3.8. Определение состояния инженерного оборудования и обустройства (в т.Ч. Пересечения и ж/д переезды).

К инженерному оборудованию и обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения (ограждения, знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, светофоры, системы автоматизированного управления движением, вызывная связь), озеленение, площадки отдыха, малые архитектурные формы.

Под оценкой состояния понимают наличие и соответствие параметров, конструкций и размещения элементов инженерного оборудования и обустройства автомобильных дорог нормативным требованиям. При оценке наличия и состояния инженерного оборудования и обустройства следует руководствоваться требованиями нормативных документов.

Оценка состояния и местоположения инженерного оборудования и обустройства дорог производится визуально с использованием, предварительно оттарированных, датчика пути, установленного на ходовой лаборатории, дорожного курвиметра, мерной ленты. Может быть также использована видеозапись элементов инженерного оборудования и обустройства, сопряженная с датчиком пройденного пути.

К обустройству данной дороги относятся также объекты, находящиеся на некотором удалении от дороги, если эти сооружения указаны на дорожных знаках сервиса.

Занимаемая площадь придорожных предприятии и сооружений в придорожной полосе устанавливается путём непосредственных измерений. Вместимость сооружений обслуживания проезжающих (количество мест) определяется по данным их администрации.

3.9. Определение интенсивности и состава транспортных потоков.

При проведении учёта движения на дорогах общего пользования применяют как периодический (выборочный), так и непрерывный сбор информации об интенсивности и составе движения.

Учёт движения осуществляют на учётных пунктах с помощью автоматических счетчиков или визуально, а также комбинированным способом: с использованием технических средств и визуальным разделением транспортных средств на виды.

Опорные учётные пункты располагают на подходах к крупным административным и промышленным центрам, грузо- и пассажирообразующим комплексам, крупным транспортным развязкам.

На учётных пунктах должен быть обеспечен по возможности непрерывный (с помощью автоматических счётчиков) сбор информации о движении транспортных средств с разделением их на требуемое количество видов. При отсутствии автоматических счётчиков допускается периодический визуальный учёт интенсивности и состава движения.

Количество учётных пунктов на сети автомобильных дорог определяется наличием сечений дорог, в которых имеется перепад интенсивности движения не менее 15…20 %.

На учётных пунктах при визуальном учёте допускается сбор информации проводить не реже 4-х раз в квартал по 4 часа в сутки: один раз в рабочие дни каждый месяц квартала и один раз в выходной день во второй месяц квартала. При автоматизированном учёте контроль интенсивности производят непрерывно.

В рабочие дни учёт движения необходимо проводить во вторник, среду или четверг, а в выходные - в субботу или воскресенье.

При визуальном учёте в зависимости от интенсивности движения (за предыдущий год) сбор информации рекомендуется проводить в следующие интервалы времени:

менее 200 авт./ч - с 10 до 14 часов;

или с 14 до 18 часов;

более 200 авт./ч - с 8 до 19 часов.

Начало времени проведения учёта должно начинаться с целой цифры.

Для детального учёта состава транспортного потока с целью использования информации в программах технико-экономического анализа транспортные средства разделяют на группы (Прил. 9.5).

Итоговые параметры интенсивности и состава движения по учётным пунктам на каждой автомобильной дороге включаются в отраслевой автоматизированный банк дорожных данных.

3. РАСЧЕТ ОБОБЩЁННОГО ПОКАЗАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ

ДОРОГИ

Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного участка дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспеченности расчетной скорости , который принимают за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги на данном отрезке:

Для получения итогового коэффициента расчетной скорости определяют частные коэффициенты, учитывающие:

- ширину основной укреплённой поверхности и ширину габарита моста К_РС1;

- ширину и состояние обочин К_РС2;

- интенсивность и состав движения К_РС3;

- продольные уклоны и видимость поверхности дороги К_РС4;

- радиусы кривых в плане и уклон виража К_РС5;

- продольную ровность покрытия Кр_С6;

- коэффициент сцепления колеса с покрытием К_РС7,

- состояние и прочность дорожной одежды Кр_С8;

- ровность в поперечном направлении (глубину колеи) К_РС9;

- безопасность движения К_РС10.