3.2. Определение количества материалов и полуфабрикатов.

В соответствии с принятой конструкцией дорожной одежды и верхней части земляного полотна (рис.1), с учетом необходимого вида (рис.2) и качества материалов [1,3 + 9 ] определяют потреб­ность дорожно-строительных материалов для устройства дорожной одежды, дренажных воронок и укрепления кромок проезжей части и обочин на I т и на всю дорогу.

Количество материалов следует принимать по нормам, указанным в СНиП, часть IV, Сметные нормы, том 5, выпуск I. Глава 45, автомобильные дороги. Если в СНиП отсутствуют нормы расхода по каким-либо материалам, приведенным в конструктивных слоях дорожной одежды, то их определяют по "Типовым проектным решениям" [I] или по геометрическим размерам конструкции с учетом коэффициента по формуле:

(5)

где h - проектная толщина слоя в плотном состоянии, м;

b - ширина покрытия или основания, м; l - длина учас­тка, м ; Ку - коэффициент уплотнения; Кn - коэффициент по­терь.

Результаты подсчетов заносят в ведомость но форме, при­веденной в табл.4.

Таблица 4

Потребное количестве материалов

Наименование конструктивного слоя	Наименование материала или полуфабриката	Ед. изм.	Количество во
			на I км	на всю дорогу

3.3. Назначение состава специализированного потока

Наиболее рациональным способом организации строительства дорожных одежд является поточный метод производства работ. Поток, выполняющий какой-нибудь вид или элемент дорожной одежды, напри­мер, дополнительный слой основания, основание или покрытие, или даже один слой покрытия, называется частным.

Специализированный поток - совокупность частных потоков, объединенных единой системой параметров и схемой потока, а так­же общей строительной продукцией в виде дорожной одежды.

Каждый частный поток, состоит из отдельных участков, на которых специализированные подразделения - звенья машин- выпол­няют определеннее рабочие процессы и операции. Такие участки но­сят название захватки. Основными при составлении потоков являют­ся сменные захватки, на которых звенья машин выполняют один или несколько технологически неразделимых между собой рабочих процес­сов (операций) в течение смены.

Для организации работ по поточному способу необходимо комплекс работ, включаемый в специализированный поток, расчле­нить на составляющие его частное потоки в соответствии с кон­струкцией дорожной одежды и необходимыми технологическими про­цессами для ее осуществления механизированными звеньями. Напри­мер, для дороги III категории специализированный поток может состоять из четырех частных потоков с четырьмя звеньями машин.

Первое звено - по строительству песчаного дополнительного слоя основана второе - щебеночного основания, третье - по подготов­ке щебеночного основания к укладке асфальтобетонного покрытия и четвертое - по строительству асфальтобетонного покрытия.

В общем случае частное потоки состоят из нескольких за­хваток (рис.4). Между частными потоками, а иногда и между отдель­ными захватками в частном потоке могут быть разрывы, вызываемые необходимостью перерывов во времени. Их измеряют или числом смен, или протяжением между потоками.

Рис.4. Схема в плане специализированного потока, состоящего из трех частных потоков. Римские цифры - частные потоки. Арабские цифры - № захваток. ОП - организационный перерыв ; ТП - техноло­гический перерыв; ЗП - земляное полотно; ГДО - готовая дорожная одежда

Технологический перерыв - перерыв в производстве работ на участке дороги протяжением нескольких захваток, вызванный харак­тером производства работ (выдерживание бетона, цементо-грунта и т.п.).

Организационный перерыв - перерыв между смежными частными потоками или захватками одного потока, вызванный необходимостью подготовки участка дороги для последующего потока или захватки.