Экзаменационный билет №24

1. Видимые сигналы, применяемые при маневровой работе.

• Двинуться локомотивом управлением вперед

• Днем- движение над головой развернутым желтым флагом

• Ночью- ручным фонариком с прозрачным белым огнем или одним длинным звуком

• Двинуться локомотиву управлением назад

• Днем- движение у ног желтым флагом

• Ночью- ручным фонариком с прозрачным белым огнем или двумя длинными звуками

• Тише

• Днем медленные движения вверх-вниз развернутым желтым флагом

• Ночью- - ручным фонариком с прозрачным белым огнем или двумя короткими звуками

• Стой

• Днем- круговые движения красным или желтым флагом

• Ночью- ручным фонариком с прозрачным белым огнем или тремя короткими звуками

2. Деление поездов по видам сообщения.

. По видам сообщения поезда делятся на:

1.     Дальнего следования – > 700 км. Формируются в основном из вагонов со спальными местами, может быть и вагон с общими местами;

2.     Местного сообщения – от 150 км. до 700 км. включительно. Формируются из вагонов со спальными местами, но будет больше вагонов с общими местами;

3.     Пригородного сообщения – до 150 км. Формируются из вагонов с общими местами, рассчитанными на максимальную вместимость пассажиров, но может быть и вагон со спальными местами

3. Устройство автоматических тормозов.

УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА

Схема воздухопровода автоматического тормоза тепловоза ТГМ23 (рис. 65) соответствует принятым в системе МПС типовым схемам автоматических тормозов тепловозов.

Атмосферный воздух засасывается компрессором 4 и после сжатия нагнетается в левый главный резервуар 18. По соединительной трубе сжатый воздух проходит из левого резервуара в правый 17, а из последнего отбирается для торможения (для прочих служебных нужд воздух отбирается из левого резервуара). Воздух к тормозным устройствам проходит по напорной трубе через маслоотделитель 15 и кран двойной тяги 21 (разобщительный) к крану машиниста 13. Из крана машиниста через комбинированный кран 22 (разобщительный и экстренного торможения) воздух поступает в тормозную магистраль, представляющую собой трубу (йу = 32 мм), идущую вдоль тепловоза и имеющую на концах, выходящих из буферных листов, концевые краны 2, на которые навернуты соединительные рукава /.

От крана двойной тяги и комбинированного крана сделаны отводы к двух-стрелочному манометру 14, показывающему давление воздуха в главных резервуарах и тормозной магистрали. От крана машиниста сделан отвод к уравнительному резервуару 20 и манометру 12, показывающему давление в уравнительном резервуаре.

Из тормозной магистрали (по трубе с1у = 15 мм) воздух поступает в воздухораспределитель 6, а из последнего в запасной резервуар § и к прямодей-ствующему крану машиниста 11. При снижении давления в тормозной маги^ страли при помощи крана машиниста воздухораспределитель открывает доступ воздуху из тормозной магистрали через прямодействующий кран машиниста в тормозной цилиндр 5. От трубы, идущей от воздухораспределителя к прямодействующему крану машиниста, сделан отвод к буферному резервуару 9, смягчающему колебания давления при работе воздухораспределителя.

Для торможения только одного тепловоза прямодействующий краном к последнему подводится воздух, забираемый из напорной трубы перед краном двойной тяги и проходящий через фильтр 23. Для отключения воздухораспределителя и прямодействующего крана машиниста, на подводящих трубах установлены разобщительные краны 10. Такой же кран установлен между трубами, идущими от воздухораспределителя к прямодействующему крану

машиниста и от последнего к тормозному цилиндру. Этот кран дает возможность, отключив прямодействующий кран, подавать воздух из воздухораспределителя непосредственно в тормозной цилиндр.

На напорной трубе после компрессора установлен предохранительный клапан 3, отрегулированный на давление 8,5 кГ/см2. От тормозной магистрали сделан отвод к блокирующему устройству, которое срабатывает при превышении допускаемой скорости и выпускает воздух из тормозной магистрали, вызывая этим экстренное торможение.

На тепловозе ТГМ23 в системе воздушного тормоза применены устройства, перечисленные в табл. 8.

Все эти устройства являются типовыми для автоматических тормозов железных дорог Советского Союза; их конструкции и работа подробно освещены в специальной литературе по тормозам.

Кроме указанных типовых устройств, в системе автоматического тормоза тепловоза ТГМ23 имеются воздушные ревервуары: два главных, запасной, уравнительный и буферный, смягчающий толчки воздуха при работе воздухораспределителя.

Главные резервуары тепловоза ТГМ23 имеют объем по 190 л каждый и представляют собой цилиндрические сосуды сварной конструкции с эллиптическими днищами. К одному из днищ приваривается фланец с резьбовым отверстием, в которое ввертывается пробка. Отверстие предназначено для осмотра и промывки резервуара. В другой фланец на нижней части резервуара ввертывается водоспускной кран. Сбоку с наружной стороны на резервуаре укрепляется на приваренной скобе паспортная табличка.

На цилиндрической части правого резервуара есть два фланца с резьбовыми отверстиями для напорной трубы, идущей к крану машиниста и соединительной трубы. На левом резервуаре размещены три фланца, присоединяющие трубы: соединительную, питательную, идущую от компрессора и трубы забора воздуха нетормозного назначения.

Запасной резервуар емкостью 55 л также представляет собой цилиндрический сосуд с приваренными днищами коробового сечения в соответствии с ГОСТ 1561—65. На одном из днищ приварен фланец с резьбовым отверстием для трубы, а снизу цилиндрической части — фланец для водоспускной пробки.

4. Порядок подключения к соседнему вагону при отказе источников электрической энергии. Режимы работы потребителей при аварийном питании от соседнего вагона.

5. Действия проводника при обнаружении пассажира в нетрезвом состоянии.

6. Навар и его допустимые размеры.

• Навар не более 0,5 миллиметров (это неисправность, при которой появляется смещение металла на поверхности катания.)

Скорость и порядок движения:

• До 1 миллиметра- с обычной скоростью

• 1-2 –скорость 100 км/ч до ближайшего ПТО

• 2-6 - 15 км/ч до ближайшего ПТО

• 6-12 – 10 км/ч до ближайшего ПТО

• Более 12 с подвешиванием КП до ближайшего ПТО со скоростью 10 км/

7. Типы личностей.

Холерики

Активные, целеустремленные, эмоциональные, страстные, отважные, бескомпромиссные. Несдержанны, бывают поспешны в словах и действиях, часто идут на конфликт. Испытывают резкие перепады настроения и работоспособности. Обычно суетливы и торопливы. Для таких людей характерны резкость и прямолинейность. Они упрямы, находчивы в споре, но зато необидчивы и незлопамятны.

Сангвиники

Быстры, общительны, оптимистичны и гибки, легко переключаются и идут на компромисс. Неустойчивы в симпатиях и антипатиях, скоры в принятии решений. Легко приспосабливаются к меняющейся ситуации. Контактны и легки в общении, умеют слушать других. Великолепные собеседники.

Флегматики

Медлительны, замкнуты, терпеливы, миролюбивы, стабильны. Их главное качество – ориентация на себя самого. Они спокойны и хладнокровны, последовательны и обстоятельны в делах, терпеливы, устойчивы в симпатиях и антипатиях, равнодушны к похвале. Им трудно установить эмоциональный контакт с собеседником, потому что их обратная реакция обычно запаздывает. Они прагматичны и будут избегать общения, если собеседник не представляет для них реального интереса.

Меланхолики

Склонны к обостренным переживаниям, размышлениям, повышенной чувствительности и утомляемости. Погружены в мир собственных мыслей и переживаний. В стрессовой ситуации часто приходят в состояние растерянности и заторможенности. Главная черта – обостренная чувствительность к окружающему миру. Они стеснительны, застенчивы, мнительны, обидчивы и склонны к подозрительности. Общение с другими людьми им затрудняет еще и скрытность вместе со стремлением замкнуться в себе.

В то же время нужно учитывать, что «чистые» психотипы в жизни почти не встречаются. Каждый человек представляет собой некую смесь из этих характеров. Ваша задача – постараться определить, какой тип доминирует в личности человека, и строить общение с ним с учетом этого.