3.6.2. Установление местоположения заводов и баз

Местоположение асфальтобетонных и цементобетонных заводов, битумных и других баз приготовления полуфабрикатов определяют с учетом видов наиболее экономичных материалов и мест их получения.

При этом должны быть учтены требования:

а) минимальной работы транспортных средств;

б) максимально допустимого расстояния перевозки смесей; в) условия обеспечения баз ресурсами.

На этом основании сначала устанавливают составы смесей, количество необходимых на всю дорогу исходных материалов для них и их стоимости франко -завод. Зная потребность в асфальтобетонных и цементобетонных смесях, битуме и т.п., выбирают наиболее экономичный тип завода для их приготовления, число возможных асфальтосмесителей, бетоносмесителей, битумоплавильных котлов и т.п.

Расположение заводов и баз возможно при станциях железной дороги, на которые получают исходные материалы, в местах соеди­нения подъезда от "станции железной дороги со строящейся дорогой, в карьерах, поставляющих необходимые материалы (песок, гравий, ще­бень), в местах соединения подъезда от карьера, учитывая условия перевозки.

Наиболее оптимальный вариант расположения одного или нес­кольких заводов или баз обосновывают с учетом расстояния транспортировки от них полуфабрикатов, по наименьшей стоимости 1 т. материалов, или полуфабрикатов в деле (на месте укладки или примене­ния).

Для выбора наиболее экономичного варианта расположения завода или базы следует заполнить табл. 10.

Таблица 10

Сравнение вариантов расположения заводов

Элемент затрат	I вариант				2 вариант				Источник для расчета
	Ед. изм.	Затра­ты на едини-цу	Кол-во един. на I км	Затраты на 1 км	Ед. изм.	Завтраты На ед.	Кол-во единиц на I км	За­траты на 1 км

В графу "Элемент затрат" заносят такие расходы, как стоимость исходных материалов в карьере (для местных материалов), стоимость исходных материалов на станции или пристани по ценнику (для привозных материалов); стоимость перевозки материалов от карьера, станции или пристани до завода или базы (АБЗ, ЦБЗ и т.д.), включая стоимость погрузо-разгрузочных работ; стоимость перевоз­ки готового материала (асфальтобетонная, цементобетонная смесь и т.д.) до места укладки при средней дальности возки.

3.6.3. Выбор направления работы линейных потоков

Направление работы линейных потоков (рис.5) назначается с учетом:

а) технологии сооружения дорожного покрытия;

б) наиболее равномерного использования транспорта;

в) места расположений баз и заводов, снабжающих материалом для сооружения покрытия;

г) предохранения перевозимых горячих асфальтобетонных смесей от остывания в прохладное время;

д) предохранения цементобетонных смесей от схватывания в жаркое время.

Приведенными схемами не исчерпывается все многообразие возможных расположений заводов (баз) и направлений работы пото­ков в зависимости от данных в том или ином случае условий.

Рис. 5. Примерные варианты направления линейных подтоков

3.6.4. Составление схемы снабжения дороги строительными материалами

Схема снабжения дороги строительными материалами (рис.6) составляется в масштабе 1:200000. На схеме снабжения показыва­ются границы участков дороги, на которые завозят материалы из разных карьеров, количество материалов для каждого участка и конструктивного элемента дорожной одежды, для приготовления, полуфабрикатов, а также средние расстояния возки.

3.7. Технико-экономический анализ вариантов производства работ по устройству дорожный одежды

3.7.1 Определение минимальной длины захватки

По продолжительности действия каждого частного потока опре­деляют возможную минимальную длину захватки для этого потока

(11)

3.7.2 Выбор комплектов машин

Для каждого потока устанавливают необходимый перечень рабочих операций, процессов и подбирают соответствующие типы веду­щих машин. Применительно к отобранным типы ведущих машин подбирается состав вспомогательных (комплектующих) машин и выявляется несколько вариантов механизации потока по строительству отдельных элементов дорожной одежды (графа 2, табл.11).

Комплектуют машины для каждого звена и отряда, выполняю­щих работы специализированных потоков. Наиболее экономичным из предложенных вариантов будет тот, у которого итоговая стоимость машино-смен всего комплекта машин на I км дороги будет наименьшей.

Зная скорость потока, определяют объем рабочей операции Q, который механизированное звено должно заполнить в течение рабочей смены. Производительность механизированных звеньев в сме­ну (II) - вычисляют по ЕНиР [10; 11] или расчетом.

Количество машин, необходимое для выполнения рабочей опе­рации, вычисляют по формуле:

(12)

При n = 1 машина будет полностью загружена работой в течение смены и равномерно в течение действия потока, выработка на одного рабочего будет наибольшей, а стоимость работ наименьшей. Если n>1, это приведет к уменьшению выработки на одного рабо­чего и увеличению стоимости строительства. Такое решение допусти­мо в том случаи, если нет более мощной машины, а следовательно, и более производительной, или для более мощной машины нельзя соз­дать условия для эффективной работы.

Если n< 1, это указывает на то, что при данной скорости потока выбранная машина не полностью загружена работой в течение смены. В этом случае необходимо взять более мощную машину, которой будет обеспечена полная загрузка. Если отсутствует более мощная машина, эту задачу следует решать следующими четырьмя способами:

1. Обеспечить полную загрузку машины путем соответствую­щего увеличения скорости потока, следовательно, и длины захватки. Такое решение возможно только при выборе ведущей машины, в увязке с работой впереди идущего потока.

Рис.6 Схема снабжения материалами для строительства дорожной одежды

2. Поручить звену машин, имеющему неполную загрузку, выполнение родственных рабочих операций, при условии, что эти операции могут выполняться одной и той же машиной. Такое решение возможно для всех машин, кроме ведущих.

3. Производить работы, имея в потоке машины с неполной загрузкой. Если производительность машины в 2 раза превышает требуемую, то иногда целесообразно для данного звена установить работу в одну смену при двухсменной работе потока.

4. При большой недогрузке звена иногда целесообразно рабочую операцию выполнять средствами малой механизации.

Оптимальный состав машин в потоке в общем случае не мо­жет быть постоянным, так как переменны условия работы потока. Это вызывается различными расстояниями возки материалов на отдельные участки, изменением толщины слоев, видов материалов, погодными условиями и многими другими причинами.

При составлении технологических карт приходится состав­лять отряды из машин различной производительности, неувязанных по ее величине между собой. Степень использования машин в по­токе (Ки) представляет собой отношение времени, которое данная машина занята работой (Та), к общему времени смены (Тсм), т.е.

(13)

Следует различать два вида занятости машин на захватке.

При степени загрузки менее I возможен ее переход на другую захватку для работ на протяжении оставшейся части смены за вычетом времени, затраченного на переход на новую захватку, а иногда и обратно. Время на переходы для машин нормированы по ЕНиР сборник 2, выпуск I, раздел I.

В отношении ряда машин, для которых степень загрузки меньше I, например, асфальтобетоноукладчик или щебнеукладчик, нельзя предусматривать их переход на другие захватки. Такие ма­шины могут быть назначены для работы на захватку с коэффициен­том использования 0,6 + 0,8.

В целях определения характера работы машин рекоменду­ется два способа обозначения в технологических картах и на планах потоков степени использования машин. Все машины должны быть пронумерованы. В скобках указывают ее занятость на дан­ной захватке. При этом, если машина может быть использована на другой работе или захватке, то применяют круглые скобки, напри­мер, "автогудронатор ДС-39А № 2 (0,1)". Если машина должна быть все время на захватке, степень загрузки указывают в пря­мых скобках, например, ''щебнеукладчик ДС-54 № I . [0,7] ".