9.6. Приложение № 6

Приложение 1

к Указанию МГА

от 28.12.90 г. № 568/у

ПОЛОЖЕНИЕ

О предполетном информационно-консультативном

обслуживании экипажей ГА.

1. Общие положения.

1.1. Настоящим положением вводится новая организация предполетной подготовки экипажей самолетов 1 - 3 классов - информационно-консультативное обслуживание по типу “брифинг”, когда администрацией аэропорта экипажу предоставляется полная информация (аэронавигационная, метеорологическая, специальная) и расчеты, необходимые для выполнения рейса.

Возможность перехода на новый вид предполетного обслуживания обусловлена результатами эксперимента по использованию информационного обслуживания в аэропорту Шереметьево, международной практикой организации предполетной подготовки и внедрением в ГА автоматизированных предварительных штурманских расчетов полета.

С введением предполетного информационного обслуживания отменяются отдельные процедуры, установленные требованиями действующих нормативных документов МГА, такие как :

- контроль готовности экипажей самолетов 1- 3 классов к полету при предполетной подготовке дежурным штурманом (диспетчером АДП) аэропорта с информационным обслуживанием;

- запись о получении экипажем метеоконсультации у синоптика;

- подпись диспетчером АДП задания на полет.

Экипажу предоставляется право самостоятельно осуществить подготовку к вылету.

ВСЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА КАЧЕСТВО ПРЕДПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ ПРИ ИНФОРМАЦИОННО-КОНСУЛЬТАТИВНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗЛАГАЕТСЯ НА КОМАНДИРА ВОЗДУШНОГО СУДНА.

По требованию инспектирующих органов государства и эксплуатанта (УГА, ПО, авиакомпании) КВС в процессе предполетной подготовки должен предоставить им возможность убедиться в том, что экипаж в достаточной мере знает :

а) намеченный маршрут полета и намеченные аэродромы для посадки.

В том числе :

1) местность и минимально безопасные высоты полета;

2) метеоусловия предстоящего полета;

3) правила навигации, УВД и радиосвязи;

4) навигационные средства на маршруте и правила их использования;

5) правила построения траекторий полета над местностью с ограничениями по авиационному шуму, расположение препятствий, топографию местности, светосигнальные средства, средства обеспечения захода на посадку, схемы прибытия, вылетов, полетов в зоне ожидания и захода на посадку по приборам и применяемые погодные минимумы.

Предупреждение. Командно-летный состав авиапредприятий, организующий предварительную подготовку экипажа, должен уделять вышеперечисленным вопросам особое внимание!

1.2. Положением уточняются функциональные обязанности должностных лиц аэропорта, АДП, АМСГ, БАИ, штурманской службы аэропорта, принимающих участие в проведении информационного обслуживания.

1.3. Положение распространяется на аэропорты ГА класса А, Б, В, обеспечивающие как правило, регулярный прием и выпуск самолетов 1 - 3 классов, располагающие штурманской комнатой, оборудованной в соответствии с НШС ГА - 86 и настоящим положением, вычислительной техникой для выполнения предварительных расчетов полета или получающие эти расчеты от ГВЦ ГА (ИВЦ УГА) и наземным штурманским персоналом, имеющим опыт работы на ЭВМ и способным предоставить качественное информационно-консультативное обслуживание экипажей.

Примечание. В случае посадки в аэропорту с информационно-консультативным обслуживанием вертолетов или самолетов 4-го класса, экипажи этих ВС на предполетной подготовке должны в обязательном порядке получить консультацию у дежурного штурмана (дежурного по брифингу) аэропорта. Прохождение консультации экипажем подтверждается подписью дежурного по брифингу в копии суточного плана-сводки полетов по аэропорту.

1.4. Допуск аэропорта к предполетному информационно-консультативному обслуживанию производится на основании заключения комиссии УГА (ПО) о готовности служб аэропорта к переходу на данную форму обслуживания. Допуск оформляется приказом начальника управления (ПО) ГА на основании акта комиссии, при этом оценивается взаимодействие служб, оперативность сбора комплекта полетной документации, достоверность и полнота содержания комплекта документации.

2. Организация предполетного информационно-консультативного обслуживания.

2.1. Предполетное информационно-консультативное обслуживание организуется в аэропорту на базе штурманской комнаты.

2.2. Информационно-консультативное обслуживание предоставляется всем экипажам самолетов 1 - 3 классов , осуществляющих предполетную подготовку в аэропорту. При этом, экипажи транзитных или чартерных рейсов могут обеспечиваться навигационными расчетами и листами предупреждений (НОТАМ) в аэропорту базирования на всю глубину рейса или им предоставляется комплект документации, с последующей оплатой за аэронавигационное обслуживание на основе заключенных договоров между авиапредприятиями.

2.3. При организации информационно-консультативного обслуживания на базе штурманской комнаты в ней дополнительно, к перечню оборудования предусмотренного НШС ГА, размещаются :

- ЭВМ, обеспечивающая возможность выполнения автоматизированных предварительных расчетов полета или получения таких расчетов в запросном режиме от ГВЦ ГА (ИВЦ УГА);

- стол для раскладки комплектов полетной документации;

- настенный стенд для развешивания информации о запретах и ограничениях полетов по трассам, коридорам воздушных зон и коридоров пролета госграницы;

- подборкой копий повторяющихся планов полета (РПЛ) согласно плана движения по аэропорту и образцами заполнения флайт-планов полета;

- копия суточного плана-сводки полетов по аэропорту;

Дополнительно может быть размещено :

- дисплей ЭВМ с отображением информации о плане движения аэропорта, бортовом номере ВС, предполагаемой коммерческой загрузке, заправке топливом и месте стоянки ВС;

- дисплей ЭВМ, обеспечивающий возможность получения метеоинформации (прогнозов и фактической погодой аэродромов, а также аппаратуры MAGER для телевизионного отображения грозовой и облачной обстановки по маршрутам полетов).

2.4. Ответственность за комплектацию полетных документов возлагается на дежурного по брифингу (дежурного штурмана, старшего диспетчера АДП).

Дежурный по брифингу обязан :

- формировать комплекты полетной документации для экипажей воздушных судов;

- получать от ГВЦ ГА, КИВЦ или выполнять на ПЭВМ предварительные расчеты полета (АСШОП);

- получать от БАИ бланки бюллетеней аэронавигационной информации;

- сверять, а при необходимости получать от АДП копии новых РПЛ и вносить их в альбом РПЛ;

- своевременно выставлять на стенд информацию о запретах и предупреждениях;

- выдавать необходимый справочный материал экипажам ВС для проведения предполетной подготовки;

- представлять руководителю полетов района (аэродрома) необходимые штурманские расчеты;

- производить необходимые расчеты по определению заправки топливом, ограничений взлетной массы ВС, безопасных высот и контрольным высотам на эшелоне перехода по давлению аэродрома (на горных аэродромах);

- по просьбе экипажей самолетов 1 - 3 классов и в обязательном порядке для экипажей вертолетов и самолетов 4-го класса, давать устную консультацию по вопросам, связанным с изменениями в аэронавигационной обстановке, подготовкой и выполнением полетов;

- делать отметку о проведении консультации с экипажами в копии суточного плана-сводке полетов по аэропорту.

Дежурный по брифингу несет ответственность за :

- своевременное и полное формирование комплекта полетной документации для экипажей ВС, вылетающих из аэропорта согласно суточного плана движения;

- достоверность данных предварительных расчетов, выполненных на ПЭВМ;

- своевременность доведения информации о запретах и ограничениях полетов;

- достоверность исходных данных, используемых при выполнении предварительных расчетов на ПЭВМ;

- за сохранность документов, находящихся в штурманской комнате;

- за точность показаний контрольных часов;

- за обеспечение качественной консультацией экипажей ВС.

2.5. В комплект документации, предоставляемой экипажу входит :

а) Задание на полет для базового экипажа ВС (место представления определяет эксплуатант);

б) Метеорологическая документация;

в) Предварительный расчет полета (АСШОП, СИТА или др.);

г) Бланки флайт-плана (при отсутствии повторяющегося плана полета РПЛ);

д) Листы предупреждений (НОТАМ);

е) Извещение о режиме полета по трассам, коридорам воздушных зон и коридорам пролета госграницы СССР (при наличии множительной аппаратуры).

2.6. Сбор вышеперечисленной документации производится в штурманской комнате аэропорта. Ответственность за подготовку документов и доставку их в штурманскую комнату не позднее 2-х часов до вылета возлагается на :

- летные отряды - за предоставление задания на полет накануне дня вылета;

- дежурного синоптика - за метеорологические документы (до создания единого зала предполетной подготовки метеодокументация может выдаваться экипажу на АМСГ);

- дежурного штурмана - за выдачу автоматизированного расчета полета (АСШОП, СИТА или др.) и листы предупреждения (НОТАМ);

- диспетчера АДП и дежурного штурмана - за извещение о режиме полета по трассам, коридорам воздушных зон и коридорам пролета госграницы и наличие копий повторяющихся планов полета.

Примечание: документы аэронавигационной информации, в предварительно укомплектованном портфеле, экипаж базового ВС получает в БАИ аэропорта.

Код опознавания экипаж получает в установленном порядке.

2.7. Подготовка и доставка документации в штурманскую комнату производится на основании доработанных, с учетом требований настоящего Положения, должностных инструкций и технологий работы специалистов соответствующих служб.

Примечание : Дальнейшее развитие информационного обслуживания должно предусматривать создание единого зала предполетной подготовки, объединяющего АДП, штурманскую службу и АМСГ.

3. Организация предполетной подготовки экипажа.

3.1. Командир воздушного судна организует предполетную подготовку экипажа в соответствии с требованиями НПП ГА-85, НШС ГА-86 (за исключением пунктов, отмеченных в указании МГА), РЛЭ воздушных судов и типовым технологическим графиком.

3.2. Экипажи самолетов 1 - 3 классов в аэропортах с консультативным информационным обслуживанием освобождаются от контроля предполетной подготовки у дежурного штурмана.

3.3. Экипаж при необходимости получает консультацию от дежурного по брифингу, дежурного синоптика АМСГ и от диспетчера АДП по любому вопросу, относящемуся к выполнению полета.

3.4. В соответствии с технологическим графиком предполетной подготовки (пункт 4 Положения) командир воздушного судна :

- сообщает диспетчеру АДП о прибытии экипажа для подготовки к вылету - не позднее 55 минут до вылета;

- получает в штурманской комнате комплект, состоящий из документов, перечисленных в п. 2.4. настоящего Положения, а в АДП информацию о номере ВС, номере стоянки ВС, технической готовности основного и запасного аэродромов, наличии диспетчерского обеспечения полетов (для международных чартерных и дополнительных рейсов) и предполагаемой коммерческой загрузке;

Примечание : При продолжительности полета менее 2-х часов экипаж самостоятельно изучает метеодокументацию на АМСГ. При необходимости получает консультацию у синоптика.

- совместно с экипажем производит анализ полученной документации;

- знакомится с предупреждениями о запретах и ограничениях полетов на воздушных трассах, коридорах воздушных зон и коридорах пролета госграницы, изучает копию повторяющегося плана полета (РПЛ) своего рейса, особое внимание уделяя запланированному эшелону полета, месту смены эшелона полета, запланированному времени прибытия на аэродром назначения и указанным в РПЛ запасным аэродромам. При отсутствии РПЛ (выполняется чартерный, дополнительный или рейс по измененному маршруту) экипаж заполняет два экземпляра флайт-плана, один из которых берет в полет;

- при необходимости сообщает диспетчеру АДП уточненное количество топлива потребного для полета, основываясь на расчетах, метеорологическом анализе и состоянии аэронавигационной обстановки;

- не позднее, чем за 30 минут до вылета, информирует диспетчера АДП о принятии решения на вылет и , при отсутствии РПЛ, вручает диспетчеру АДП флайт-план.

Примечание :

1. Во всех случаях отметка в задании на полет о диспетчерском разрешении не производится, при этом подразумевается, что экипажу назначен эшелон полета, указанный в РПЛ или ФПЛ.

2. Журнал учета диспетчерских разрешений и решений командиров воздушных судов на вылет из аэропорта (форма 9) при информационно-консультативном обслуживании не ведется.

Далее экипаж действует согласно технологического графика подготовки.