Московское метро

шша	'""ЯНШИН

M t t lлi il

9I

М&Г!

Выход в город

ком. С него на платформу ведут две лестницы. С мостика и из южного аванзала можно перейти на ст. «Улица Старокачаловская» Бутовской линии легкого метро.

В отделке станции использован светлый мрамор Коелги и серо-розовый выборгский гранит на путевых стенах. Они облицованы полосчатым от са- харно-белого до медовокоричневого мрамором. Оригинален зеленый мрамор на колоннах. Перила балконов и основания информационных указа тел ей, у ста н о в л е н н ы х вдоль оси центрального зала, выполнены из нержавеющей стали. Плафоны светил ь пиковбра, закрепленных на балконах, - молочно-белые шары, как будто перенесенные сюда со станций первой очереди московского метро.

337-

Цвет на схеме скоростного транспорта Москвы светло-зеленый.

Номер на схеме линий скоростного транспорта Москвы — 10.

Открытие движения на участках:

1995, 28 декабря. «Чкаловская» — «Волжская»; 1996, 25 декабря. «Волжская» — «Марьино».

338

Линия ведет из центра города на юго-восток. Протяженность линии — 19,7 км.

На линии 10 станций.

Число вагонов на линии — более 200 в семивагонных составах.

Поездка по линии в одну сторону — 22 мин. Суточные перевозки — более 350 тыс. пассажиров.

339

© -

Дата открытия — 28 декабря 1995 г.

Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

Архитекторы — Н.А. Алешина, Л.Л. Борзенков, А.Л. Вигдоров.

Авторы художественного оформления — М.Н. Алексеев, Л.А. Новикова.

Переход:

Выход в город: на ул. Земляной Вал, Казакова, к Курскому вокзалу, театру им. Гоголя, торговому комплексу «Атриум».

340-

С1938 по 1990 г. часть Садового кольца (ул. Земляной Вал)

называлась ул. Чкаловской: в одном из ее домов жил легендарный летчик. Поэтому и ст. «Чкаловская» посвящена трансполярным перелетам 1930-х гг.

Изящные пилоны станции слегка расширяются вверх и плавно переходят в своды. Причем свод центрального зала заметно выше сводов платформ, и у него не обычное полукруглое, а скорее полу-

овальное сечение. Пилоны облицованы мрамором двух сортов, подобранных по цветам. Со стороны центрального зала и платформ это яркий, голубовато-серый и белый четко полосчатый уфалей, внутри проходов он же обрамляет вертикальные вставки облачно-белого мрамора Коелга. Сглаженно-прямоуголь- ными, волнообразными полосами уфалея отделаны сверху и межпилонные проходы. Путевые стены облицованы об- лачно-белым мрамором, а цоколь - серым гранитом. Пол покрыт белым гранитом. В центральном зале по нему выложены квадраты красного мрамора, обрамленные черным, а в межпилонных проходах - белые квадраты, обрамленные черным и красным гранитом.

Освещение станции обеспечивают световые приборы оригинальной конструкции. От середин противостоящих пилонов через свод протягиваются световые пояса, прикрытые матовыми полупрозрачными желобами молочного цвета. На платформах они поднимаются до оси сводов. У основания поясов - загадочные вставки из металла: два концентрических вдавленных овала. Необычные световые приборы и общая стилистика станции побуждают пассажира ощутить себя оказавшимся во внутреннем пространстве большого подземного дирижабля.

В овальных нишах над проходами в обоих торцах центрального зала размещены две неброские рельефные компо-

Чкаловская/Римская

зиции; полярная шапка Земли днем (северный торец) и ночью (южный торец).

Переход на ст. «Курская» © начинается из южного торца по лестнице и продолжается по боковым лестницам и мостикам через платформу. Затем через три разделительных прохода пассажир попадает в изогнутый коридор, выводящий к эскалатору на « Курскую».

Выход в город находится в северном торце станции.

Переход на станцию «Курская»

Подземный jecTH6KWib

Общий подземный вестибюль ст. «Чкаловская» и «Курская »- © представляет собой огром 11 у ю п ря м оу гол ь i-iу ю подзем ную площадь с низким плоским потолком, опирающимся на очень массивные круглые и квадратные колонны. В подвесных потолках устроены световые кессоны в виде кругов разного диаметра, забранных рещетками-«паутинами» из

трубок нержавеющей стали. Облицованы стены и колонны, как и на самой станции, серым и белым мрамором. Обратите внимание на декоративную решетку на западной стене. Она также представляет собой два концентрически расположенных овала — таинственный графический образ, неоднократно повторяющийся в подземной части станции.

( м у т з ж ?

г »

Дата открытия — 28 декабря 1995 г.

Конструкция станции — колонная трехсводчатая глубокого заложения.

Архитекторы — Л.Н. Попов, Н.В. Расстегняева, Дж. Имбриги, А. Куатроччи.

Переход: ( м ) на ст- «Площадь Ильича» ( м )

Выход в город: на ул. Сергия Радонежского, Золоторожский Вал, кж/д платф. «Серп и молот» Курск, напр., Спасо-Андроникову монастырю.

Двое из четырех архитекторов ст. «Римская» — итальянцы. Поэтому здесь использованы необычные и совсем не московские элементы художественного оформления - майоликовая (глазурованные изделия с крупнопористым черепком из цветной обожженной глины) скульптура. В Италии этот вид искусства достиг зенита в эпоху Возрождения, когда жили и творили мастера из се-

мьи делла Роббиа.

Над аркой эскалаторного тоннеля к ст. «Площадь Ильича» помещена стилизованная скульптурная (ск. Л. Берлин, 1995) икона «Мадонна с Младенцем». Она заключена то ли в овальную раковину, то ли в половинку яйца с небесно-голу- бой внутренней поверхностью. Ребенок с некоторым удивлением трогает маму за грудь. По внешнему краю яйца нанесены слова молитвы Пресвятой Богородице: «SANTA MARIA MATER

DEI ORA PRO NOBIS PECCATORIBUS NUNC ET IN HORA MORTIS NOSTRAE. AMEN» (пат. - Пресвятая Мария матерь Божья, молись за нас грешных, и ныне, и в час смерти нашей. Аминь). С противоположной стороны той же арки находится в подобном стиле выполненное изображение Уст Истины. Правда, черты лица божества со ст. «Римская» значительно отличаются от оригинала. Надпись на контуре майоликового круга гласит: «ABUNDANS CAUELA NON NOCET PROBO N0 PUBLICO» (искаж. лат. - Излишняя предосторожность никогда не повредит обществу). Если подняться на эскалаторе, то можно попасть в коридор, стены которого оформлены очень красивым ярким ониксоподобным мрамором со слоями от чи- сто-белого до желто-коричне- вого цвета. Отдельные плоскости, облицованные этим камнем, заключены в раму из серо-

	го гранита - эффектный прием,
	оставляющий сильное впечатле-
	ние. В конце коридора, над про-
	ходом на «Площадь Ильича»
	можно осмотреть еще одну ми-
	ниатюру. В голубом медальоне
	над аркой Тита, из которой вы-
	езжает колесница,		парит пара
	майоликовых	ангелочков. Ме-
	дальон также подписан; «ANTE
	VICTORIA	NE	CAN AS
	TRIUMERAM» (искаж. лаг. - He
	возвещай о триумфе до побе-
	ды). Все три работы скопирова-
	ны в уменьшенном масштабе и
	укреплены над арками, которые
	выводят на платформы «Площа-
	ди Ильича».
	В противоположном (южном)
	торце станции оборудован свое-
	образный римский уголок. В глу-
	хой стене, над высоким ступен-
	чатым парапетом		из черного
	габбро, есть ниша. Она обведена
	дуговым фризом с геометриче-
	ской флорентийской мозаикой.
	В нише - единственный в Мос-
	ковском метро фонта j 1 и неболь-
Медальон «Капитолийская волчица»	шой фрагмент стены в на стоя-

Ш

Центральный зал
идем снежно-белом, искристом						должают			цилиндрическую по-
каррарском мраморе.					Рядом	верхность			сводов. Колонны и
ра сп о л оже н а скул ь пту р н о - а рхпутевыеи -								стены станции облицо-
тектурная	майоликовая				компо-	ваны разными сортами светлого
зиция: на обломках коринфской						оттеночного мрамора, а карниз
колонны (капитель стоит, база и						и антаблементы - светлым пла-
стержень	лежат)		сидят		Ромул	стиковым профилем.
(смотрит на зрителей) и Рем.						На станции очень интерес-
Л. Берлину удалось придать ли-						ный пол. В отличие от устояв-
цу основателя		Вечного			города	шихся московских канонов, он
живое выражение. Отсюда лест-						выложен			диагональными по-
ница и мостик через платформу						лосами		разноцветного			камня.
выводят к длинному эскалатору,						Здесь чередуются черный во-
ведущему на поверхность. Над						лынский габбро, светло-беже-
его аркой со стороны входа на						вый	мелкозернистый				гранит
станцию нашла приют Капито-						месторождения				Кашин	Двор,
лийская	волчица,			кормящая		бордово-красный и серо-ро-
близнецов.		Майоликовая				зовый крупнокристаллический
скульптурная группа также за-						гранит разных участков Вы-
ключена в голубое изнутри яйцо						боргского месторождения и
с подписью: «URBS				AETERNA.		темно-серый с белыми (летя-
ROMULUS	MARTIS		FILUS URBEM			щие	хлопья) кристаллически-
ROM AM CONDDIT» (искаж. лат. -						ми	вкраплениями мансуров-
Вечный город. Ромул сын Марса						ского гранита.				Центральный
основатель города Рим).						зал	освещается			овальными
Колонны «Римской» невысо-						нишами,			расположенными в
кие, массивные, квадратные со						основании свода. В них скры-
скругленными углами и общими						ты светильники, а на платфор-
антаблементами,			на	которые		мах по краям карнизов идут
опираются своды разной высо-						ряды небольших круглых пла-
ты. Путевые стены частично про-						фонов.

345-

|г Дубровка/Кожуховская

ш ш ®

Дата открытия — 28 декабря 1995 г.

Конструкция станции — колонно-стеновая трехсводчатая глубокого заложения.

А р х и т е к т о р ы — Н.И. Шумаков, Н.В. Шурыгина.

Переход: ) на ст. «Пролетарская» в®

Выход в город: на пл. Крестьянская Застава, Волгоградский просп., ул. Марксистскую, Крутицкий Вал, Динамовскую, В о р о н цо в с к у ю, к к /т « П о бед а ».

«Крестьянская Застава» — «Пролетарская» ©

Среднее время перехода: 3 мин. 30 сек.

«ПРОЛЕТАРСКАЯ.

				га
				t
			1 =	г1"
«КРЕСТЬЯНСКАЯ ЗАСТАВА»			1
4г КОТ. Марьино	подъем		г
			XX
			в
	4
			од
	СПуСК
			а
эскалатор			1
			— аа
к ст. Чкаловская

[Условные обозначения см. на стр. 359]

порой сводам станции слу-			лес и ферм подъемных кранов, а
О			может, и мельничных колес. Все
жат длинные и сравнитель-
но тонкие	простенки	между	это на фоне геометрических фи-
центральным залом и платфор-			гур, в основном желто-буро-бо-
мами, стоящие через		равные	лотных тонов, символизирую-
им по длине проходы.			щих, очевидно, вызревшие ни-
Путевые стены и лицевые по-			вы, луга, пашни. Надо сказать,
верхности простенков оформле-			что на ст. «Савеловская» работы
ны разными	сортами мрамора		этих же авторов ближе к жанро-
светлых тонов — от облачного до			вым, но их цветовое решение и
кремового, пол выложен шашеч-			общая стилистика очень похожи.
ным сочетанием черного и серо-			Выход в город и переход на
го гранита. На то pi.\ак простенков			Таганско-Краснопресненскую ли-
размещены	очень интересные		нию начинается от южного торца
смальтовые	мозаики абстракт-		станции. Длинный эскалатор до-
ного стиля на сельскохозяйст-			ставит в типовой подземный вес-
венную тематику (худ. Н.И. Анд-			тибюль, из которого коридор,
ронов, Ю.А. Шишков). Как и ма-			идущий в гору, приведет на мос-
нера изображения, тема отдает			тик в центре зала «Пролетар-
1920-ми гг.: стилизованные изо-			ской» Весь этот путь оформлен
бражения кос, грабель, снопов,			светлым мрамором в оторочке
колосьев, каких-то зубчатых ко-			фиолетовокори11 невого гра н ита.

Дата постройки — 1995 г.

Дата открытия — 11 декабря 1999 г.

Конструкция станции — колон но-стеновая трехсводчатая глубокого заложения.

Архитекторы — В.З. Филлипов, С.М. Белякова.

Выход в город: на ул. Шарикоподшипниковскую, к Третьему транспортному кольцу, Дворцу культуры и техники.

танцию построили одновре-		ленно, используя сложнейшую
С	всеми станциями	технологию, буквально по сан-
менно со
участка «Чкаловская» - «Волж-		тиметрам вымораживать горя-
ская», но не открыли. До 1999 г.		чую подземную песчано-водя-
метростроевцы боролись здесь		ную кашу. Теперь на станцию ве-
с самым загадочным плывуном		дет широкий (диам. 5 м, четыре
Московского	метро. Это был	ленты) и второй по глубине эс-
термический, то есть замешан-		калатор столичной подземки.
ный почти на кипятке, плывун.		В архитектуре и интерьере
Как он образовался и откуда		«Дубровки» ничего не говорит
взялся, так и осталось тайной, а		о ее непростой судьбе. Конст-
строителям	эскалаторного	руктивно она пилонно-стено-
тоннеля пришлось очень мед-		вая, подобная ст. «Крестьян-

ЗД7