4. Технологические графики предполетной подготовки при информационном обслуживании экипажей.

экипаж 5 человек

Состав экипажа	Медпункт	БАИ	АДП и комната подготовки	Спец комната	АДП и переход на ВС	На ВС	Предстартовая подготовка
КВС В/П Штурм Б/И Б/Р	3 5 1 4 2	- - 4 - 4	18 18 10 2 15	3 - 3 - 3	4 3 3 3 3	25 27 27 43 26	2 2 2 2 2

экипаж 4 человека

КВС В/П Штурм Б/И

3 5 1 2

- - 4 -

18 18 16 2

3 3 3 -

4 3 3 3

25 27 27 43

2 2 2 2

экипаж 3 человека

КВС В/П Б/И

3 1 2

- 4 -

18 18 2

3 3 -

4 3 3

25 27 43

2 2 2

_________|____|__________________|_______|_________________________|____|

время 60 55 37 30 5 0

мин Время до отправления

5. Организационная структура предполетного информационного обслуживания.

9.7. Приложение № 7 в.В. Бочкарев, г.А.Крыжановский, н.Н. Сухих

АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ АВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА

(Публикуется на правах рекламы)

Раздел I

БОРТОВЫЕ ИНФОРМАЦИОННО-УПРАВЛЯЮЩИЕ СИСТЕМЫ

Глава 6

ЦИФРОВЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ

6.7. ЗАРУБЕЖНЫЕ СОВРЕМЕННЫЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ

ЦИФРОВЫЕ ИНФОРМАЦИОННО-УПРАВЛЯЮЩИЕ СИСТЕМЫ

Система АDS-В. Идея широковещательного режима системы автоматического зависимого наблюдения – Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) возникла сравнительно недавно и по-прежнему считается недостаточно проработанной, чтобы можно было строить объективные прогнозы о ее внедрении. Комитет RТСА США к концу 1996 г. подготовил проект (версия 3.1) минимальных стандартов по характеристикам авиационных систем для ADS-B – так называемый МАSРS. В таких документах излагается взгляд на возможное эксплуатационное применение системы, но не даются технические описания, либо основы конструктивного замысла.

Режим ADS-B – это функция воздушного судна или аэродромного транспорта, когда данный транспорт передает в режиме вещания свое местоположение, высоту, вектор движения и другую информацию для использования ее другими воздушными судами и прочим транспортом в целях повышения эффективности использования воздушного пространства и повышения безопасности.

Предполагается, что такой прибор явится фундаментальным элементом пилотской кабины для систем регулирования воздушного движения с применением режима ADS-B. Такая техника необходима при переходе на технологию свободного полета.

Комплект ФАНС-1 фирмы "Боинг". В декабре !993 г. фирма "Боинг" приняла решение об оснащении своих воздушных судов класса Боинг-747-400 и Боинг-777 комплектом, получившим название ФАНС-1. Смысл названия в том, что комплект призван воплотить концепцию связи, навигации, наблюдения для регулирования воздушного движения (СNS/АТМ), выработанную и рекомендованную Комитетом ФАНС ИКАО.

ФАНС-1 обеспечивает следующие функции:

автоматическое зависимое наблюдение (АЗН) в соответствии с характеристиками АРИНК-745, используя данные о местоположении воздушного судна, поступающие с системы бортового компьютера управления полетом – КУП (Flight Management Computer System - FMCS). Эта функция выполнена в виде математического обеспечения в системе КУП и включает в себя функцию АСF характеристика АРИНК-622, которая позволяет передавать данные битового формата по наземным сетям АКАРС или СИТА, предназначенным для знакового формата.

приемники GPS (устанавливаются по выбору заказчика), выходные сигналы которых используются в системе КУП для повышения точности определения местоположения воздушного судна. Это в свою очередь позволяет системе КУП генерировать информацию управления полетом повышенного качества, в результате чего повышается точность выдерживания заданного профиля полета. Ожидается, что точность управления полетом будет достаточной для выполнения, как минимум, инструментального захода на посадку до высоты принятия решения.

Компьютер управления полетом может принимать и отображать сообщения УВД на многофункциональном блоке управления-отображения. Поступающие сообщения УВД включают звуковой и визуальный сигналы непосредственно в поле зрения пилота. Визуальный сигнал остается включенным до тех пор, пока экипаж не закончит просмотр всех сообщений УВД. КУП выдает экипажу заготовку ответа по каждом сообщению. Экипаж также может добавить к заготовленному сообщению свободный текст. Все сообщения УВД, поступившие и переданные по каналам передачи данных, архивируются в КУП; экипаж может выбрать любое сообщение и отпечатать его на бортовом принтере.

АКАРС. Самолетная система связи, адресации и донесений АКАРС замышлялась еще в 1947 г. Обобщенно она называется системой, в которой используется канал передачи данных. Она предназначена для снижения объемов речевой связи между воздушным судном и наземными службами. Первые автоматизированные сообщения через канал передачи данных представляли собой данные о времени прибытия и отправления воздушного судна и другие оперативные сведения