2.2.2. Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11

2.2. Задачи обслуживания воздушного движения

Задачами обслуживания воздушного движения являются:

а) предотвращение столкновений между воздушными судами;

b) предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади;

с) ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;

d) предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов;

е) уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия.

2.3. Виды обслуживания воздушного движения

Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11

2.3. Виды обслуживания воздушного движения

Обслуживание воздушного движения состоит из следующих трех видов обслуживания.

2.3.1. Диспетчерское обслуживание воздушного движения, предназначенное для решения задач, указанных в подпунктах а), b) и с) п. 2.2., причем это обслуживание подразделяется на следующие три части:

а) районное диспетчерское обслуживание: обеспечение диспетчерского обслуживания контролируемых полетов, кроме тех частей каждого из таких полетов, которые указаны ниже в подпунктах b) и с), для решения задач а) и с) в п. 2.2.;

b) диспетчерское обслуживание подхода: обеспечение диспетчерского обслуживания частей контролируемых полетов, которые связаны с прибытием и вылетом, для решения задач а) и с) в п. 2.2.;

с) аэродромное диспетчерское обслуживание: обеспечение диспетчерского обслуживания аэродромного движения, кроме частей полетов, указанных выше в подпункте b), для решения задач а), b) и с) в п. 2.2.

2.3.2. Полетно-информационное обслуживание, которое предназначено для решения задачи d) в п. 2.2.

2.3.3. Служба аварийного оповещения, которая предназначена для решения задачи е) в п. 2.2.

2.4. Определение потребности в обслуживании воздушного движения

Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11

2.4. Определение потребности в обслуживании воздушного движения

2.4.1. Потребность в обслуживании воздушного движения определяется с учетом следующего:

а) типов соответствующего воздушного движения;

b) плотности воздушного движения:

с) метеорологических условий;

d) других факторов, которые могут иметь к этому отношение.

Примечание. Из-за большого числа связанных с этим элементов не представляется возможным разработать конкретные данные для определения потребности в обслуживании воздушного движения для данного района или данного места. Например:

а) потребность в обслуживании воздушного движения может возникнуть при наличии разнообразия типов воздушного движения, осуществляемого воздушными судами с различными скоростями (обычные реактивные и т. д.), в то время как такой потребности не возникает при сравнительно большей плотности движения, осуществляемого только одним видом воздушных судов;

b) метеорологические условия могут играть значительную роль в районах с постоянным потоком воздушного движения (например, регулярного движения), в то время как аналогичные или худшие метеорологические условия могут иметь сравнительно малое значение в районе, где воздушное движение при появлении таких условий будет прекращено (например, местные полеты по ПВП;)

с) потребность в обслуживании воздушного движения может возникать в районах с открытым водным пространством, горных, ненаселенных или пустынных районах даже при чрезвычайно малом числе полетов.

2.4.2. Оснащение бортовыми системами предупреждения столкновений (БСПС) воздушных судов, вы­полняющих полеты в конкретном районе, не учитывается при определении потребности в обслуживании воздуш­ного движения в данном районе.