3.5. Координация работы диспетчерских постов в составе одного органа

3.5.1. В составе одного диспетчерского органа между диспетчерскими постами осуществляется обмен соответствующей информацией о планах полета и диспетчерской информацией в отношении:

а) всех воздушных судов, ответственность за управление движением кото­рых будет передана от одного диспетчерского поста другому;

b) воздушных судов, выполняющих полеты настолько близко к границе между секторами управления, что это может повлиять на управление движением в соседнем секторе;

с) всех воздушных судов, ответственность за управление движением которых передана диспетчером нерадиолокационного контроля диспетчеру радиолокационного контроля, также в отношении других причастных к данной информации воздушных судов.

4. Координация работы органов обслуживания воздушного движения и станций авиационной электросвязи

4.1. В тех случаях, когда это предписывается соответствующим полномочным орга­ном ОВД, органы обслуживания воздушного движения принимают меры к тому, чтобы стан­ции авиационной электросвязи, обслуживающие соответствующие центры, информирова­лись о передаче связи с воздушными судами. При отсутствии иных положений подлежащая предоставлению информация включает опознавательный индекс воздушного судна (при необ­ходимости указывается код SELCAL), маршрут полета или пункт назначения (когда это необходимо) и предполагаемое или фактическое время передачи связи.

7. Аэронавигационные данные

Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11

2.18. Аэронавигационные данные

2.18.1. Касающиеся обслуживания воздушного движения аэронавигационные данные определяются и сообщаются в соответствии с требованиями к точности и целостности, приведенными в таблицах 1-5 добавления 5, (См. Приложение №5 в настоящем Справочнике) при этом учитываются установленные процедуры системы качества. Требования к точности аэронавигационных данных основываются на 95%-ном доверительном уровне, и в этой связи определяются три типа позиционных данных: съемочные точки (например, позиции навигационных средств), расчетные точки (математические расчеты на основе известных съемочных точек, точек в пространстве, контрольных точек) и объявленные точки (например, точки на границах района полетной информации).

Примечание. Технические требования к системе качества содержатся в главе 3 приложения 15.(Не публикуется)

2.18.2. Договаривающиеся государства обеспечивают сохранение целостности аэронавигационных данных на протяжении всего информационного процесса с момента съемки/подготовки до направления следующему пред­полагаемому пользователю. Требования к целостности аэронавигационных данных основываются на потенциальном риске искажения данных и на использовании конкретного элемента данных. В этой связи применяются следующие классификация и уровни целостности данных:

а) критические данные, уровень целостности 1х10^-8; большая вероятность того, что при использовании искаженных критических данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы;

b) важные данные, уровень целостности 1х10^-5; малая вероятность того, что при использовании искаженных важных данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы; и

с) обычные данные, уровень целостности 1х10^-3; очень малая вероятность того, что при использовании искаженных обычных данных продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы.

2.18.3. Защита аэронавигационных данных на электронных носителях при их хранении или передаче полностью контролируется с помощью контроля с использованием циклического избыточного кода (CRC).

Для обеспечения защиты уровня целостности критических и важных аэронавигационных данных, классифицирован­ных в п. 2.18.2., соответственно применяется алгоритм 32- или 24-битового CRC.

2.18.4. Рекомендация. Для обеспечения защиты уровня целостности обычных аэронавигационных данных, классифицированных в п. 2.18.2, следует применять алгоритм 16-битового СRС.

Примечание. Инструктивный материал, касающийся требований к качеству аэронавигационных данных (точность, разрешение, целостность, защита и прослеживаемость), содержится в Руководстве по Всемирной геодезической системе - 1984 (WGS-84)(Doc 9674). Вспомогательный материал в отношении положений добавлений 1 и 7, касающийся разрешающей способности представления и целостности аэронави­гационных данных, содержится в документе DO-201A RTCA и документе ED-77 Европейской организации по электронному оборудованию для гражданской авиации (EUROCAE), озаглавленном "Отраслевые требования к аэронавигационной информации".

2.18.5. Географические координаты, обозначающие широту и долготу, определяются и сообщаются полномочному органу служб аэронавигационной информации в системе геодезических координат Всемирной геодезической системы - 1984 (WGS-84), при этом указываются те географические координаты, которые преобразованы в координаты WGS-84 с помощью математических методов и точность полевой съемки которых не отвечает требованиям таблицы 1 добавления 5. (см. Приложение №5 в настоящем Справочнике)

2.18.6. Степень точности полевой съемки и выполненных измерений и расчетов является таковой, что результирующие эксплуатационные навигационные данные для этапов полета остаются в пределах максимальных отклонений в рамках соответствующей системы отсчета, как это указано в таблицах добавления 5 (См. Приложение №5 в настоящем Справочнике):

а) границы районов полетной информации - 2 км (1 м. миля);

b) границы запретных зон, зон ограничения полетов и опасных зон за пределами диспетчерского района/диспетчерской зоны - 2 км (1 м. миля);

с) границы запретных зон, зон ограничения полетов и опасных зон в пределах диспетчерского района/диспетчерской зоны - 100 м;

d) границы диспетчерского района и диспетчерской зоны, местоположение аэронавигационных средств/контрольных точек и основных точек, не обозначенных по местонахождению аэронавигационных средств, для полета по маршруту, в зоне ожидания, стандартного вылета и прибытия по приборам -100м: и

е) контрольные точки или точки конечного этапа захода на посадку для точных заходов на посадку и другие важные контрольные точки или точки в схемах захода на посадку по приборам - 3 м.

Примечание 1. Соответствующей системой отсчета является система, которая позволяет применять WGS-84 к конкретному местоположению и с которой соотносятся все данные о координатах.

Примечание 2. Требования, касающиеся опубликования аэронавигационных координат, содержатся в главе 2 Приложения 4 и в главе 3 Приложения 15. (Не публикуется)

Примечание 3. Более высокая точность применяется к контрольным точкам и точкам, имеющим двойное назначение, например пункт ожидания и точка ухода на второй круг.