8.7. Весовой контроль
Автомобильные дороги России – экономические артерии страны. Они всегда нуждались в особом отношении. Строительство дорог, их содержание и реконструкция требуют значительных денежных затрат, источник которых не всегда своевременно пополняется. Основными «разрушителями» автодорог являются перевозчики, особенно недобросовестные, которые перегружают автомобили сверх нормы, неправильно размещают груз в кузове, тем самым наносят серьезный ущерб покрытию автодорог. Автомобилисты на дорогах очень часто встречаются с результатами воздействий на дороги перегруженного транспорта – это бесчисленные «гармошки» или колея, пробитая в асфальте, что не делает дорогу безопасной, а поездку по ней приятной.
Огромное количество грузов ежедневно перевозится по Российским дорогам. Грузовики и автопоезда колесят по всей стране, доставляя коммерческие грузы. Учет перевозимого груза ведется с помощью автомобильных весов, которые определяют вес автомобиля и груза с точностью до килограммов.
Контролировать перевозимые по автодорогам грузы и соблюдение допустимых весовых параметров перевозчикам можно на стационарных постах весового контроля или с помощью мобильных постов на базе автомобилей, оснащенных переносными автомобильными весами с автономным питанием [35,41,42,43,44,52].
Для взвешивания автомобилей существует несколько разновидностей
весов:
–платформенные весы для взвешивания в статике (с заездом автомобиля или автопоезда на весы);
–врезные для взвешивания как в статике, так и в динамике;
–переносные для поколесного (а в случае совмещения пары платформ – поосного взвешивания).
Основные отличия заключаются в условиях применения (вытекающих из способа взвешивания) и точности измерения.
Платформенные весы предназначены для взвешивания автомобиля целиком. В сравнении с весами других типов они позволяют определять вес
сминимальной погрешностью. Для 3-го класса точности по ГОСТ 29329-92
погрешность в эксплуатации составляет ± 3 поверочных деления, что для большинства 40-тонных весов равно ± 30 кг, а для 60-тонных весов ± 60 кг.
Стационарные автомобильные весы. Стационарные посты весово-
го контроля с установленным в полотно автодороги грузоприемным модулем достаточно известны водителям и часто встречаются на автодорогах. Оборудование таких постов весового контроля требует значительных капиталовложений и сложных строительно-монтажных работ, связанных с вскрытием полотна автодороги.
Автомобильные весы для статического взвешивания автомобилей
346
характеризуются НПВ (наибольшим пределом взвешивания) и длиной платформы. Существуют электронные автомобильные весы с длиной платформы от 8 до 22 м и наибольшим пределом взвешивания от 10 до 100 т. Конструкция платформы автомобильных весов из нескольких секций легко разбирается и не требует спецтранспорта при перевозке. Разработаны весы, которые монтируются в приямок, или над поверхностью с пандусами для заезда автомобилей (рис. 8.23).
Врезные весы могут взвешивать автомобиль по осям в статике и в динамике. Они устанавливаются на одном уровне с проезжей частью. При взвешивании в динамике автомобиль проезжает через грузоприемную платформу со скоростью не более 5 км/ч. Программное обеспечение выделяет нагрузки на оси, суммирует их и выдает полный вес автомобиля или автопоезда. Погрешность весов 1-го класса точности по ГОСТ 30414-96 равна
±1 % от наибольшего предела взвешивания (НПВ), 2-го – ±2 %. Наиболее распространены 60-тонные весы, взвешивающие с погрешностью до 6001200 кг на транспортное средство. Если автомобиль взвешивается в статике, то он заезжает поочередно всеми осями с остановкой на весы. Погрешность измерения в среднем составляет 30-50 кг, умноженных на количество осей.
Рис. 8.23. Варианты стационарной установки весов
Переносные автомобильные весы. Такие весы позволяют измерять осевые нагрузки и полную массу путем поколесного взвешивания автомобилей, а также в статическом или динамическом (движущийся автомобиль) режимах работы. При этом для работы не требуется специальной подготовки дорожного полотна и строительно-монтажных работ. Пост весового кон-
347
троля разворачивается на любом участке дороги в считанные минуты, а пропускная способность поста позволяет определить весовые параметры практически всех предполагаемых «нарушителей» из обычного транспортного потока магистралей.
Подкладные весы обычно менее точны, чем предыдущие варианты. Это объясняется возникновением неконтролируемых сил боковых сдвигов и погрешности, образующейся сопротивлением на сжатие рессор при наезде на платформы. Соответственно погрешность самих весов (15-60 кг на платформу, 30-120 кг на ось) всегда меньше погрешности при взвешивании всего автомобиля. Весы этого типа применяют для оперативного весового контроля транспорта и контроля нагрузки на дорожное полотно.
Рис. 8.24. Варианты исполнения «подкладных» и «врезных весов»
Все современные автомобильные весы имеют возможность передачи данных в ПК. Для этого они снабжаются специальными программами, поддерживающими интерфейс RS485 для связи с компьютером (скорость до 9600бод) и обслуживающими несколько типов автомобильных весов. При этом стандартными функциями таких программ являются:
–регистрация и отображение в реальном времени осевых нагрузок, схемы расположения осей, скорости, массы автомобиля;
–отбор и сортировка по скорости, массе, поосной нагрузке с учетом законодательных нормативов для последующего оформления штрафных
348
квитанций;
–сопровождение базы данных: поиск и фильтрация автомобилей по дате, времени регистрации, типу автомобилей, их весовым и габаритным параметрам и т.д.;
–вывод результатов взвешиваний на печать;
–диагностирование состояния весов и процесса взвешивания с выдачей сообщений и кодов ошибок.
Всостав программного обеспечения, как правило, входят:
–драйвер весов в движении;
–модуль оперативного контроля;
–модуль оформления и печати квитанций;
–проводник по архиву зарегистрированных автомобилей;
–модуль настройки параметров.
Все программы используют COM-технологии Windows и работают в операционных системах MS Windows.
Весовой контроль направлен на сохранение и защиту автомобильных дорог. Стоимость всей дорожной сети России составляет миллиарды рублей. Есть установленные нагрузки как осевые, так и по общей массе, которые обеспечивают сохранность дорожного полотна и инженерных сооружений, в частности, мостов и переходов.
Рис. 8.25. Интерфейс программы контроля весовых параметров автомобиля
349