4. Проектирование схемы технологического процесса

4.1. Выбор типа предприятия

Для продукции каждого предприятия дорожно-строительного производст­ва есть своя рациональная область применения. Стационарные предприятия большой мощности с современным оборудованием, высоким уровнем ком­плексной механизации и автоматизации производят высококачественную про­дукцию, отпускная цена которой невысока. При организации строительства до­рог следует, прежде всего, ориентироваться на такие предприятия. Они очень эффективны при строительстве сети дорог, обеспечивающих транспортирова­ние продукции предприятий в наиболее отдаленные строящиеся участки, при больших объемах работ, эксплуатации дорог и отсутствии собственной произ­водственной базы.

Стационарные предприятия малой производительности эффективны при организации работ по содержанию и ремонту дорог. В этом случае они обслу­живают определенную сеть дорог.

Передвижные предприятия высокой производительности, выпускающие доброкачественную продукцию относительно низкой отпускной стоимости, эффективны при скоростном строительстве, магистральных дорог. По мере про­движения фронта работ передислоцируют производственные предприятия, что существенно сокращает транспортные затраты на перевозку продукции.

Передвижные предприятия средней и малой производительности рацио­нальны при рассредоточенности объектов, что имеет место при строительстве дорог местной сети.

Анализ работы стационарных и передвижных предприятий показывает, что себестоимость продукции на передвижных предприятиях выше, чем на стацио­нарных. Так, себестоимость приготовления асфальтобетонных смесей на пере­движных АБЗ на 14-16% выше, чем на стационарных (для ЦБЗ эта цифра равна 15-16%). Себестоимость ремонтов и технического обслуживания дорожных ма­шин и автомобилей на передвижных предприятиях на 10-12% выше, чем на стационарных, поскольку последние имеют более высокий уровень механиза­ции и автоматизации.

Однако передвижные предприятия позволяют максимально использовать местные дорожно-строительные материалы, уменьшать затраты на их доставку, а это снижает себестоимость на 15-20% (в отдельных случаях и более), что мо­жет перекрыть снижение себестоимости продукции на стационарных предпри­ятиях.

Почти всегда удельные капиталовложения на передвижных предприятиях меньше, чем на стационарных, в 1,5-2 раза. Это объясняется в основном тремя факторами.

Во-первых, передвижные предприятия не имеют капитальных зданий, а это снижает удельные капиталовложения.

Во-вторых, внутриплощадочные подготовительные затраты (подготовка территории, планировка площади, устройство водоотвода, устройство фунда­ментов) для стационарных предприятий составляют 6-12% сметной стоимости, а для передвижных 3-5%. Устройство дорог, электросети, водоотвода, теплосе­тей, связи для создания стационарных предприятий составляет 20-30%, пере­движных - всего 6-10%.

В-третьих, на передвижных предприятиях улучшается использование ак­тивной части основных фондов.

Окончательное решение о выборе передвижного или стационарного пред­приятия должно быть обосновано технико-экономическими расчетами [33].