условиях, о которых упоминается выше (когда говорится об исключении), см. раздел 13 (ниже по тексту).

Примечание 2. Положения, регулирующие полет в зоне ожидания, изложены в разделе 10 части IV.(не публикуется).

1.2. Никакие разрешения на выполнение какого-либо маневра, в результате которого интервал между двумя воздушными судами сократится до величины, меньшей, чем величина применимого в данных условиях минимума эшелонирования, не выдаются.

1.3. Во всех случаях, когда турбулентность следа или исключительные обстоятельства, например незаконное вмешательство, требуют соблюдения повышенной осторожности, должны применяться интервалы эшелонирования, превышающие установленные минимумы. Это следует делать с должным учетом всех соответствующих факторов с тем, чтобы не нарушать поток воздушного движения путем применения завышенных интервалов эшелонирования.

Примечание 1. Незаконное вмешательство в полет воздушного судна представляет собой случай, приводящий к возникновению исключительных обстоятельств, которые могут потребовать применения между воздушным судном, подвергшимся незаконному вмешательству, и другими воздушными судами интервалов эшелонирования, превышающих установленные минимумы.

Примечание 2. Классификация воздушных судов по категориям турбулентности в следе и минимумы продольного эшелонирования приводятся в разделе 16 части V и в разделе 2 части X. (не публикуется)

Примечание 3. Подробная информация о характеристиках спутных вихрей и их воздействии на воздушные суда приведена в разделе 5 части II Руководства по планированию обслуживания воздушного движения (Doc 9426).

1.4. Там, где определенный тип или минимум эшелонирования, используемые в отношении двух воздушных судов, выдерживаться не могут, предпринимаются действия для обеспечения наличия или установления другого типа или минимума эшелонирования до наступления того времени, когда ранее использовавшееся эшелонирование будет недостаточным.