2. С какими износами и повреждениями запрещается эксплуатация колесной пары?

• Сдвиг или ослабление ступицы

• Выщербины более 10 миллиметров глубиной и длиной более 25 миллиметров(выкрашивания на поверхности катания)

• Раздавлинность обода более 5 миллиметров

• Поверхностный откол наружней грани обода

• Навар не более 0,5 миллиметров (это неисправность, при которой появляется смещение металла на поверхности катания.)

• Прокат (это износ поверхности катания колеса при соприкосновении с рельсом.).

Допустимые нормы:

• Скорые(120-140 км/ч) допускается 5 миллиметров

• Пассажирские(до 120 км/ч) 7 миллиметров

• Местные 8 миллиметров

• Грузовые 9 миллиметров

Ползун — (это протёртость на поверхности катания колеса, которая образуется при заклинивании колёсных пар)

Скорость и порядок движения:

• До 1 миллиметра- с обычной скоростью

• 1-2 –скорость 100 км/ч до ближайшего ПТО

• 2-6 - 15 км/ч до ближайшего ПТО

• 6-12 – 10 км/ч до ближайшего ПТО

• Более 12 с подвешиванием КП до ближайшего ПТО со скоростью 10 км/ч

Прокат и ползун измеряются абсолютными шаблонами.

Скорость и порядок движения у ползуна и навара одинаковы

Вертикальный подрез гребня (измеряется специальным шаблоном на расстоянии 18 миллиметров от вершины гребня)

• 28-33-для скорых

• 25-33 для остальных

3. Назначение и виды тормозов пассажирских вагонов.

• По реакции на обрыв управляющего канала:

  • автоматические — срабатывают на торможение при разрыве поезда и останавливают все его части без участия машиниста;

  • неавтоматические — при разрыве поезда не срабатывают на торможение, а в заторможенном состоянии производят отпуск.

• По способу создания тормозного эффекта:

  • фрикционные — используют силу трения;

  • электрические — преобразуют механическую энергию поезда в электрическую, которая возвращается в контактную сеть или преобразуется в тепловую энергию и рассеивается.

• По способу восполнять утечки в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах:

  • прямодействующие (неистощимые) — восполняют утечки на каждой единице подвижного состава из главного резервуара локомотива;

  • непрямодействующие (истощимые) — снижение давления в запасных резервуарах и тормозных цилиндрах не компенсируется.

• По характеру действия:

  • нежесткие — работают с любого зарядного давления, не реагируют на медленное снижение давления в тормозной магистрали (темп мягкости), производят полный отпуск при небольшом повышении давления в тормозной магистрали (на 0,02—0,03 МПа);

  • полужесткие — работают с любого зарядного давления, не реагируют на снижение давления в тормозной магистрали темпом мягкости, производят ступенчатый отпуск, при котором каждой величине повышения давления в тормозной магистрали соответствует определённая величина снижения давления в тормозных цилиндрах;

  • жесткие тормоза — настраиваются на определённое давление в тормозной магистрали и при его изменении в любом темпе устанавливают соответствующее давление в тормозных цилиндрах.

• По темпу изменения давления в тормозных цилиндрах:

  • медленнодействующие грузовые;

  • быстродействующие пассажирские.

Ручной тормоз применяется,как резервное средство для остановок при при неисправности других видов,а так же для затормаживания в пункте отстоя.

самыми распространёнными являются пневматические тормоза, которые приводятся в действие сжатым воздухом. В них воздух поступает в тормозные цилиндры и давит на поршень, который преобразует давление воздуха в усилие, передающееся через тормозную рычажную передачу на тормозные колодки, прижимая их к ободу колеса, либо к тормозному диску на оси

4. Почему нельзя допускать разряд аккумуляторной батареи ниже минимального допустимого значения?

5. Билет пассажира утерян проводником.

Составляется акт и по этому акту ЛНП и проводник преобретают новый билет(утерян по вине ЖД)

6. Как проверить пригодность огнетушителя ОВП-10?

7. Рациональное поведение в конфликтных ситуациях.

Рациональное поведение в конфликтных ситуациях

Если необходимо отклонить просьбу пассажира:

• говорите тихо, низким голосом, помните, что отказ – это всегда неприятно

• никогда не говорите «нет» прямо

• прежде чем отклонять просьбу, разузнайте подробно, что именно хочет пассажир (часто он и сам этого точно не знает, и иногда выяснения бывает достаточно, чтобы просьба снялась сама собой – возможно, пассажиру просто хотелось пообщаться)

• четко объясните, почему выполнить просьбу невозможно, и предложите альтернативу

• пассажир должен быть удовлетворен если и не положительным исходом его просьбы, то по крайней мере Вашим отношением

• всегда объясняйте, что в Ваших силах, а на что Вы при всем желании никак не можете повлиять

• если пассажир настаивает на своем, примените прием «заигранной пластинки»: повторяйте Ваш ответ раз за разом – спокойно, методично, уверенно и невозмутимо

• никогда не стоит говорить того, что не соответствует действительности.

Если Вы внезапно вынуждены уйти, оставив пассажира:

• объясните ему, если возможно, причину Вашего ухода

• принесите ему свои извинения

• скажите, когда сможете вернуться (лучше конкретно, а не в общем: «скоро», «я ненадолго» и т.д.)

• вернувшись, извинитесь, если заставили пассажира ждать дольше, чем предполагали; объясните причину опоздания, выразите сожаление, исполните просьбу.

Если требуется провести дополнительный контроль билетов:

• принесите пассажирам извинения за беспокойство

• если возможно, объясните причину и цель проверки

• проявите такт, терпение и выдержку; помните, что проверка нужна компании, а не пассажиру

• берите билет (посадочный талон, паспорт или другой документ) в руки только по необходимости и, проверив, сразу же возвращайте пассажиру.