Отсюда расстояние видимости из условия обгона:

м

Значение расстояния видимости при измерении геометрических параметров:

м

м

м

м

м

Значение расстояния видимости при измерении ровности:

м

м

м

м

м

Значение расстояния видимости при измерении коэффициента сцепления:

м

м

м

м

8. ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА

Система видеопаспортизации дорог

В настоящее время ни у кого не вызывает сомнения тот факт, что получение достоверной информации о состоянии автомобильных дорог является одной из важнейших проблем дорожной отрасли. Вне зависимости от решаемой задачи: будь то проектирование, строительство, ремонт или содержание, правильность выбранного решения в значительной мере зависит и от объективной информации о дорогах и дорожных сооружениях. Особенно эта информация актуальна для обоснования объемов бюджета, выделяемого для своевременного ремонта и содержания дорожной сети.

Среди существующих методов определения состояния дорожного покрытия только инструментальный метод предоставляет наиболее полную оценку этого состояния. К сожалению, из-за ряда объективных факторов при использовании данного метода привлекаются не высокоточное оборудование, а примитивные измерительных средства. В частности, значительные трудности возникают при проведении работ, связанных с измерением геометрических размеров дорожных объектов. Вне зависимости от применяемого метода, визуальная оценка многих параметров и их дефектов остается оценкой сугубо субъективной, т.е. оценкой при которой оперируют категориями «хорошо - плохо», «соответствует - не соответствует».

Среди предлагаемых решений на рынке особое внимание стоит уделить лишь зарубежным разработкам, в частности продукцию компаний Mandly Communications, Romdas, Roadware group и других. Компания Mandly Communications реализует свою лабораторию на базе покадровой, хотя и высококачественной цифровой фотографии. Однако, предложений по видео лабораториям, как измерительным системам, нет нигде. На настоящее время известна только одна практическая реализация полнофункциональной измерительной видео лаборатории. Это «Система Видео Паспортизации Дорог» (СВПД).

Функциональные возможности видеосистемы существенно выше возможностей любого существующего в настоящее время инструмента, предназначенного для обследования дорог и улиц

1. Система обладает достаточно высокой точностью измерений;

2. Система проектируется на основе современных и передовых, но не уникальных, технологий, следовательно, должна быть доступна для массового применения;

3. Стоимость обследований при применении СВПД ниже, а качество работ выше, по сравнению с существующими технологиями обследований дорог и улиц;

4. Система нетребовательна к квалификации пользователя.

Техническое оснащение

Несмотря на обширные функциональные возможности комплекса, оборудование передвижной лаборатории умещается в любом микроавтобусе:

Передвижная лаборатория по своей структуре представляет централизованную систему сбора и обработки информации, включающий в себя:

1. видео оборудование саппаратной записью цифрового потокового видео в формате MPEG II;

2. оборудование системы позиционирования;

3. измерительно-регистрирующее оборудование и датчики;

4. бортовой вычислительный комплекс.

Регистрируемые параметры:

1. цифровое видео (до 4-х синхронизированных каналов) формат MPEG-II (поток 1500-10000 Мбит/сек);

2. пройденный путь;

3. геометрия дороги, включая: радиусы кривых и углы поворота в плане, продольные и поперечные уклоны, радиусы выпуклых и вогнутых кривых;

4. абсолютные координаты в мировой системе координат WGS-84, (средняя ошибка для кодового режима по широте и долготе 1м по высоте 2-5м , для фазового дифференциального режима по широте 0.1м, по долготе 0.1м по высоте 0.2м);

5. колейность и поперечная ровность проезжей части;

6. поперечные сечение полотна дороги;

7. продольная ровность по шкале международного индекса ровности (IRI) или по методу продольного нивелирования на базе 5, 10 и 20м (ГОСТ 30412-96)

Основные технические характеристики передвижной видео лаборатории:

Скорость движения в рабочем режиме: 20-40 км/ч.

-для оценки состояния дорожного покрытия до 60км/ч.

-для привязки дорожных объектов до 80км/ч.

-для измерения геометрии дороги

Максимальная ширина зоны захвата: до 10м.

-при оценке состояния дорожного покрытия до 25м.

-при регистрации элементов обустройства дороги до 100м.

-при многокамерной конфигурации лаборатории

Ожидаемая точность измерений: 1-3%

точность определения продольного уклона дороги 1-3‰

точность определения поперечных уклонов дороги 1-3‰

точность определения радиуса кривых в плане 1-2 м.

Ориентировочная годовая производительность более 10 тыс.км.

комплекса(для2-4х полосных дорог)