отвечают, однако нужно стараться избегать излишнего цитирования.

7.Следует избегать слишком длинных сообщений.

8.В сообщении следует воздерживаться от личных оскорблений, неуместных шуток и рекламы.

9.Для придания живости сообщению можно использовать смайлики

вразумных пределах.

10.По возможности нужно использовать подпись, содержащую некоторую информацию об авторе (адрес домашней странички, телефон, название компании и др.).

Контрольные вопросы

1.Что понимается по Интернетом?

2.Что понимается под хост-компьютером?

3.Что понимается под клиентами сети Интернет?

4.Что понимается под серверами сети Интернет?

5.Что понимается под протоколом?

6.Для чего используется TCP/IP протокол?

7.Объясните технологию передачи данных с коммутацией пакетов. В чем состоят ее преимущества?

8.Опишите структуру интернет-адреса. Объясните каждую часть.

9.Что понимается под доменом первого уровня?

10.Для чего необходима DNS служба?

11.Опишите структуру имени компьютера.

12.Изобразите пространство доменных имен.

13.Что обозначает знак @?

14.Объясните необходимость URL.

15.Что понимается под службой в сети Интернет?

16.Какие протоколы сети Интернет вы знаете?

17.Для чего используется HTTP протокол?

18.Для чего используется FTP протокол?

19.Для чего используются POP и SMTP протоколы?

20.Для чего используется TELNET протокол?

21.Перечислите известные вам службы сети Интернет.

22.Объясните технологию электронной почты.

23.Что понимается под рассылкой в службе электронной почты?

24.Опишите структуру адреса электронной почты и объясните ее каждый элемент.

25.Объясните последовательность доставки письма по электронной почте.

26.Насколько хорошо защищена электронная почта от постороннего проникновения?

27.Что понимается под спамом?

28.Объясните термин «гипертекст».

294

29.Что понимается под WWW сервером?

30.Что понимается под WWW страницей?

31.Для чего применяются Интернет-конференции?

32.Кто такой модератор? Каковы его функции?

33.Что понимается под чатом?

34.Объясните функции программы ICQ.

35.Перечислите особенности информации, найденной в Интернете.

36.Для чего существуют поисковые сервера?

37.Что понимается под языком запросов?

38.Перечислите адреса нескольких поисковых серверов.

39.Что понимается под сетевым этикетом?

40.Что есть смайлик?

Рекомендуемая литература

1. Олифер В.Г. Компьютерные сети. Принципы, технологии, протоколы / В.Г. Олифер, Н.А.Олифер.- СПб.: Питер, 2001. - 672 с.: ил 2. . Бройдо В.Л. Вычислительные системы, сети и телекоммуникации:

учебник для вузов / В.Л. Бройдо. - 2-е изд. - СПб.: Питер, 2006. - 703 с.: ил

3.Пятибратьев А.П. Вычислительные системы, сети и телекоммуникации: учебник / А.П. Пятибратьев, Л.П. Гудыно, А.А. Кириченко; под ред. А.П.Пятибратова. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2006. - 560 с.: ил.

4.Симонович С.В. Общая информатика: учеб. пособие / С.В. Симонович, Г.А. Евсеев, А.Г. Алексеев. - М.: АСТ-ПРЕСС: Инфорком-Пресс, 2001. –

480с.: ил.

5.Алексеев А.П. Информатика 2002 / А.П. Алексеев. - М.: СОЛОН-Р, 2002.

– 399 с.: ил.

6.Информатика. Базовый курс / под ред. С.В. Симоновича. - 2-е изд. -

СПб.: Питер, 2007. - 640 с.: ил.

295

8. ПРИМЕНЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

8.1.Роль информационных технологий

всовременных условиях

Время, когда информационные технологии в России были «модным» веянием, закончилось с началом перехода экономики на рыночную основу. В настоящее время внедрение информационных технологий в любую отрасль экономики происходит при острой необходимости, после многократной оценки предполагаемого эффекта и в основном после изучения постороннего, часто зарубежного, опыта. Автомобильный транспорт не стал в этом случае исключением. По сути, автотранспорт является обслуживающей отраслью, однако его развитие является необходимым условием функционирования, а тем более роста экономики страны. Кроме того, автотранспорт сам является потребителем значительного количества услуг различных отраслей. В автомобильном транспорте, который является частью транспортной системы страны, прослеживаются тенденции, характерные для экономики страны в целом. Так же как и на всю экономику, на общее состояние автомобильного транспорта накладывает отпечаток особенности настоящего периода.

За время реформ 90-х гг. произошел фактический развал централизованной системы транспорта общего пользования, который обусловлен, прежде всего, резким падением объемов перевозки грузов. Так, за этот период грузооборот AT общего пользования сократился в 2,5 раза. Фактически сменился владелец ТС – в настоящее время 75 % всех АТП являются частными. При этом порядка 90 % общих грузоперевозок производится транспортом предприятий и организаций. Произошла децентрализация АТП: вместо одного крупного предприятия возникло несколько мелких. Среднее количество ТС на АТП в настоящее время составляет 5 единиц, а число таких субъектов приближается к 400 тыс. Подавляющее большинство современных грузовых АТП используют отечественные автомобили, грузоподъемностью 5-15 т. Основная часть парка имеет значительный износ или подлежит списанию. Замена подвижного состава происходит достаточно медленно, причем наблюдается изменение структуры парка автотранспортных средств в сторону автомобилей небольшой грузоподъемности (1-3 т.).

Сегодня грузовой AT обеспечивает свыше 90 % суммарного увеличения объемов внутренних грузовых перевозок в экономике РФ, являясь основным видом транспорта для растущих секторов экономики. При этом доля автотранспортной составляющей в стоимости продукции отдельных секторов экономики достаточно значительна. Так, в промышленности она составляет не менее 15 %, в строительстве - до 30 %, в сельском хозяйстве и торговле – до 40 % и более. Высокий уровень автотранспортных издержек обусловлен следующими факторами:

– низкая производительность грузового автотранспорта в России. В

296

настоящее время она в 4 раза ниже по сравнению с развитыми зарубежными странами;

–низкий технический уровень отечественных автомобилей, высокая степень их изношенности, несоответствие структуры парка автомобилей номенклатуре грузов и требованиям обеспечения их сохранности;

–недостаточная развитость логистических систем при перемещении товарных масс другими видами транспорта, участником которых является автомобильный транспорт;

–высокая ресурсоемкость. На долю AT приходится порядка двух третей объема всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом, причем структура потребления топлива на AT и соответствующие удельные показатели весьма далеки от достигнутых в развитых странах [7].

Таким образом, в настоящее время «портрет» типичного российского грузового АТП выглядит следующим образом: предприятие является частным; имеет во владении не больше десятка устаревших отечественных автомобилей; в основном занимается перевозкой грузов для собственных нужд, но не чуждается сторонних заказов; мечтает сменить подвижной состав на импортные автомобили меньшей грузоподъемности; основная доля производственных издержек приходится на заработную плату и топливо.

Из описанного можно предположить, что у современного российского автопредприятия внедрение информационных технологий не является первоочередной задачей. Однако в последние годы наблюдается очевидный рост интереса частных владельцев транспортных предприятий к информационным технологиям, который можно объяснить ростом конкуренции на рынке автоперевозок и стабилизацией экономического положения страны.

Первыми АТП, почувствовавшими необходимость внедрения информационных технологий в управление производственными процессами, стали автотранспортные предприятия, связанные с международными перевозками. Резко обострившаяся конкуренция на рынке транспортных услуг в связи с возникновением множества мелких частных компаний и активным освоением восточного направления перевозок иностранцами, в сочетании с жесткой налоговой политикой государства и удорожанием ресурсов, поставили международных перевозчиков перед необходимостью мобилизовать все внутренние резервы. Стало очевидным то, что без широкого использования информационных технологий и персональных компьютеров эффективная деятельность транспортных компаний уже невозможна.

Использование информационных технологий позволяет автоперевозчикам:

–обойтись в управленческой цепи без ряда промежуточных звеньев, следовательно, способствуют сокращению управленческого аппарата;

–установить жесткий и точный контроль над основными показателями использования автотранспорта;

–осуществлять оперативное управление автотранспортом на любом расстоянии от основного места базирования;

–осуществлять как стратегическое, так и тактическое планирование

297