7. Изменение условий проезда.

Можно перейти в вагон,который выше по комфортности при оплате разницы в цени(только разницу,за плацкарт он уже не платит) и при наличии мест.

Экзаменационный билет №17

1. Переносные сигналы.

Переносными сигналами служат: щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон; щиты квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой зеленого цвета; фонари на шестах или треногах с красным, желтым и зеленым огнями; красные и желтые флаги на шестах; применяются также переносные щиты прямоугольной формы, предупреждающие о наличии напряжения в контактном рельсе.

Переносными сигналами предъявляются требования:

прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем на наземных участках и красный огонь фонаря ночью или в тоннеле - "Стой! Запрещается проезжать сигнал";

квадратный щит желтого цвета (или желтый флаг на шесте) днем на наземных участках и желтый огонь фонаря ночью или в тоннеле— "Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения - не более 25 км/ч";

обратная сторона квадратного шита (зеленого цвета) днем на наземных участках изеленый огонь фонаря ночью или в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом и может повысить скорость.

2. Деление поездов по старшинству.

a) Не очередные ( восстановительные, пожарные, снегоуборочные, локомотив без вагонов)

b) Очередные в порядке старшенства

• Скорые

• Скоростные

• Почтовобагажные, военные, грузопассажирские и ускоренно-грузовые

c) Поезда, назначенные по особому требованию.

3. Устройство и принцип работы охладителя питьевой воды пассажирского вагона.

Установка для охлаждения питьевой воды.

Состоит:

• Компрессор

• Нагревательный вентиль

• Кондецатор

• Ресивер

• Запорный вентель

• Фильтр

• Автоматический регулирующий вентиль

• Испоритель

Вода охлаждается за счет отдачи своего тепла парам хладогента в испорителе.

4. Скнб с плавкими термодатчиками. Устройства, принцип работы. Температура плавления термодатчика.

СКНБ служит для повышения безопасности движения поездов. Она позволяет постоянно контролировать нагрев букс и предупреждать аварии в результате перегрева и разрушения роликовых подшипников.

Электрическая схема СКНБ с электромагнитным реле - двухпроводная и постоянно находится под напряжением. Все термодатчики установлены на буксах тележек и соединены между собой последовательно. В цепь термодатчиков последовательно включена катушка реле. Параллельно термодатчикам через два размыкающих контакта реле подключены сигнальная лампа, находящаяся на щите, и звонок.

Когда катушка реле под напряжением, цепь сигнальной лампы и звонка обесточена. Выключатель на щите служит для проверки цепи сигнализации.

Провода от термодатчиков проложены по раме тележки в трубах. Провода тележек соединены с проводами на кузове с помощью специальных штыревых разъемов на каждой из двух тележек. Сигнализация защищена двумя предохранителями.

Внутри латунного корпуса термодатчика расположен легкоплавкий сплав, к которому подключен двухжилный провод. Концы провода, залитые сплавом, служат контактами.

При нагреве корпуса буксы в месте установки термодатчика до температуры 83-92 °С сплав расплавляется и замыкает его контакты. При размыкании цепи реле обесточивается и своими размыкающими контактами замыкает цепь звонка и сигнальной лампы.

При любом разрыве цепи катушки реле в служебном купе звонит звонок и загорается сигнальная лампа. Поэтому при отправлении в рейс проводник проверяет исправность сигнализации при помощи выключателя на щите. На некоторых вагонах вместо выключателя проверки работы сигнализации применяется кнопка и имеется возможность отключения цепи звонка