- •2. Подготовка электрических цепей
- •3. Подготовка пневматических цепей
- •4. Проверка на путях депо
- •5. Пуск и движение электровоза
- •6. Управление в режиме торможения
- •7. Проезд нейтральной вставки
- •8. Остановка электровоза и прекращение работы
- •9. Управление при самостоятельной работе секции
- •10. Управление электровозом при напряжении в контактной сети 12 кВ
- •11. Применение аварийных схем
- •12. Передвижение электровоза при питании от сети депо
- •13. Управление тремя секциями
- •14. Управление двумя электровозами
- •Техническое обслуживание то-1 электровоза локомотивными бригадами
- •Требования охраны труда
- •1. Общие указания
- •2. Защитные меры и средства
- •3. Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру
- •4. Меры безопасности при поднятии токоприемника
- •5. Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования
- •Технические данные электровоза серии вл80с
- •Тяговый двигатель нб-418 к6
- •Токи срабатывания аппаратуры
- •Пределы срабатывания пневматических аппаратов
- •Описание электрической схемы электровоза вл80с
- •Включение главного выключателя
- •Цепи управления вспомогательными машинами Запуск фазорасщепителя
- •Запуск компрессора
- •Запуск вентиляторов
- •Цепи управления линейными контакторами
- •Цепи набора позиций
- •Ручной набор позиций
- •Автоматический набор позиций
- •Ручной сброс позиций
- •Автоматический сброс позиций
- •Синхронизация хода экг
- •Аппараты, которые включаются при положениях главной рукоятки контроллера машиниста
- •Электродинамическое торможение серводвигателя
- •Цепь переключателя режимов
- •Модернизация электрических цепей электровоза вл80с силовые и вспомогательные цепи
- •Цепи управления
- •Устранение неисправностей в электрических цепях электровоза вл80с Разработка локомотивного депо Брянск неисправности токоприёмников
- •11. Срабатывает автомат ва1 при включении.
- •Неисправности главного выключателя
- •1. Отключился гв в одной секции по любой причине.
- •2. Отключился гв, сильный звук, горят лампы «гв», «зб».
- •3. Гв отключается при включении одной из вспомогательных машин.
- •Неисправности фазорасщепителей и вспомогательных машин
- •2. Отключились и не запускаются фазорасщепители на обеих секциях.
- •3. Отключился и не запускается фазорасщепитель одной секции.
- •4. При включении кнопки «Вспомогательные машины» срабатывает ва9.
- •При выходе из строя фазорасщепителя или нет его запуска.
- •7. Выбивает автомат ва9.
- •Неисправности линейных контакторов
- •1. После запуска всех мотор-вентиляторов и мотор-насосов и постановки главной рукоятки контроллера машиниста в положение «ав» линейные контакторы не включились. Алсн и 367 блокировка включены.
- •Следование без алсн
- •Неисправности, возникающие при наборе позиций
- •1. При включении кнопки «Цепи управления» выбивает ва2.
- •2. Выбивает автомат ва2.
- •3. При включении кнопки «Цепи управления» выбивает ва2.
- •4. При постановке главной рукоятки в положение «ав» выбивает ва4.
- •5. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «ав» выбивает ваз.
- •6. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «рп» контакторы 194, 206, 208 и реле 265, 266 включаются, а набора нет.
- •7. При постановке рукоятки контроллера машиниста в положение «рп» не включается реле 265 и контактор 208.
- •9. При постановке рукоятки контроллера машиниста в положение «рп» контактор 208 на одной секции включен, а набора нет, не дуют вентили 221, 222 на экг.
- •11. Выбивает ва4 на передней секции при «0»-положении контроллера машиниста.
- •12. При включении кнопки «Цепи управления», кнопок вентиляторов и блокировки 367 — нет набора.
- •13. Нет набора. При этом выбивает ва2 и ва4 при постановке главной рукоятки контроллера машиниста в любое положение, кроме «о».
- •14. При включенной блокировке 367 и включенной кнопке «Цепи управления» не разворачиваются реверсоры и не включаются линейные контакторы.
- •15. Экг ушел за ноль, выбило гв.
- •16. В пути следования происходит частая рассинхронизация секций.
- •Распределительный щит и его неисправности
- •1. Короткое замыкание в проводе н0, н61 в передней секции.
- •Некоторые неисправности аккумуляторных батарей на электровозе вл80с
- •Устранение неисправностей в электрических цепях электровоза вл80с Разработка локомотивного депо Нижнеудинск Цепи токоприёмников:
- •Цепи гв:
- •Вспомогательные машины
- •В тяге отпадают все л.К.
- •Цепи набора позиций.
- •Кз в цепях управления экг
- •Срабатывание автоматических выключателей на электровозе вл80с ва1 «токоприемники»
- •Ва2 «цепь управления»
- •Ва3 «цепь торможения»
- •Ва4 «главный контроллер»
- •Ва5 «переключатели»
- •Ва9 «фазорасщепитель»
- •Ва10 «вспомогательные машины»
- •Определение неисправностей на электровозе вл80с по сигнальным лампам
- •Назначение контактов в цепях управления электровозом вл80с токоприемники
- •Цепь гв
- •Цепи линейных контакторов
- •Цепи главных контроллеров
- •Цепи фазорасщепителя и компрессора
- •Неисправности в системе автоматического управления вентиляторами (саув).
- •Расположение электрических аппаратов на панелях и блоках электровоза вл80с
- •Панель № 2
- •Панель № 3
- •Панель № 4
- •Панель №8
- •Панель контактора и реле
- •Блоки силовых аппаратов
- •Клеммные рейки пульта управления.
- •Клеммные рейки в ящике у дверей межсекционного перехода:
- •Клеммные рейки электровоза
- •Блок кон. Руководство по эксплуатации нкрм.468242.003 рэ (выписка).
- •Пневматическая схема тормозов электровоза вл80с
- •Проверка тормозного оборудования
- •Литература
5. Пуск и движение электровоза
Перед пуском электровоза поднимите задний по ходу движения токоприемник (реверсивная рукоятка контроллера машиниста должна находиться в положении «ПП — Вперед»), включите: главные выключатели, вспомогательные машины, необходимые буферные фонари и освещение.
При необходимости движения в таком положении, когда кабина машиниста, из которой не ведется управление, находится впереди по ходу движения, реверсивная рукоятка должна находиться в положении «ПП - Назад».
Осуществляйте пуск электровоза в режиме ручного набора позиций вала главного контроллера перемещением главной рукоятки контроллера машиниста из нулевого положения в положение «ФП» с последующим передвижением в положение «РП», затем опять в положение «ФП» и т. д.
Наберите 4—5 позиций (с выдержкой времени 1—3 с на каждой позиции) и выждите время на трогание электровоза (электровоза с составом). При этом обмотки тяговых двигателей не должны находиться под током при неподвижном составе более 15 с.
Прибавляя после трогания электровоза по одной позиции и наблюдая по амперметрам за значением тока в обмотках тяговых двигателей, задайте значение тока, достаточное для разгона электровоза.
При пуске электровоза допускается задавать пусковой ток тяговых двигателей до 1200 А. При трогании поезда с током тяговых двигателей 1200 А по мере возрастания скорости необходимо уменьшить значение поддерживаемого пускового тока, чтобы не допустить возникновения боксования. Продолжительность работы тяговых двигателей с током 1200 А не более 4 мин.
Скорость набора позиций, пусковой ток, время разгона электровоза до необходимой скорости зависят от состояния пути, профиля, массы состава и др.
Для предотвращения боксования электровоза и срабатывания защиты от боксования необходимо при разгоне электровоза периодически небольшими порциями подавать песок под колеса с помощью выключателя 219 «Песок» или кнопки «Песок» кнопочного поста 228, выключателя 229 «Песок». Боксование определяется по неустойчивому положению стрелки амперметра и по загоранию сигнальной лампы ДБ.
Для исключения подсыпки песка в случае возникновения боксования при проезде стрелок рекомендуется на это время выключить кнопку «Автоматическая подсыпка песка».
Контролируйте нахождение валов главных контроллеров на ходовых позициях по загоранию ламп «О, ХП1», «О, ХП2». Номер позиций определяйте по указателю позиций. Ходовыми позициями являются: 1, 5, 9,13,17,21,25, 29, 33-я. Только на этих позициях допускается длительная езда электровоза.
Поддерживайте ток тяговых двигателей продолжительного режима в пределах 800-820 А.
Увеличение скорости движения может быть достигнуто применением ослабления возбуждения тяговых двигателей. Для этого переводите реверсивную рукоятку в положения ОП1, ОП2, ОП3. Применение ослабления возбуждения осуществляйте на ходовых позициях. Если при езде в режиме ослабления возбуждения тяговых двигателей начинается боксование электровоза и оно не прекращается при подаче песка под колесные пары, уменьшите или снимите полностью ослабление возбуждения тяговых двигателей и в крайнем случае перейдите на более низкие ходовые ступени движения. При подъезде к особенно тяжелым местам по условиям сцепления колес с рельсами уменьшите ослабление возбуждения заранее, не дожидаясь боксования.
Для уменьшения скорости движения перейдите на более низкие позиции вала главного контроллера, перемещая главную рукоятку контроллера между положениями «ФВ» и «РВ» или же установив ее в положение «АВ».
Для движения электровоза на выбеге главную рукоятку контроллера машиниста переведите в нулевое положение.
При необходимости быстрого набора позиций валов главных контроллеров после выбега электровоза главную рукоятку установите в положение «АП» и при достижении требуемого тока тяговых двигателей зафиксируйте валы главных контроллеров переводом главной рукоятки контроллера в положение «ФП». Для исключения рассогласования валов главных контроллеров перевод главной рукоятки из положения «АП» в положение «ФП» осуществляйте с небольшой выдержкой в положении «РП». Если валы главных контроллеров были зафиксированы не на ходовой позиции, то перемещением главной рукоятки между положениями «РП» и «ФП» или «РВ» и «ФВ» установите валы главных контроллеров на ходовую позицию.
Для быстрого и полного снятия сипы тяги главную рукоятку установите на нулевую позицию (при этом отключаются линейные контакторы тяговых двигателей) . Если необходимо и отключение главного выключателя, то главную рукоятку контроллера машиниста кратковременно установите в положение БВ (отключаются главные выключатели электровоза).
При перегрузке тяговых двигателей, определяемой по амперметрам, перейдите на более низкие ходовые ступени до полного устранения перегрузки.
Если во время движения необходимо быстро принять меры к остановке поезда, используйте экстренную остановку поезда установкой рукоятки крана машиниста в экстренное положение. При этом снимается сила тяги электровоза и происходит пневматическое торможение состава.
Управление пневматическими тормозами электровоза и состава при ведении поезда осуществляйте в соответствии с Инструкцией МПС СССР ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015