132. Морское судно и обеспечение сохранности.

На груз во время морской перевозки воздействуют:

- статические и динамические нагрузки;

- колебания температуры;

- возможность подмочки.

В обеспечении сохранности при перевозке участвуют: палуба, борта, продольные и поперечные переборки, двойное дно, пайол, люковые перекрытия, устройства для крепления груза и стока воды, системы регулирования параметров воздушной среды.

Высота укладки груза в трюмах может составлять более 8 м, статическое давление может привести к деформации груза, разрушению тары, повышению плотности, слеживаемости. Статические нагрузки можно определить следующим образом: Р = h / U – для штучных; P = h × r – для навалочных грузов.

Динамические нагрузки возникают при качке судна. На судно воздействуют следующие виды качки: вертикальная, продольно–поступательная, поперечно–горизонтальная, килевая, бортовая, рысканье. При бортовой качке наибольшему воздействию подвергаются грузы, находящиеся в твиндеках и на палубе. Груз, находящийся на палубе также подвергается воздействию волны и ветра. На груз оказывает воздействие и вибрация от работающего двигателя.

Нарушение влажностного режима перевозки может привести к серьезным повреждениям многих

грузов в результате их увлажнения , которое может вызвать:

- активизацию деятельности микроорганизмов приводящие к гниению, плесневению;

- увеличение интенсивности дыхания, приводящие к преждевременному созреванию;

- появление подтеков и пятен на таре, что может послужить поводом для предъявления иска к перевозчику;

- активизацию процессов самосогревания, а иногда и самовозгорания.

133. Температурно-влажностные режимы перевозки и сохранность грузов.

Причины несохранности грузов при перевозке, включая потери из-за естественной убыли массы, довольно многообразны. Подавляющее большинство их можно предотвратить или свести к минимуму риск появления еще до выхода судна в море.

К сожалению, все эти меры не устраняют опасности порчи грузов во время морского перехода в результате нарушения режима перевозки:

-нарушение температурного режима на рефрижераторных судах практически всегда связано с выходом из строя рефрижераторной установки, может вызвать порчу всего груза.

- нарушение влажностного режима перевозки, вызванное выходом из строя системы принудительной вентиляции грузовых помещений или в связи с неправильным ее использованием.

Последняя ситуация встречается в морской практике довольно часто и может привести к серьезным повреждениям и порче многих грузов в результате их увлажнения или подмочки, которые могут вызвать:

• активизацию деятельности микроорганизмов и, как следствие, гниение, плесневение, опасное для грузов растительного происхождения;

• увеличение интенсивности дыхания, что может привести к преждевременному созреванию;

• появление подтеков и пятен на таре, что может послужить поводом для предъявления иска к перевозчику, особенно при перевозке таких ценных грузов в мешках;

• активизацию процессов самосогревания и самовозгорания волокнистых натуральных и кормовых грузов и т.п.

Известно, что содержание влаги в воздухе при постоянном давлении зависит только от его температуры и относительной влажности, другими словами – от температуры точки росы. Чем выше точка росы, тем большее количество влаги содержится в воздухе.