–отображение текущего состояния автомобилей на карте и отображение маршрута движения выбранного автомобиля за любой период;

–фиксация фактов обслуживания потребителей по нахождению в конкретной точке, по включению исполнительного оборудования на уборочной технике;

–отчеты по пробегу, о выполнении плана, о фактически проделанных работах.

Отраслевое решение «Тракт-GPS» работает под управлением системы «1С:Предприятие 8.0» и, благодаря этому, обеспечивает взаимодействие (обмен данными, интегрирование и т.д.) с другими решениями на платформе «1С:Предприятие». Решение защищено аппаратным ключом.

8.6.3. Системы контроля расхода топлива

Одной из самых популярных на сегодняшний день информационных технологий, которой интересуются владельцы АТП, является система контроля топлива [45,47]. Причина столь широкой популярности кроется в многолетней традиции водителей приписывать транспортную работу. Практика показала, что при отсутствии контроля работы водителя на линии, даже искусственно завышенная (по отношению к другим предприятиям региона) заработная плата водителей не дает гарантии отсутствия приписок.

Водитель при любой форме оплаты труда заинтересован в приписывании к реальному как можно большего фиктивного пробега. При сдельной оплате труда водитель получает деньги за невыполненный объем работ и проданное на сторону, «сэкономленное» за счет приписывания фиктивного пробега, топливо. При повременно-часовой оплате – только за слитое топливо. Регулярные приписки пробега приводят к завышенным показателям относительных затрат на топливо, что в конечном счете влияет на себестоимость продукции, а невыполненный объем работ вызывает конфликты с заказчиком.

Осуществлять контроль водителя на линии можно различными способами, самым дешевым из которых является электронная система расхода топлива.

Существуют несколько типов систем контроля расхода топлива: аналитического, проточного типа и электронные системы.

Системы аналитического типа для определения расхода топлива используют бортовые компьютеры автомобиля. Их принцип работы заключается в вычислении объема впрыснутого топлива в цилиндры двигателя. Такими системами западные производители все чаще стали оснащать свои автомобили. Достоинством этих систем является возможность контроля

текущего мгновенного расхода топлива. При этом водитель приучается к экономному стилю езды. Недостатком таких систем является то, что вычисление производится по формуле, которая настроена на нормальные до-

342

рожные условия и среднюю температуру. Как только параметры выходят из средних значений, растет ошибка. Кроме того, такие системы не отмечают сливы топлива и заправки. Обман таких систем достаточно прост. Есть способы вмешательства в сами показания большинства систем. При нажатии определенных комбинаций клавиш система сбрасывает свои показания. При этом водитель может установить желаемое потребление по своему усмотрению. Блокировка обмана, основанного на махинации с топливными чеками, также невозможна.

Системы проточного типа получают информацию о расходе топлива от турбины, установленной в топливопроводах автомобиля. Такие системы наиболее распространены на рынке. Достоинством этих систем является то, что они, как и предыдущая система, показывают мгновенный расход топлива. Недостатком является возможность вмешательства в топливную магистраль.

В российских условиях эксплуатации турбины показали низкую надежность. Во-первых, в дизельном топливе может встречаться некоторое количество песка, выводящее турбину из строя. Во-вторых – возникают проблемы в холодное время. Топливо становится более вязким, точность турбины падает. Обман таких систем происходит следующим образом: турбину продувают сжатым воздухом до тех пор, пока не «надуют» нужный объем топлива. Махинации с чеками также не блокируются.

Наиболее защищенными считаются электронные системы, контролирующие сразу несколько параметров. Такие системы получают информацию от датчика уровня топлива и привода спидометра. При этом они требуют замены штатных датчиков топлива из-за их большой погрешности. На рынке такие системы фигурируют под аббревиатурой «FMS» – Fuel Monitor System.

Такие системы являются системами «закрытого» типа: информация, считываемая с данного устройства, доступна только руководству предприятия. Это «чёрный ящик», который предоставляет комплексную информацию о работе транспортного средства. Системы поставляются вместе с программным обеспечением, позволяющим анализировать работу автопарка больших предприятий, удобно систематизировать её, получать информацию о работе всего автопарка в виде графиков, таблиц и диаграмм.

Помимо контроля расхода топлива, снимая показания прибора «FMS», возможно анализировать эффективность работы техники, видеть, простаивала она или работала, просто был заведён двигатель или машина двигалась, а также как именно она передвигалась.

Использование системы «FMS» облегчает контроль над транспортом, дисциплинирует водительский персонал и позволяет использовать ресурсы предприятия максимально эффективно.

Оборудование FMS состоит из трех компонентов: устройство FMS (электронный блок); автомобильная платформа; офисное устройство (рис. 8.21). На машину устанавливается автомобильная платформа с проводами, подключенными к бортовой сети автомобиля. В качестве измерителя уров-

343

ня топлива используется штатный датчик уровня топлива автомобиля, или датчик LLS, который является высокоточным измерителем уровня жидкости. По его положению определяется объем остатков топлива в баке, а по динамике изменения остатков топлива программа высчитывает его расход. Для измерения скорости и пробега используется штатный датчик скорости.

Рис. 8.21. Система контроля расхода топлива FMS

Устройство FMS на время измерений размещается на автомобильной платформе. После рейса водитель снимает устройство и переносит его в офис компании. В офисе его подключают к компьютеру через офисное устройство и производят считывание накопленной информации. Считывание занимает пару минут. После этого водителю возвращают устройство FMS, а с полученными данными начинает работать персонал компании.

Программное обеспечение «AutoCheck» выдает в удобном для менеджера и руководства предприятия виде информацию, полученную от оборудования FMS: графики расхода топлива в нескольких видах (привязанные к времени суток и к моточасам работы двигателя), тахограмму движения автомобиля, список заправок и сливов топлива с указанием объемов и времени, время работы автомобиля (сколько времени в сутки двигался автомобиль) (рис. 8.22).

За любой период времени можно получить следующие сводки:

– количество топлива на начало периода;

344

–количество топлива на конец периода;

–общее количество истраченного топлива;

–общее количество заправленного топлива;

–общее количество слитого топлива;

–пробег машины в километрах;

–средний расход топлива в литрах на 100 км;

–средний расход топлива в литрах на моточас;

–средний расход топлива в литрах на холостом ходу;

–время работы двигателя;

–время транспортного средства в движении.

Рис. 8.22. Результаты работы FMS в виде графиков

Выдаваемые графики и таблицы позволяют получить менеджеру предприятия детальную информацию о выполнении работ или рейса водителем. Программа имеет хорошо развитый и интуитивно понятный графический интерфейс, позволяющий работать с программой пользователю ПК без прохождения дополнительного обучения.

Анализ данных автотранспортных предприятий, использующих на своих автомобилях системы FMS, показал, что для грузовых автомобилей отечественного производства применение системы позволяет выявить разницу между нормативным и реальным расходом топлива. Реальный расход в среднем на 6-10 % меньше расхода, закладываемого для вычисления затрат на топливо. Таким образом, экономия топлива позволяет увеличить прибыль предприятия.

345