- •Федеральное агентство по образованию
- •Воронеж 2010 г федеральное агентство по образованию
- •Категория дороги по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •По дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Проезжая часть по дороге “Дон” Москва- Воронеж -Ростов-на- Дону- Новороссийск
- •Укрепление обочин (справа) по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Продольный уклон по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Радиусы кривых в плане по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Показатель ровности по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Коэффициент сцепления по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Площадки отдыха
- •Тротуары и пешеходные дорожки по дороге Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Разметка по дороге Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Освещение по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Дорожные знаки по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •2. Организация и технология работ по строительному контролю и приемочной
- •2.1. Виды строительного контроля
- •Сооружение земляного полотна
- •Подготовка основания земляного полотна
- •Разработка выемок и возведение насыпей
- •Отделочные и укрепительные работы
- •Земляные работы в зимних условиях
- •Контроль качества работ
- •Контроль качества работ
- •Устройство щебёночных оснований методом заклинки
- •Контроль качества работ
- •Основания из щебёночно-песчанной смеси, обработанной цементом
- •Особенности устройства основания в два слоя
- •Контроль качества материалов конструкций
- •Контроль качества работ
- •Асфальтобетонные основания и покрытия, укладка асфальтобетонных смесей
- •Контроль качества работ
- •0 0С (по гост 11501-78*);
- •0 0С (по гост 11505-75);
- •3.1. Подготовительные работы.
- •3.2. Организация полевых работ.
- •3,75 Для дорог I…II категории;
- •3,5 Для дорог III категории;
- •3,0 Для дорог IV-V категории.
- •3.6. Визуальная оценка состояния дорожной одежды.
- •3.7. Оценка прочности дорожных одежд.
- •3.8. Определение состояния инженерного оборудования и обустройства (в т.Ч. Пересечения и ж/д переезды).
- •3.9. Определение интенсивности и состава транспортных потоков.
- •4.1 Расчет частного коэффициента Крс1.
- •Ведомость результатов определения Крс1
- •Ведомость результатов определения Крс2
- •Ведомость результатов определения Крс3
- •Ведомость результатов определения Крс4
- •Ведомость результатов определения Крс5
- •Ведомость результатов определения Крс6
- •Ведомость результатов определения Крс7
- •Ведомость результатов определения состояния дорожной одежды и Крс8
- •Ведомость результатов определения Крс9
- •Ведомость результатов определения Крс10
- •Ведомсть оценки комплексного показателя на характерных участках автомобильной дороги
- •Определение частного коэффициента Дд
- •Определение частных коэффициентов Дм1 – Дм7
- •Ведомость оценки показателя инженерного оборудования обустройства
- •Расчёт обоснование стоимости работ на 2015г. За 20.059 км обследования
- •Плановая калькуляция затрат на выполнение работ по диагностике федеральных автомобильных дорог в 2015 году
- •6. Экология
- •6.1. Загрязнение почвы придорожной полосы автотранспортными выбросами свинца Общие сведения
- •6.2. Методика оценки уровня загрязнения придорожных земель выбросами свинца автомобилями.
- •1. Эмиссия свинца определяется по формуле:
- •6.3. Средние эксплуатационные нормы расхода топлива на 1 км пути в литрах
- •6.4. Количество отложений свинца на поверхности земли для различных расстояний от кромки проезжей части определяется по формуле:
- •6.5. Определение количества свинца в почве:
- •Исходные данные:
- •Определяем эмиссию свинца для каждого участка
- •7.1. Общие указания по эксплуатации
- •7.2. Указание мер безопасности
- •7.3. Указание мер безопасности
- •Узел пкрс
- •7.4. Расчет экстренного торможения.
- •7.5. Технические данные передвижной дорожной лаборатории:
- •Отсюда расстояние видимости из условия обгона:
- •Функциональные возможности видеосистемы существенно выше возможностей любого существующего в настоящее время инструмента, предназначенного для обследования дорог и улиц
- •Сбор информации
- •Измерение расстояний видимости дороги в плане
Ведомость результатов определения Крс5
|
Адрес начала микроучастка, км + … |
КРС5 |
|
1 |
2 |
|
299+500 |
1,00 |
|
300+500 |
1,00 |
|
301+000 |
1,00 |
|
302+000 |
1,00 |
|
303+000 |
1,00 |
|
304+000 |
1,00 |
|
305+000 |
1,00 |
|
306+000 |
1,00 |
|
307+000 |
1,00 |
|
308+000 |
1,00 |
|
309+000 |
1,00 |
|
310+000 |
1,00 |
|
311+000 |
1,00 |
|
312+000 |
1,00 |
|
313+000 |
1,00 |
|
314+000 |
1,00 |
|
315+000 |
1,00 |
|
316+000 |
1,00 |
|
317+000 |
1,00 |
|
318+000 |
1,00 |
|
318+596 |
1,00 |
|
319+100 |
1,00 |
|
319+559 |
1,00 |
Расчет частного коэффициента Крс6.
Частный коэффициент Крс6 определяется по величине суммы неровностей покрытия проезжей части. В расчет принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке.
По данным обследования и согласно таб. 5.14 ОДН 218.0.006-2002 определяется Крс6.
Ведомость результатов определения Крс6
|
Адрес начала участка, км+… |
Показатель ровности по полосам, см/км |
Нормативный показатель ровности, см/км ОДН 218.0.006-2002 |
Значение Крс6 | |
|
По титулу |
Против титула | |||
|
299+500 |
312 |
326 |
660 |
1,24 |
|
300+500 |
148 |
106 |
660 |
1,25 |
|
301+000 |
106 |
74 |
660 |
1,25 |
|
302+000 |
105 |
63 |
660 |
1,25 |
|
303+000 |
98 |
72 |
660 |
1,25 |
|
304+000 |
107 |
84 |
660 |
1,25 |
|
305+000 |
124 |
100 |
660 |
1,25 |
|
306+000 |
102 |
85 |
660 |
1,25 |
|
307+000 |
104 |
100 |
660 |
1,25 |
|
308+000 |
100 |
101 |
660 |
1,25 |
|
309+000 |
88 |
101 |
660 |
1,25 |
|
310+000 |
133 |
108 |
660 |
1,25 |
|
311+000 |
121 |
102 |
660 |
1,25 |
|
312+000 |
97 |
78 |
660 |
1,25 |
|
313+000 |
109 |
93 |
660 |
1,25 |
|
314+000 |
118 |
91 |
660 |
1,25 |
|
315+000 |
108 |
95 |
660 |
1,25 |
|
316+000 |
95 |
85 |
660 |
1,25 |
|
317+000 |
98 |
139 |
660 |
1,25 |
|
318+596 |
350 |
355 |
660 |
1,20 |
|
319+100 |
115 |
108 |
660 |
1,25 |
|
319+559 |
341 |
385 |
660 |
1,15 |
Расчет частного коэффициента Крс7.
Частный коэффициент Крс7 определяется по измеренной величине коэффициента сцепления покрытия проезжей части. В расчет принимаем наиболее низкий коэффициент сцепления по полосам движения на данном участке. Значения измеренного коэффициента сцепления находятся в пределах 0,24– 0,39. В соответствии с требованиями ГОСТ 50597-93 и письмом РОСАВТОДОРОР № 290 от 23.09.2008 при измерении коэффициента сцепления шины с рисунком протектора за нормативное значение принимается Ксц = 0,40.
Определение коэффициента сцепления производилось до начала открытия постоянного движения транспорта и полоса наката отсутствует (СНиП 3.06.03-85 п. 14.6 Измерение коэффициента сцепления следует производить не ранее чем через две недели после окончания строительства). Крс7 для расчета итогового значения коэффициента обеспечения расчетной скорости движения принимаем равным КПн = 1,0.