модем устанавливается SIM-карта сотового оператора, модем подключается к компьютеру. Через «1С-Рарус: SMS коммуникатор» и GSM-модем можно отправлять и получать SMS-сообщения с мобильных телефонов. Стоимость SMS-сообщения зависит от выбранного тарифа сотового оператора, SIMкарта которого установлена в GSM-оборудование. Скорость отправки одного SMS-сообщения примерно 4 с.

SMS-сообщения хранятся в базе «1С:Предприятие» в виде документов с привязкой к клиентам и сотрудникам, с которыми связано сообщение.

Исходящее SMS-сообщение может быть отправлено одному или нескольким получателям. Для быстрого написания типовых сообщений существуют и могут быть созданы собственные шаблоны. При написании текста сообщения программа информирует о длине сообщения и количестве частей. Существует возможность транслитерации текста сообщений. Программа информирует о статусе отправки SMS-сообщения.

Для входящих SMS-сообщений поле «Отправитель» заполняется автоматически, если телефонный номер, с которого отправлено SMSсообщение, существует в программе. По входящим SMS-сообщениям от клиентов автоматически создается напоминание для сотрудника, ответственного за работу с этим клиентом.

Входящее SMS-сообщение может содержать специальные команды управления или коды, по которым программа будет в автоматическом режиме выполнять необходимые действия. Например, сообщать отправителю информацию о состоянии заказа или взаиморасчетах. Список команд управления и выполняемые действия пользователи могут настроить самостоятельно. Для просмотра и обработки всех SMS-сообщений используется специальный журнал.

Программа позволяет автоматически отправлять SMS-сообщения при наступлении заданных событий. Условия автоматической оправки сообщений настраиваются при внедрении программы. В программе предусмотрены отчеты для анализа статистики SMS-сообщений.

8.5. Аппаратные решения информационных систем АТП

Для успешного функционирования ИС предприятия требуется техническое обеспечение, позволяющее реализовать все возможности применяемых ИТ. Все техническое обеспечение можно разделить на:

–компьютерное, куда входят непосредственно компьютеры, сетевое оборудование, оборудование жизнеобеспечения (источники бесперебойного питания);

–оборудование связи, содержащее коммуникационные устройства, предназначенные для передачи информации (как в аналоговой, так и в цифровой форме) из внешней среды в ИС АТП;

–специальное оборудование, предназначенное для автоматизации сбора и учета первичной информации.

331

При выборе компьютерного и сетевого аппаратного обеспечения можно воспользоваться рекомендациями, предлагаемыми разработчиками программного обеспечения, предполагаемого к использованию на предприятии. Так, например, при внедрении комплекса программ на основе «1С:Предприятие» и отраслевых решений компании «1С-Рарус» можно обратиться на сайт компании для подбора необходимой конфигурации компьютерного обеспечения.

Специалистами «1С-Рарус» разработаны и поставляются специализированные серверы и рабочие станции для работы с программами фирмы «1С». Такое решение целесообразно тем, что оборудование проходит тестирование на корректность совместной работы и удобство применения с платформой «1С:Предприятие» и имеет сертификат «Совместимо! Система программ «1С:Предприятие». Такие компании, как правило, поставляют весь спектр сетевого и периферийного оборудования, осуществляют проектирование и монтаж структурированных кабельных систем, инсталляцию и настройку программного обеспечения.

Внастоящее время для обеспечения работоспособности ИС АТП применяются ПК, которые объединяются в локальную сеть с выделенным сервером. Топология локальной сети, как правило, выполняется по схеме «звезда» с использованием кабеля типа «витая пара» 5-й категории. В этом случае теоретическая пропускная способность сети составляет 100 Мбит/с, что на текущий момент достаточно для успешного функционирования небольших ИС АТП (до 100 единиц техники). На рабочие станции устанавливается операционная система MS Windows XP или аналогичная, на сервере, как правило, применяется MS Windows 2000 Server. Практически все программные продукты, используемые в настоящее время, работают по технологии «клиент-сервер», для чего на все ПК устанавливается SQL-сервер, обеспечивающий названную технологию.

Вкачестве коммуникационных устройств используется весь набор традиционных (проводные телефоны, факс-аппараты, рации, модемы и др.)

исовременных устройств (сотовая и спутниковая связь, IP-телефония и др.).

Для связи с глобальной сетью в настоящее время широко используется модемная связь по коммутируемым телефонным линиям (пропускная способность до 33.6 Кбит/с) или выделенным линиям. Все чаще начинают применяться оптоволоконные каналы, позволяющие соединения с Интернет на скорости до 100 Мбит/с.

8.6. Системы автоматизации сбора и учета первичной информации для ИС АТП

Одно из главных условий в работе автоматизированных систем управления (АСУ) – достоверность входной информации. Если не отсеять на входе в систему ошибочную информацию, то затем придется потратить

332

массу времени, сил и средств для выверки всего массива обрабатываемой информации. Поэтому для создания эффективно и точно работающей АСУ предприятием требуется не просто покупка персональных компьютеров и программ к ним, а создание и внедрение на предприятии в первую очередь информационной технологии.

Необходимо отметить, что практически все, применяемые на настоящем этапе, тиражируемые типовые и отраслевые решения имеют ручной ввод первичной информации. Появление систем, позволяющих автоматизировать этот процесс, следует рассматривать как начало нового этапа автоматизации систем управления АТП. Применение подобных систем переводят управление на качественно новый уровень, позволяют исключить ошибки оператора, злоупотребления в области учета, сократить время непроизводительных простоев. В настоящее время все большее количество систем предусматривает автоматический сбор первичной информации и передачу ее в информационную систему предприятия без участия оператора.

8.6.1. Автоматизация ввода данных при обработке грузов

Задача автоматизации обработки грузов возникает на предприятиях, имеющих большой ассортимент и значительный объем товаров. Такими предприятиями являются все производящие, торговые организации, а также грузовые терминалы. В этом случае для временного хранения товаров организуются склады. Время хранения товаров на таких складах может составлять от нескольких минут до месяцев. Кроме этого, крупные партии товаров могут разбиваться на более мелкие, вплоть до единичных товаров. Массовая обработка товаров на таких складах невозможна без применения современных ИТ. При этом существуют специфические складские функции, основными из которых являются:

–ведение основных справочников. Для этого вся номенклатура това-

ров, поставщики (а часто и получатели) должны иметь четкую классификацию;

–идентификация товара. Для успешного функционирования АСУ обработки грузов 100 % идентификация товара является непременным условием, поэтому часто возникает необходимость идентифицировать товар непосредственно на самом предприятии;

–прием товара с вводом данных о поступившем товаре и подготовка списка принятых товаров;

–размещение товара на складе. Процедура размещения товара на складе должна обеспечить дальнейший легкий отбор товаров по заказам потребителей. Место хранения товара должно быть занесено в базу данных;

–отпуск товаров со склада. По заявке потребителя необходимо сформировать расходную, в которойдолжны быть указаны товары, их коды, количество и места хранения.

333

–инвентаризация склада, необходимость которой возникает исходя из правил бухгалтерского учета и в участившихся случаях «ненахождения» товара.

Для обеспечения перечисленных функций ИТ, в первую очередь, должны обладать возможностью автоматической идентификации товара. Существуют несколько методов, позволяющих решить такую задачу [7]:

–считывание магнитной информации – основано на закреплении на товаре пластинки с намагниченным элементом (магнитной картой), на которой записаны необходимые данные;

–радиочастотная идентификация (RFID-технология) – выполняется за счет размещения на товаре транспондера (передатчика), способного хранить и передавать информацию специальному устройству (ридеру);

–оптическое распознавание специальных знаков, размещенных на товаре, обычно в виде штрих-кода.

В настоящее время в мировой практике штриховое кодирование получило наибольшее распространение из-за простоты использования и дешевизны маркировочного материала. Однако технология штрихового кодирования имеет существенные недостатки:

–невозможность идентификации нескольких объектов;

–необходимость прямой видимости метки;

–возможность порчи метки, приводящая к потере возможности идентификации товара.

Указанных недостатков лишена технология радиочастотной идентификации. В связи с падением стоимости индивидуальных меток этого способа RFID-технология начинает успешно конкурировать с широко распространенной технологией штрихового кодирования. Однако и эта технология имеет свои недостатки, основными из которых являютя:

–подверженность электромагнитным помехам;

–невозможность работы при повреждении метки.

Оптимальным решением проблемы следует считать применение комбинированного способа идентификации, когда применяются оба способа маркировки. Более подробно обе технологии рассмотрены в гл. 2.

8.6.2. Мониторинг транспортных средств

В настоящее время роль диспетчера в автомобильном транспорте значительно возросла. С развитием информационных технологий и средств связи из простого исполнителя диспетчер превратился в руководителя. Одной из обязанностей диспетчера является оперативное управление работой ПС на линии, поэтому часто от качества диспетчерского руководства зависят основные технико-эксплуатационные показатели перевозок. Исходя из этого, не стоит удивляться, что в последние годы на рынке современных технологий появилось значительное количество разработок диспетчерских информационных систем. В настоящее время можно подобрать диспетчер-

334

скую информационную систему, соответствующую виду и условиям перевозок при необходимом соотношении цена/качество [32,37,38,39].

В зависимости от целей, ставящихся перед диспетчером, все системы можно разделить на системы контроля автотранспорта и системы оперативного управления (мониторинга). В отличие от систем мониторинга, системы контроля не предполагают обратной связи диспетчера с водителем.

Самой старой и хорошо опробованной системой мониторинга является сеть линейных диспетчерских пунктов, однако в настоящее время указанная система перестает удовлетворять современного перевозчика.

На смену диспетчерским пунктам приходят автоматизированные системы мониторинга, использующие современные информационные технологии. По классическому определению мониторинг – это систематическое наблюдение за объектом с целью фиксации и координации действий объекта в режиме реального времени. Для выполнения этой задачи на автотранспорте необходимо решить несколько задач (рис. 8.17):

–определить местоположение мобильного объекта;

–передать информацию о координатах объекта диспетчеру;

–визуализировать местоположение транспортного средства;

–передать указания диспетчера водителю.

Рис. 8.17. Структуры систем мониторинга автотранспорта

335

Для выполнения каждой из перечисленных задач можно использовать различные комплексы в качестве подсистем общей системы мониторинга ТС. Так, например, в качестве системы связи могут выступать рации, сотовые и спутниковые системы, а местонахождение объекта может быть установлено при помощи спутников, радиоконтрольных меток и т.д.

Система определения местонахождения предназначена для опре-

деления координат транспортного средства в пределах какой-либо географической зоны. В зависимости от размера зоны системы позиционирования делятся на:

–локальные – рассчитаны на применение в пределах какого-либо района или локальной транспортной сети;

–зональные – ограничены, как правило, пределами населенного пункта, области, региона;

–глобальные – действуют на территории нескольких государств, материков, всего земного шара.

Локальные системы позиционирования строятся на различных принципах и охватывают, как правило, регулярные маршруты.

Диспетчерская система видеонаблюдения – это модернизированная система контрольных диспетчерских пунктов, оснащенных видеокамерами. Изображение с линейного диспетчерского пункта передаётся по традиционным кабельным или радиоканалам на центральный диспетчерский пункт. Данная система не может автоматически выполнять функции определения местоположения ТС, однако ее применение позволяет обойтись без линейных диспетчеров и дает возможность видеозаписи реального прохождения маршрута ТС.

RFID (Radio Frequency IDentification, радиочастотная идентифи-

кации ) – метод автоматической идентификации объектов, в котором посредством радиосигналов считываются или записываются данные, хранящиеся в транспондерах или RFID-метках (подробнее см. гл 2).

RFID (система контрольных меток) относится к AVL (Automatic Vehicle Location system) системам и предусматривает автоматическую фиксацию происхождения транспортным средством определенного маршрута. Это достигается путем размещения контрольных пунктов в ключевых точках предполагаемого маршрута движения и оборудования ТС специальным радиоэлектронным блоком, называемым меткой. При этом каждый контрольный пункт оснащен автоматическим терминалом считывания радиоидентификационных меток. При попадании транспортного средства в зону считывания терминала, его номер фиксируется в памяти контроллера терминала. Контроллер терминала может быть запрограммирован таким образом, что при достижении определенного таймаута или накоплении заданного количества номеров производится соединение с удаленным сервером по выделенному радиоканалу или кабельной линии. Контрольные пункты имеют малые размеры и могут размещаться даже на фонарных столбах.

К зональным системам в настоящее время можно отнести систему

336

определения координат с использованием так называемой системы сото-

вого позиционирования (LBS - location–based services) в сетях GSM. Данные системы базируются на основе технологий сотового позиционирования (Cell Global Identifier - CGI), заложенной в самом принципе сотовой связи. Местонахождение определяется с точностью до соты (иногда немного точнее), что составляет от 100 м в городе, до полутора и более километров на открытых пространствах. Так, например, услуга АОП (автоматическое определение положения) предоставляется оператором сотовой связи «МегаФон» в Москве с 2004 г. «МегаФон» оснастил услугу определения местоположения мобильных абонентов онлайновой графической картой. После этого услуга стала поддерживать полный набор функций, принятый для сервисов сотового позиционирования в США, Европе и Японии.

Московская система разработана компанией Mobilaris на основе платформы Ericsson. В Санкт-Петербурге такая услуга имеет название «Локатор», но работает на российской платформе. Для использования услуги требуется телефон, поддерживающий отправку и прием SMS-сообщений. На транспортное средство устанавливается комплект бортового оборудования, который определяет его местоположение, скорость, направление движения, а также состояние подключенных датчиков.

Глобальная система позиционирования (GPS – Global Positioning System) – технология спутниковой навигации, основанная на приеме сигналов, поступающих от спутников, и вычислении расстояния между спутником в момент излучения и приемником в момент приема. Эта система позволяет определить координаты любой точки на местности без наземных геодезических измерений. Подробнее принцип работы описан в гл. 4.

На современном рынке навигационных услуг представлены две системы: американская NavStar и российская ГЛОНАСС. В процессе разработки находится европейская система позиционирования Galileo, которая создается по инициативе Европейской комиссии ЕКА и будет работать совместно с системами GPS и ГЛОНАСС. Это первая система глобального позиционирования, разработанная специально для нужд гражданского населения и обеспечивающая доступ без ограничений по соображениям секретности.

Необходимо отметить, что местоположение ТС при помощи системы GPS определяется в абсолютных географических координатах, а видеонаблюдение и система контрольных меток определяют местоположение транспортного средства в относительных координатах, привязанных к карте населенного пункта.

В принципе, все автоматические системы определения местоположения могут быть использованы для навигации ТС, однако на настоящий момент наиболее широко используются спутниковые системы. Практически все современные автомобили предусматривают опциональную установку подобных навигационных систем. В этом случае на автомобиль устанавливается датчик GPS, выводящий информацию о местоположении ТС на специальный монитор (возможен вывод информации на штатный телевизор).

337

Последние модели навигационных систем оборудуются сенсорными экранами. На мониторе отображается электронная карта (ГИС) того региона, в котором осуществляются перевозки. ГИС загружается в навигационную систему любым способом, чаще всего используется штатный CD-changer. Таким образом, водитель автомобиля, оборудованного GPS, подъезжая к незнакомому городу, на автозаправочной станции покупает CD или DVD диск с электронной картой, вставляет его в DVD проигрыватель и после этого получает и информацию о местоположении своего ТС (визуализируется точка на карте) и подробнейшую информацию о всем городе, включая дорожные знаки, пункты питания и технического обслуживания, достопримечательности и т.д. Водитель имеет возможность выбрать маршрут самостоятельно либо поручить вычисление оптимального маршрута навигационному компьютеру, задавая различные критерии оптимальности. Кроме того, водитель получает существенные преимущества перед остальными участниками движения, не имеющими такой системы. Во многих европейских городах организованы специальные радиоканалы, обслуживающие навигационные системы. В этом случае водитель получает оперативную информацию о дорожной обстановке: о трафике на дорогах, ремонтах дорожного покрытия, заторах и т.д.

Кроме бортового компьютера автомобиля в качестве навигатора могут выступать и карманные компьютеры (Pocket–Book) и компьютерыблокноты (Note Book). В этом случае датчик GPS подсоединяется к какомулибо порту компьютера. Многие бортовые компьютеры современных автомобилей поддерживают голосовую функцию, что означает возможность получения водителем подсказки о предстоящих маневрах приятным женским (или мужским – по выбору) голосом.

Информация о текущих координатах ТС, которая предоставляется системой GPS в большей степени интересует диспетчера, а не водителя, поэтому она должна быть передана на диспетчерский пункт.

Передача координат транспортного средства диспетчеру, а также обратная связь может быть осуществлена при помощи спутниковой, сотовой или кабельной связи. Терминалы GPS могут использовать и каналы обычной сотовой связи, которые имеют специальный сервис – услугу по передаче данных операторов сотовых сетей, позволяющие передавать и принимать информацию между мобильными телефонами сети. Такая услуга име-

ет аббревиатуру GPRS (General Packet Radio Service – служба пакетной пе-

редачи данных через радиоинтерфейс). В GPRS максимально возможная скорость передачи данных составляет 171,2 Кбит/с – это более чем в 3 раза быстрее, чем режим работы проводных линий, и почти в 12 раз быстрее работы передачи данных в обычных сетях GSM (9,6 Кбит/с). Принципы действия всех перечисленных систем связи рассмотрены в гл. 4.

Для осуществления связи с диспетчером на автомобиль устанавливается специальное оборудование, которое передает данные о координатах ТС на приемное оборудование диспетчерского пункта (рис. 8.18). Такие системы называются системами прямой связи. Они имеет существенные

338

недостатки. Во-первых, все системы связи (за исключением спутниковой) имеют ограниченную зону действия, а спутниковая связь достаточно дорогая. Во-вторых, при использовании спутниковой связи появляется дополнительная функция – обслуживание сетей связи.

Этих недостатков лишены системы с центральным обслуживанием. В этом случае информация о местоположении ТС поступает по спутниковым каналам центральному диспетчеру GPS системы, который поддерживает группу предприятий. Диспетчеру автопредприятия эта информация пересылается через каналы Интернета по запросу или через фиксированное время (рис. 8.19).

Рис. 8.18. Система мониторинга АТ с прямой связью

После того как информация о координатах ТС попала к диспетчеру, для удобства пользования она должна быть визуализирована.

Эта задача может быть решена тремя способами:

–с применением векторных электронных карт;

–с применением растровых электронных карт;

–с помощью координатной сетки (подробнее геоинформационные технологии рассмотрены в гл. 2).

Наиболее дешевым решением является координатный метод позиционирования, когда населенный пункт делится на определенные районы, т.е. на него как бы накладывается сетка условных координат, в соответствии с которыми впоследствии позиционируется транспортное средство. В последнее время такой способ практически не применяется – уж слишком велика разница в качестве представления информации. Кроме того, сетка не поддается масштабированию, в отличие электронной карты. Наиболее точ-

339

ное, глубоко масштабируемое и соответственно, самое дорогое решение проблемы визуализации – применение векторных электронных карт. Однако в настоящее время только единицы крупнейших городов России имеют такие карты (к тому же не стоит забывать, что еще в 2000 г. для использования GPS коммуникаторов требовалось специальное разрешение компетентных органов). Поэтому чаще всего применяются растровые электронные карты (т.е. карты в электронном виде, полученные сканированием бумажных карт). Применение этого способа вполне оправдано для автомобильных перевозок на дальние расстояния, но проблематично при мониторинге городских перевозок. На рис. 8.20 показано окно диспетчерской программы, использующей ГИС.

Рис. 8.19. Система мониторинга АТ с центральным оператором

Многие системы мониторинга автотранспорта поддерживают дополнительное периферийное оборудование, такое как: датчик расхода топлива, телефонная гарнитура водителя, скрытая «тревожная» кнопка, видеокамера, температурный датчик, система контроля состояния водителя и т.д.

Проектирование и создание систем мониторинга автотранспорта может осуществляться при помощи перечисленных систем: определения местоположения, связи и визуализации в наиболее экономически выгодном сочетании.

340

Рис. 8.20. Рабочее окно диспетчерской программы

В настоящее время существуют программные отраслевые и универсальные решения, предусматривающие оперативное управление автотранспортом. Примером универсального решения может служить конфигурация «Система GPS-мониторинга и управления автотранспортом Тракт-GPS», разработанная фирмой «1С:Франчайзи ИТЦ Эффект Информ» [53].

Система предназначена для планирования, организации, независимого контроля перемещения автотранспорта. «Тракт-GPS» уже применяется для диспетчерских служб в автохозяйствах, в коммунальном автотранспорте (мусоровозы, уборочная техника), в дорожно-эксплуатационных службах, банках и охранных структурах, а также для мониторинга уборки территорий в интересах муниципальных администраций и ДЕЗ. Система предполагает установку на автотранспорт навигационных GPS-контроллеров, обеспечивающих бесплатное измерение координат с помощью сети спутников GPS «NAVSTAR». Решение снабжено собственным картографическим приложением для растровых карт и не требует другого платного ПО.

Стандартными возможностями программы являются:

–ведение списка автотранспорта, объектов обслуживания (списков улиц, контейнерных площадок, полигонов сбора ТБО) с интерактивным размещением объектов на карте и корректировкой координат;

–формирование титульного списка и технологических заданий (план-графиков);

341