Часть VIII сообщения, касающиеся обслуживания воздушного движения

4.3.2.3.8. Другая существенная информация

К этой информации относится любая информация о метеорологических условиях в зоне аэродрома и захода на посадку, ухода на второй круг или набора высоты, касающаяся местонахождения кучево-дождевой облачности или грозы, умеренной или сильной турбулентности, сдвига ветра, града, линии сильных шквалов, умеренного или сильного обледенения, переохлажденных осадков, сильных горных волн, песчаных или пыльных бурь, общей метели, торнадо или смерча, а также любая информация об осуществлении мероприятия по рассеиванию тумана.

5.4. Консультативное обслуживание

Doc. 4444. Правила полетов и обслуживание воздушного движения

Часть VI полетно-информационное обслуживание

И СЛУЖБА АВАРИЙНОГО ОПОВЕЩЕНИЯ

1. 4. Консультативное обслуживание воздушного движения

1.4.1. Задачи и основные принципы

1.4.1.1. Задача консультативного обслуживания воздушного движения заключается в повышении эффективности информации об опасности столкновения по сравнению с тем, как это делается при обеспечении простого полетно-информационного обслуживания. Им могут обеспечиваться воздушные суда, выполняющие полеты по ППП в консультативном воздушном пространстве или по консультативным маршрутам (воздушное пространство класса F). Такие районы или маршруты устанавливаются соответствующим государством.

1.4.1.2. Принимая во внимание положения пункта 2.4. Приложения 11 (См п. 2.4. настоящего Справочика) консультативное обслуживание воздушного движения следует вводить только там, где степень обслуживания воздушного движения недостаточна для обеспечения управления воздушным движением, а информация об опасности столкновения, которую могло бы обеспечивать полотно-информационное обслуживание, не отвечает необходимым требованиям. Там, где обеспечивается консультативное обслуживание воздушного движения, его следует обычно рассматривать в качестве временной меры, которая применяется только до тех пор, пока не появится возможность заменить его диспетчерским обслуживанием.

1.4.1.3. При консультативном обслуживании воздушного движения не достигается уровень безопасности, обеспечиваемый диспетчерским обслуживанием, и оно не может взять на себя выполнение всех видов ответственности, возлагаемой на диспетчерское обслуживание в отношении предотвращения столкновений, из-за возможной неполноты информации, касающейся местонахождения воздушных судов в соответствующем районе и имеющейся в распоряжении органа, обеспечивающего консультативное обслуживание воздушного движения. Для того, чтобы это было ясно, при консультативном обслуживании воздушного движения не выдаются "разрешения", а только "консультативная информация" и, когда воздушному судну предлагается какой-либо порядок действий, используются слова "советуем" или "рекомендуем".

Примечание. См. пункт 1.4.2.2.

1.4.2. Воздушные суда

1.4.2.1. Воздушные суда, пользующиеся консультативным обслуживанием воздушного движения

1.4.2.1.1. Предполагается, что воздушные суда. выполняющие полеты по ППП в пределах воздушного пространства класса F и принимающие решение воспользоваться консультативным обслуживанием воздушного движения или которым это предписывается соответствующим полномочным органом ОВД на основе региональных аэронавигационных соглашений, будут соблюдать правила, касающиеся контролируемых полетов, за исключением того, что:

а) не требуется разрешения на план полета и изменения к нему, поскольку орган, обеспечивающий консультативное обслуживание воздушного движения, лишь предоставляет информацию о наличии основного движения или рекомендации по возможному порядку действий.

Примечание 1. Предполагается, что пилот не будет вносить изменения в текущий план полета до тех пор, пока он не уведомит об изменении, которое он собирается внести, соответствующий орган ОВД и, если это практически осуществимо, не получит подтверждение или соответствующую рекомендацию.

Примечание 2. Когда полет выполняется или его предполагается выполнять сначала в диспетчерском районе, а впоследствии в консультативном районе или по консультативному маршруту, разрешение может выдаваться на весь маршрут, но само разрешение или изменения к нему действуют только в отношении тех частей полета, которые выполняются в пределах контролируемых районов и контролируемых зон ( п. 3.7.3.4. Приложения 11) (См п.5.1.1.2. настоящего Справочника). На остальных участках маршрута - при необходимости предоставления консультации или рекомендации;

b) решение относительно того, будет оно следовать полученным совету или рекомендации, принимает пилот воздушного судна и незамедлительно информирует о своем решении орган, обеспечивающий консультативное обслуживание воздушного движения;

с) поддерживается двусторонняя связь "воздух-земля" с органом обслуживания воздушного движения, назначенным для обеспечения консультативного обслуживания движения в пределах всего консультативного воздушного пространства или его части.

Примечание. Относительно правил представления плана полета см. п.8.2 части II. (Не публикуется).

1.4.2.2. Воздушные суда, не пользующиеся консультативным обслуживанием воздушного движения

1.4.2.2.1. Воздушные суда, имеющие намерение выполнять полет по ППП в пределах консультативного воздушного пространства, но не желающие пользоваться консультативным обслуживанием воздушного движения, тем не менее представляют план полета и уведомляют об изменениях к нему орган, обеспечивающий такое обслуживание.

Примечание. Относительно правил представления плана полета см. п. 8.2 части II (Не публикуется).

1.4.2.2.2. Воздушные суда, выполняющие полет по ППП и имеющие намерение пересечь консультативный маршрут, должны делать это по возможности под углом 90° к направлению данного маршрута и на соответствующем его линии пути эшелоне, выбранном из таблиц крейсерских эшелонов, предписываемых для полетов по ППП за пределами контролируемого воздушного пространства.

1.4.3. Органы обслуживания воздушного движения

Примечание. Эффективность консультативного обслуживания воздушного дви­жения во многом зависит от используемых правил и практики. Их установление с учетом организации и правил районного диспетчерского обслуживания, а также используемого при его обеспечении оборудования, принимая при этом во внимание основные различия между этими двумя видами обслуживания, которые указаны в п. 1.4.2.1.1., будет содействовать повышению эффективности и достижению единообразия при предоставлении различных видов консультативного обслуживания воздушного движения. Например, обмен информацией между соответствующими органами о ходе полета воздушного судна, следующего из консультативного района в соседний диспетчерский район или узловой диспетчерский район, и наоборот, поможет освободить пилотов от необходимости повторять элементы своих уже представленных планов полета; к тому же, использование стандартной диспетчерской фразеологии, вводимой словом "рекомендуем" или "советуем" упростит понимание пилотом информации, предоставляемой при консультативном обслуживании воздушного движения.

1.4.3.1. Орган обслуживания воздушного движения, обеспечивающий консультативное обслуживание воздушного движения:

1.4.3.1.1. Советует воздушным судам вылетать в указанное время и выполнять крейсерский полет на эшелонах, указанных в плане полета, если этот орган не предвидит возникновения какой-либо конфликтной ситуации с другим известным ему движением.

1.4.3.1.2. Рекомендует воздушным судам порядок действий, который может позволить избежать потенциальной опасности, причем право первоочередности предоставляется воздушному судну, находящемуся в консультативном воздушном пространстве, по отношению к другим воздушным судам, желающими войти в такое консультативное воздушное пространство.

1.4.3.1.3. Передает на борт воздушных судов информацию о движении, включающую элементы информации, предписываемые для передачи при обеспечении районного диспетчерского обслуживания.

1.4.3.2. Критерии, которые используются в качестве основы для предпринятия действий согласно положениям в пп. 1.4.3.1.2. и 1.4.3.1.3., должны быть по крайней мере теми, которые предусмотрены для воздушных судов, выполняющих полет в контролируемом пространстве, и должны учитывать преобладающие в данном регионе ограничения, связанные с предоставлением консультативного обслуживания воздушного движения, аэронавигационными средствами и средствами двусторонней связи "воздух-земля".