10.2. Организация международных перевозок

10.2.1. Морские перевозки

Около 60% грузооборота мировой внешней торговли приходится на международные морские перевозки. Перевозки грузов в заграничном плавании выполняются между портами России и зарубежных стран. В линейном сообще­нии суда транспортируют грузы по расписанию на установленном направлении. Применяется три вида линий: односторонние, совместные, конференциальные. Односторонние линии обслуживаются судами под флагом одной страны. Совместные линии обслуживаются су­дами России и судоходных предприятий других государств. Ли­нии подобного рода создаются как на основе межправительствен­ных соглашений, так и на основе соглашений между судоходными предприятиями. Обычно соглашения о создании совместных линий преду­сматривают паритетный подход по выделяемому тоннажу, зара­ботанному фрахту и количеству груза. Конференциальные линии обслуживают судоходные пред­приятия, входящие в состав объединений-конференций.

В зависимости от режима (тоннажа) линии делятся на сроч­ные, в расписаниях которых указываются точные даты прихода и отхода судов в каждом порту, и регулярные. В расписаниях дви­жения судов регулярных линий указываются только периоды за­ходов и отходов судов: один раз в неделю, декаду, месяц.

Морские перевозки в линейном судоходстве осуществля­ются по коносаменту. Коносамент - это документ, выдаваемый перевозчиком, удостоверяющий принятие груза к перевозке с обязательством доставить его в порт назначения и выдать его законному держате­лю. Коносамент является договором морской перевозки в линей­ном судоходстве, выступает в роли расписки перевозчика в при­емке груза и является товарораспределительным документом.

Судовой или морской коносамент представляет собой транспортный документ для товаров, перевози­мых по морю. Несмотря на значительный рост кон­тейнерных перевозок, морской коносамент остается наиболее распространенным транспортным докумен­том для товаров, экспортируемых в Африку, Азию и на Средний Восток.

Коносамент может выступать в различных каче­ствах:

- являться свидетельством о заключении кон­тракта на перевозку между судоходной компанией, с одной стороны, и экспортером или иностран­ным покупателем, с другой, в соответствии с которым осуществляется транспортировка товаров морем;

- являться распиской за товары, принятые на борт судна, и содержит определенные подробности о состоянии этих товаров. В свою очередь, как и расписка, может быть трех видов:

- чистый, коносамент - это коносамент, не содержащий никаких замечаний судоходной компа­нии о дефектности товаров или упаковки;

- нечистый коносамент (коносамент с оговорка­ми) может содержать заключение о том, что получен­ные товары или их упаковка повреждены;

- полученный для отгрузки коносамент содержит утверждение, что данная судоходная компания хра­нит товары, предназначенные для отгрузки. Коноса­мент такого типа обычно используется, если товары упакованы в контейнеры на складе экспортера, а затем перевезены на борт судна.

После подписания экспортером коносамент становится доку­ментом, подтверждающим право собственности держателя этого документа. В порту назначения эти товары будут переданы транспортной компанией только представителю покупателя, кото­рый предоставит подписанный оригинал коносамен­та. Обычно изготавливается два, три или более экземпляров коносамента, каждый из которых под­писан и дает держателю право собственности на товары.

Коносамент подготавливается экспортером (или экспедитором), а затем передается транспортной ком­пании для заполнения. Транспортная компания под­тверждает приемку груза и вносит оговорки о повреждении товаров или упаковки, если таковые имеются. Если товары не повреждены, то транспортная компания выпускает чистый коносамент. На обороте коносамента печатаются условия и сроки перевозок, вьшолняемых данной компанией.

Фирмы, выполняющие функции экспедиционных агентств, могут использовать собственный «фир­менный» коносамент.

Когда судоходная компания возвращает подпи­санные экземпляры коносамента, он может быть использован в качестве:

- свидетельства контракта;

- расписки за товары;

- документа на право собственности.

Отправитель может передать право собственнос­ти на товары при помощи морского коносамента одним из трех способов:

а) оформление коносамента по распоряжению и индоссирование его на бланке. Право собственности на товары может быть получено любым лицом, предо­ставляющим оригинальный экземпляр данного коно­самента;

б) оформление коносамента по распоряжению ука­занного покупателя или банка за рубежом;

в) оформление коносамента для предоставления ука­занному покупателю, но с оговоркой, что данный коносамент должен быть предоставлен покупателю через международную банковскую систему.

В коносаменте должно быть указано, что условия договора о перевозке между покупателем и продавцом соблюдены. Например, если условия транспортировки:

- «FAS Роттердам», то в данном коносаменте должно быть показано, что товары были погружены в Роттердаме для погрузки на борт судна;

- «FOB Абиджан», то в коносаменте должно быть показано, что товары были погружены на борт судна в порту Абиджан;

- «CFR Каир», то в коносаменте должно быть показано, что товары были погружены на борт судна и портом назначения является Каир, а также обозначено, что фрахт уплачен;

- «CIF Сингапур», то в коносаменте должно быть показано, что товары были погружены на борт судна и портом назначения является Сингапур.

В коносамент должно быть включено утверждение «фрахт уплачен». Грузоотправитель не имеет отношения к страхованию товаров, поэтому свидетельство о страховании не должно быть включено в коносамент (оно должно быть предоставлено в виде страхового сертификата или страхового полиса).

Рейсовый коносамент - морской коносамент для перевозки товаров на судах, совершающих рейсы по расписанию, для которых в месте назначения имеется зарезервированный причал, т.е. коносамент для регламентированных перевозок на срочных линиях. Он может быть использован в тех же целях, что и обычный коносамент, в качестве свидетельства о контракте, расписки за товары, принятые на борт, документа на право собственности.

Краткий коносамент представляет собой коносамент, не содержащий условий и сроков перевозки транспортной компании. Поэтому он не является контрактом на перевозку между судоходной компанией и экспортером или зарубежным покупателем. Краткий коносамент содержит ссылку на условия перевозки, которые могут быть указаны в каком-либо другом документе, например, в основном документе; на бланке стандартных условий перевозчика. Краткий коносамент представляет собой «стандартную форму», используемую некоторыми судоходными компаниями.

В контейнерах товары все чаще перевозятся от места взятия до места доставки на различных видах транспорта. Товары, хотя и перевозятся двумя и более видами транспорта, доставляются в соответствии с одним контрактом на перевозку, и перевозчик или экспедитор несет ответственность за эти товары на протяжении всего пути. В этом случае экспедицион­ное агентство оформляет один коносамент на смешан­ные перевозки для покрытия всего пути - от места взятия под ответственность до места доставки.

Коносамент на смешанные перевозки FIATA, утвержденный Международной торговой палатой, яв­ляется свидетельством того, что данное экспедицион­ное агентство действует в качестве доверителя и принимает на себя ответственность перевозчика за выполнение всего контракта на перевозку, а также за утрату или повреждение товара.

Коносамент на смешанные перевозки FIATA представляет собой документ, авторские права на который принадлежат федерации FIATA. Федерация FIATA представляет ассоциациям, являющимся ее членами (например, Институт экспе­диторов в Великобритании), право разрешать компа­ниям, входящим в состав этих ассоциаций, выпускать коносаменты FIATA. Компании-члены ассоциа­ции должны отвечать строжайшим требованиям к их финансовому положению, профессиональным каче­ствам и квалификации персонала и предоставлять кон­кретные свидетельства обеспечения надлежащего покрытия (обычно путем страхования) ответственно­сти, которую они берут на себя в результате оформле­ния коносамента FIATA.

Коносамент на смешанные перевозки имеет сле­дующие особенности:

- экспедитор берет на себя обязательство выпол­нить или организовать перевозку товаров от места, где он берет их под свою ответственность, до места назначения; если на нем не стоит отметка «необраща­емый», данный коносамент оформляется как доку­мент на право собственности;

- экспедитор передает товары в месте назначения только в случае предоставления получателем подпи­санного экземпляра коносамента;

- коносамент на смешанные перевозки является свидетельством того, что экспедитор принял от отпра­вителя товары под свою ответственность.

Когда компания или отдельное лицо фрахтует (берет в наем) судно у его владельца, на борту может оставаться незаполненное грузом пространство. Экс­портер вправе заключить соглашение с нанимателем судна о погрузке товаров на часть свободного про­странства. В таком случае контракт на перевозку грузов заключается между экспортером и нанимате­лем данного судна, а не с его владельцем. Коносамент, оформленный на этот рейс, должен содержать указа­ние «по чартер-партии», а контракт на перевозку-ссылку на контракт о найме данного судна.

Чартерный коносамент, как правило, является неприемлемым для банков-держателей документар­ных аккредитивов.

Вместо коносамента могут быть использованы морская и рейсовая транспортные накладные. Транспортная накладная представляет собой пе­речень перевозимых товаров. Морская транспортная накладная является транспортным документом, в котором содержатся подробные сведения о партии товаров, и используется в качестве:

- контракта между судоходной компанией и экс­портером (или зарубежным покупателем);

- расписки судоходной компании за полученные товары.

Преимущество морской транспортной накладной перед коносаментом состоит в том, что она позволяет избегать задержек в порту назначения при передаче товаров грузополучателю.

Морские транспортные накладные могут использоваться с целью экономии времени, если экспортер:

• отправляет товары в свой зарубежный филиал;

• продает товары на условиях открытого счета, т.е. он готов передать право собственности на товары и доверяет иностранному покупателю как обычный кредитор.

Рейсовая транспортная накладная представляем собой морскую накладную на товары, доставляемые на судне, которое совершает регулярные рейсы по расписанию и имеет зарезервированный причал в порту назначения.

В соответствии с указанным в коносаменте лицом, имею­щим право получить груз, они делятся на именные, ордерные и на предъявителя. По именному коносаменту груз получает лицо, на чье имя этот документ выписан. Ордерный коносамент вы­дается по «приказу отправителя», «приказу получателя» (его пере­дача возможна по передаточной надписи того и другого). Предъявляемый коносамент передается простым вручением. Коносамент обычно составляется в нескольких экземплярах, о количестве которых делается отметка на каждом из них. После вы­дачи груза по одному остальные теряют силу. В зависимости от выдачи коносамента на погруженный на судно груз или сданный на склад для отгрузки коносаменты бы­вают бортовые и коносаменты на груз, принятый к перевозке.

Сквозной коносамент представляет собой документ, на ос­новании которого грузы транспортируются из порта погрузки в пункт назначения двумя или более судоходными линиями, взаи­модействующими в соответствии с соглашением. Сквозной коно­самент может оформлять перевозки и другими видами транспор­та.

Коносамент в линейном судоходстве содержит в себе большее число условий по сравнению с коносаментом, используе­мым в трамповом сообщении.

Трамповое судоходство представляет собой судоходство без рас­писания, не связанное с постоянным районом плавания, а также с заранее установленными портами отправления и назначения. Для использования судна в трамповом судоходстве необходимо за­ключить договор фрахтования судна, представляющий собой со­глашение между судовладельцем и фрахтователем о найме судна или части его помещений для перевозки груза. Договор называется «чартер» или «бербоут-чартер» (аренда судна без команды). Чартер играет главную роль в регулировании сторон в трамповом судоходстве, а коносамент является документом, дополняющим его. В международной тор­говле перевозка грузов по коносаментам регулируется междуна­родной конвенцией по унификации некоторых правил о коноса­ментах 1924 года, изложенной в «Гаагских правилах» и дополнен­ной Протоколом о поправках к конвенции в Брюсселе в 1968 году. В марте 1978 года в Гамбурге принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов – «Гамбургские правила», рассмо­тревшая ряд дополнений, как к коносаментам, так и к другим договорам перевозки, исключая чартер. «Гамбургские прави­ла» заменили конвенцию 1924 года и про­токол 1968 года.

Суда для перевозки генеральных грузов (в ящиках, мешках, коробках и другой таре) пока еще являются основным типом судов для перевозки грузов между небольшими портами во всем мире. Грузы размещаются в трюмах, оборудованных вентиляци­онными устройствами и противопожарными системами.

Большое распространение на основных грузовых линиях получили специализированные контейнеровозы. Суда такого типа имеют трюмы, допускающие перевозку стандартных контейнеров ИСО 3, 6, 9, 12 м. Типовое судно грузоподъемностью 60000 тонн может транспортировать 2000 шестиметровых контейнеров. Часть из них можно перевозить на палубе, а также в режиме рефрижера­торов. Контейнеровоз в состоянии перевозить в течение года гру­зов в 7 раз больше, чем судно обычного типа одинаковой грузо­подъемности.

Лихтеровоз - судно-плавбаза, перевозящее несколько десятков малых судов, которые могут входить в устья рек и за счет осадки (не бо­лее 4 м) подходить к любым мелководным причалам. Как прави­ло, малые суда являются несамоходными баржами грузоподъем­ностью от 200 до 1тыс. тонн. Плавбаза оборудована мощным 2000-тонным гидроподъемником, с помощью которого она поднимает или опускает полногрузные баржи с палубы до уровня воды. Крупнейшие лихтеровозы способны перевозить до 246 барж, со­держащих по 832 тонны груза. Плавбаза никогда не входит в порт, а находится на рейде вне портовых сооружений.

Ролкеры дают возможность автомобилям, тя­гачам въезжать через нос или корму. Ролкеры являются удобной формой взаимодействия различных видов транспорта, при кото­рой автомобили не разгружаются и перевалка грузов отсутствует. На ролкеры можно грузить все виды автомобилей.

Паромная переправа позволяет также без перегрузки транс­портировать до 100 вагонов одновременно. Паромы осуществляют не только переправы, но также обслуживают морские линии вдоль берега, тем самым разгружая перенапряжённые сухопутные линии, минуя многочисленные таможенные переходы.

Балкеры – суда для перевозки насыпных грузов.

Для перевозки сырой нефти и других наливных грузов ис­пользуются танкеры с различной грузоподъемностью. Наиболь­шую трудность испытывают порты крупнотоннажных танкеров и супертанкеров. Для них необходимо сооружение специальных причалов с глубоководными подходами, а также терминалов с большими емкостями для перекачки груза. В последнее время танкеры используются для перевозки сыпучих грузов (чаще всего – строительный песок) при обратных рейсах.