- •Федеральное агентство по образованию
- •Воронеж 2010 г федеральное агентство по образованию
- •Категория дороги по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •По дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Проезжая часть по дороге “Дон” Москва- Воронеж -Ростов-на- Дону- Новороссийск
- •Укрепление обочин (справа) по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Продольный уклон по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Радиусы кривых в плане по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Показатель ровности по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Коэффициент сцепления по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Площадки отдыха
- •Тротуары и пешеходные дорожки по дороге Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Разметка по дороге Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Освещение по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Дорожные знаки по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •2. Организация и технология работ по строительному контролю и приемочной
- •2.1. Виды строительного контроля
- •Сооружение земляного полотна
- •Подготовка основания земляного полотна
- •Разработка выемок и возведение насыпей
- •Отделочные и укрепительные работы
- •Земляные работы в зимних условиях
- •Контроль качества работ
- •Контроль качества работ
- •Устройство щебёночных оснований методом заклинки
- •Контроль качества работ
- •Основания из щебёночно-песчанной смеси, обработанной цементом
- •Особенности устройства основания в два слоя
- •Контроль качества материалов конструкций
- •Контроль качества работ
- •Асфальтобетонные основания и покрытия, укладка асфальтобетонных смесей
- •Контроль качества работ
- •0 0С (по гост 11501-78*);
- •0 0С (по гост 11505-75);
- •3.1. Подготовительные работы.
- •3.2. Организация полевых работ.
- •3,75 Для дорог I…II категории;
- •3,5 Для дорог III категории;
- •3,0 Для дорог IV-V категории.
- •3.6. Визуальная оценка состояния дорожной одежды.
- •3.7. Оценка прочности дорожных одежд.
- •3.8. Определение состояния инженерного оборудования и обустройства (в т.Ч. Пересечения и ж/д переезды).
- •3.9. Определение интенсивности и состава транспортных потоков.
- •4.1 Расчет частного коэффициента Крс1.
- •Ведомость результатов определения Крс1
- •Ведомость результатов определения Крс2
- •Ведомость результатов определения Крс3
- •Ведомость результатов определения Крс4
- •Ведомость результатов определения Крс5
- •Ведомость результатов определения Крс6
- •Ведомость результатов определения Крс7
- •Ведомость результатов определения состояния дорожной одежды и Крс8
- •Ведомость результатов определения Крс9
- •Ведомость результатов определения Крс10
- •Ведомсть оценки комплексного показателя на характерных участках автомобильной дороги
- •Определение частного коэффициента Дд
- •Определение частных коэффициентов Дм1 – Дм7
- •Ведомость оценки показателя инженерного оборудования обустройства
- •Расчёт обоснование стоимости работ на 2015г. За 20.059 км обследования
- •Плановая калькуляция затрат на выполнение работ по диагностике федеральных автомобильных дорог в 2015 году
- •6. Экология
- •6.1. Загрязнение почвы придорожной полосы автотранспортными выбросами свинца Общие сведения
- •6.2. Методика оценки уровня загрязнения придорожных земель выбросами свинца автомобилями.
- •1. Эмиссия свинца определяется по формуле:
- •6.3. Средние эксплуатационные нормы расхода топлива на 1 км пути в литрах
- •6.4. Количество отложений свинца на поверхности земли для различных расстояний от кромки проезжей части определяется по формуле:
- •6.5. Определение количества свинца в почве:
- •Исходные данные:
- •Определяем эмиссию свинца для каждого участка
- •7.1. Общие указания по эксплуатации
- •7.2. Указание мер безопасности
- •7.3. Указание мер безопасности
- •Узел пкрс
- •7.4. Расчет экстренного торможения.
- •7.5. Технические данные передвижной дорожной лаборатории:
- •Отсюда расстояние видимости из условия обгона:
- •Функциональные возможности видеосистемы существенно выше возможностей любого существующего в настоящее время инструмента, предназначенного для обследования дорог и улиц
- •Сбор информации
- •Измерение расстояний видимости дороги в плане
4.1 Расчет частного коэффициента Крс1.
Частный коэффициент Крс1 определяется исходя из ширины проезжей части и краевых укрепленных полос, которые вместе составляют ширину основной укрепленной поверхности В1, с учетом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В1ф.
При наличии краевых укрепленных полос:
В1ф = (Вп + 2ау)Ку, м,
где Вп - ширина проезжей части, м;
ау - ширина краевой укрепленной полосы, м;
Ку - коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укреплённой поверхности (коэффициент используемой ширины основной укреплённой поверхности).
По данным обследования и таб. 5.3 ОДН 218.0.006-2002 определяется Крс1 и заносится в «Ведомость оценки комплексного показателя».
Ведомость результатов определения Крс1
Адрес начала микроучастка, км + … |
КРС1 |
1 |
2 |
299+500 |
1,30 |
300+500 |
1,30 |
301+000 |
1,30 |
302+000 |
1,30 |
303+000 |
1,30 |
304+000 |
1,30 |
305+000 |
1,30 |
306+000 |
1,30 |
307+000 |
1,30 |
308+000 |
1,30 |
309+000 |
1,30 |
310+000 |
1,30 |
311+000 |
1,30 |
312+000 |
1,30 |
313+000 |
1,30 |
314+000 |
1,30 |
315+000 |
1,30 |
316+000 |
1,30 |
317+000 |
1,30 |
318+000 |
1,30 |
318+596 |
1,30 |
319+100 |
1,30 |
319+559 |
1,30 |
. Расчет частного коэффициента Крс2.
Частный коэффициент Крс2 определяется по величине ширины обочины, в состав которой входит краевая укрепительная полоса, укрепленная полоса для остановки автомобиля и прибровочная полоса.
Участок автомобильной дороги имеет укрепление обочин из различных материалов, поэтому значение Крс2 определяем как средневзвешенную величину для данных типов укрепления
где bi - ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м;
КРC2i - величина коэффициента обеспеченности расчетной скорости для данного типа укрепления полосы, принятая из предположения, что этот тип укрепления распространяется на всю ширину обочины;
ВОБ – общая (нормативная) ширина обочины, м;
n - количество типов укреплений на обочине.
По данным обследования «Ведомость наличия и состояния обочин» (см. исходную информацию) и таб. 5.8 ОДН 218.0.006-2002 определяется Крс2 и заносится в «Ведомость оценки комплексного показателя».
Ведомость результатов определения Крс2
Адрес начала микроучастка, км + … |
КРС2 |
1 |
2 |
299+500 |
1,00 |
300+500 |
1,29 |
301+000 |
1,29 |
302+000 |
1,29 |
303+000 |
1,29 |
304+000 |
1,29 |
305+000 |
1,29 |
306+000 |
1,29 |
307+000 |
1,29 |
308+000 |
1,29 |
309+000 |
1,29 |
310+000 |
1,29 |
311+000 |
1,29 |
312+000 |
1,29 |
313+000 |
1,29 |
314+000 |
1,29 |
315+000 |
1,29 |
316+000 |
1,29 |
317+000 |
1,29 |
318+000 |
1,29 |
318+596 |
1,00 |
319+100 |
1,29 |
319+559 |
1,00 |
Расчет частного коэффициента Крс3.
Частный коэффициент Крс3 определяется в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле:
КРС3=КРС1-ΔКРС,
где: ΔКРС – снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности и состава движения.
По данным обследования «Ведомость среднегодовой интенсивности и состава движения» (см. исходную информацию) и таб. 5.9 ОДН 218.0.006-2002 определяется Крс3 и заносится в «Ведомость оценки комплексного показателя».