4. Критические позиции в аэродромном круге движения и в схеме руления по аэродрому
4.1. Аэродромные диспетчеры постоянно следят за всеми видимыми полетами над аэродромом и вблизи него, включая движение воздушных судов, транспортных средств и лиц на площади маневрирования, и управляют таким движением в соответствии с правилами, изложенными в настоящем разделе, и всеми применимыми правилами движения. Если в диспетчерской зоне имеются другие аэродромы, движение на всех аэродромах в пределах такой зоны координируется таким образом, чтобы полеты по каждому аэродромному кругу движения не создавали взаимных помех между этими аэродромами.
4.2. Ниже перечислены позиции в аэродромном круге движения и в схеме руления по аэродрому, находясь в которых воздушные суда обычно получают разрешения аэродромного диспетчерского пункта, передаваемые либо с помощью световых сигналов, либо по радио. При подходе воздушных судов к этим позициям за ними следует внимательно следить, с тем, чтобы можно было незамедлительно выдать соответствующее разрешение. Там, где это практически осуществимо, все разрешения следует выдавать, не дожидаясь вызова со стороны воздушного судна.
Позиция 1. Воздушное судно запрашивает разрешение на руление для вылета. Выдается информация об используемой ВПП и разрешение на руление.
Позиция 2. Если возникает конфликтная ситуация с другим движением, вылетающее воздушное судно удерживается в данном месте. Здесь обычно производится опробывание ("гонка") двигателей воздушного судна.
Позиция 3. Здесь выдается разрешение на взлет, если это практически не осуществимо в позиции 2.
Позиция 4. Здесь выдается разрешение на посадку.
Позиция 5. Здесь выдается разрешение на руление к линии ангаров или к месту стоянки.
Позиция 6. При необходимости здесь предоставляется информация о порядке заруливания на место стоянки.
4.3. Указания об изменении высоты не следует выдавать однопилотным вертолетам в период аварийных ситуаций, при рулении по воздуху или полете на малой высоте. Во всех случаях, когда это представляется возможным, необходимые диспетчерские указания последующего органа ОВД следует передавать путем ретрансляции до тех пор, пока пилот не сможет изменить частоту.
Примечание. Большинство легких вертолетов являются однопилотными, и для управления ими при полете на малых высотах постоянно требуются обе руки и обе ноги. Несмотря на то что пилоту помогают фрикционные органы управления полетом, изменение частоты вблизи земли может привести к случайному касанию земли и последующей потере управления.
Примечание. См. «Методику расчета позиций ВС при взлете и заходе на посадку» от 15.01.81г., утвержденной Министром гражданской авиации.
5.1.3. Диспетчерское обслуживание воздушного движения на воздушных трассах и местных воздушных линиях
5.1.3.1. Н П П ГА - 85