- •2. Подготовка электрических цепей
- •3. Подготовка пневматических цепей
- •4. Проверка на путях депо
- •5. Пуск и движение электровоза
- •6. Управление в режиме торможения
- •7. Проезд нейтральной вставки
- •8. Остановка электровоза и прекращение работы
- •9. Управление при самостоятельной работе секции
- •10. Управление электровозом при напряжении в контактной сети 12 кВ
- •11. Применение аварийных схем
- •12. Передвижение электровоза при питании от сети депо
- •13. Управление тремя секциями
- •14. Управление двумя электровозами
- •Техническое обслуживание то-1 электровоза локомотивными бригадами
- •Требования охраны труда
- •1. Общие указания
- •2. Защитные меры и средства
- •3. Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру
- •4. Меры безопасности при поднятии токоприемника
- •5. Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования
- •Технические данные электровоза серии вл80с
- •Тяговый двигатель нб-418 к6
- •Токи срабатывания аппаратуры
- •Пределы срабатывания пневматических аппаратов
- •Описание электрической схемы электровоза вл80с
- •Включение главного выключателя
- •Цепи управления вспомогательными машинами Запуск фазорасщепителя
- •Запуск компрессора
- •Запуск вентиляторов
- •Цепи управления линейными контакторами
- •Цепи набора позиций
- •Ручной набор позиций
- •Автоматический набор позиций
- •Ручной сброс позиций
- •Автоматический сброс позиций
- •Синхронизация хода экг
- •Аппараты, которые включаются при положениях главной рукоятки контроллера машиниста
- •Электродинамическое торможение серводвигателя
- •Цепь переключателя режимов
- •Модернизация электрических цепей электровоза вл80с силовые и вспомогательные цепи
- •Цепи управления
- •Устранение неисправностей в электрических цепях электровоза вл80с Разработка локомотивного депо Брянск неисправности токоприёмников
- •11. Срабатывает автомат ва1 при включении.
- •Неисправности главного выключателя
- •1. Отключился гв в одной секции по любой причине.
- •2. Отключился гв, сильный звук, горят лампы «гв», «зб».
- •3. Гв отключается при включении одной из вспомогательных машин.
- •Неисправности фазорасщепителей и вспомогательных машин
- •2. Отключились и не запускаются фазорасщепители на обеих секциях.
- •3. Отключился и не запускается фазорасщепитель одной секции.
- •4. При включении кнопки «Вспомогательные машины» срабатывает ва9.
- •При выходе из строя фазорасщепителя или нет его запуска.
- •7. Выбивает автомат ва9.
- •Неисправности линейных контакторов
- •1. После запуска всех мотор-вентиляторов и мотор-насосов и постановки главной рукоятки контроллера машиниста в положение «ав» линейные контакторы не включились. Алсн и 367 блокировка включены.
- •Следование без алсн
- •Неисправности, возникающие при наборе позиций
- •1. При включении кнопки «Цепи управления» выбивает ва2.
- •2. Выбивает автомат ва2.
- •3. При включении кнопки «Цепи управления» выбивает ва2.
- •4. При постановке главной рукоятки в положение «ав» выбивает ва4.
- •5. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «ав» выбивает ваз.
- •6. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «рп» контакторы 194, 206, 208 и реле 265, 266 включаются, а набора нет.
- •7. При постановке рукоятки контроллера машиниста в положение «рп» не включается реле 265 и контактор 208.
- •9. При постановке рукоятки контроллера машиниста в положение «рп» контактор 208 на одной секции включен, а набора нет, не дуют вентили 221, 222 на экг.
- •11. Выбивает ва4 на передней секции при «0»-положении контроллера машиниста.
- •12. При включении кнопки «Цепи управления», кнопок вентиляторов и блокировки 367 — нет набора.
- •13. Нет набора. При этом выбивает ва2 и ва4 при постановке главной рукоятки контроллера машиниста в любое положение, кроме «о».
- •14. При включенной блокировке 367 и включенной кнопке «Цепи управления» не разворачиваются реверсоры и не включаются линейные контакторы.
- •15. Экг ушел за ноль, выбило гв.
- •16. В пути следования происходит частая рассинхронизация секций.
- •Распределительный щит и его неисправности
- •1. Короткое замыкание в проводе н0, н61 в передней секции.
- •Некоторые неисправности аккумуляторных батарей на электровозе вл80с
- •Устранение неисправностей в электрических цепях электровоза вл80с Разработка локомотивного депо Нижнеудинск Цепи токоприёмников:
- •Цепи гв:
- •Вспомогательные машины
- •В тяге отпадают все л.К.
- •Цепи набора позиций.
- •Кз в цепях управления экг
- •Срабатывание автоматических выключателей на электровозе вл80с ва1 «токоприемники»
- •Ва2 «цепь управления»
- •Ва3 «цепь торможения»
- •Ва4 «главный контроллер»
- •Ва5 «переключатели»
- •Ва9 «фазорасщепитель»
- •Ва10 «вспомогательные машины»
- •Определение неисправностей на электровозе вл80с по сигнальным лампам
- •Назначение контактов в цепях управления электровозом вл80с токоприемники
- •Цепь гв
- •Цепи линейных контакторов
- •Цепи главных контроллеров
- •Цепи фазорасщепителя и компрессора
- •Неисправности в системе автоматического управления вентиляторами (саув).
- •Расположение электрических аппаратов на панелях и блоках электровоза вл80с
- •Панель № 2
- •Панель № 3
- •Панель № 4
- •Панель №8
- •Панель контактора и реле
- •Блоки силовых аппаратов
- •Клеммные рейки пульта управления.
- •Клеммные рейки в ящике у дверей межсекционного перехода:
- •Клеммные рейки электровоза
- •Блок кон. Руководство по эксплуатации нкрм.468242.003 рэ (выписка).
- •Пневматическая схема тормозов электровоза вл80с
- •Проверка тормозного оборудования
- •Литература
Ва5 «переключатели»
ВА5 отключился в ведущей кабине.
Вариант 1. Если была собрана схема тягового режима, работавшая нормально, то следуют до станции или основного депо, не включая кнопку «Сигнализация» и не применяя реостатный тормоз. Для включения в работу расшифровочного табло надо заклинить на панели 7 ведущей секции реле 449 во включенном положении. На ведущей секции устанавливают перемычку от провода Н403 ПР на место отсоединенного провода Э81 у катушки переключателя 436.
На задней секции необходимо поставить перемычку от провода Н404 ПР на место отсоединенного провода Э81 катушки 436. При коротком замыкании в катушке 436 перегорает предохранитель Пр9 или Пр10 на РЩ. В этом случае перемычку с катушки переключателя надо снять и включить его вручную. Затем заменяют сгоревший предохранитель.
Вариант 2. Если схема находилась в режиме «Тормоз», то ее необходимо перевести в режим «Тяга». Соблюдая правила техники безопасности, в ВВК1 и ВВК2 переводят питание БП, нажав на правый грибок его вентиля (указатель должен показывать в сторону РЩ), переключают тормозные переключатели 49 и 50 нажатием на грибок правого вентиля (должны быть замкнуты верхние крайние главные контакты). В трансформаторном отделении переводят в тягу переключатели потока воздуха 251 — 254, нажав на грибок правого вентиля (указатель должен показывать режим «Тяга»).
При необходимости секцию можно отключить нажатием на грибок вентиля переключателя режимов (указатель должен быть направлен в сторону, противоположную компрессору).
Ва9 «фазорасщепитель»
При включении кнопки «Вспомогательные машины» отключается ВА9. На панелях № 6 надо заклинить реле 431, 259 и 260. Для обеспечения работы компрессора держат постоянно включенным МВ1 или МВ2.
Ва10 «вспомогательные машины»
ВА10 отключился в ведущей кабине при включении кнопки МК. Причина — замыкание в цепи реле 430 обеих секций или контактора 124 и вентиля 246 передней секции. ВА10 следует восстановить, подложить изоляцию под контакт РД и включить кнопку МК.
Если ВА10 отключается — короткое замыкание в проводе Н102. Поэтому его отсоединяют от РД. Компрессоры включают из задней кабины кнопкой «МК», которую на нейтральных вставках необходимо отключать.
Если ВА10 не отключается, то на ЩПР ведущей секции выключают кнопку «МК» и удаляют изоляцию из РД.
Вариант 1. ВА10 отключается — короткое замыкание в цепи реле 430 обеих секций. В этом случае надо восстановить ВА10. На рейке зажимов панелей 1 обеих секций соединяют перемычкой провода Н404 и Н108 (второй слева). Компрессоры включают кнопкой «Сигнализация». При возможности на станции собирают схему запуска компрессоров через РД. Для этого от РД отсоединяют провод Э20. На его место устанавливают перемычку от провода Э55 под пультом машиниста. Кнопку «Сигнализация» выключают, а «МК» включают.
Вариант 2. ВА10 не отключается — короткое замыкание в цепи контактора 124 и вентиля 246 ведущей секции. Кнопку «МК» на ЩПР ведущей секции выключают, восстанавливают ВА10 и следуют до станции на одном МК. На станции на панели 1 ведущей секции отсоединяют провод Н108 от катушки контактора 124 и проверяют ее исправность контрольной лампой. Если в катушке замыкание, то следуют далее на одном МК.
На панели 1 ведущей секции устанавливают перемычку от провода Н404 (рейка зажимов панели 1) на место отсоединенного провода Н108 катушки контактора 124 (первый слева). В ведущей кабине соединяют перемычкой провода Э55 (под пультом машиниста) и Э20 РД. Кнопку «Сигнализация» выключают, кнопку «МК» включают.
ВА10 отключился на ведомой секции при включении кнопки «МК». Причина — короткое замыкание в цепи контактора 124 или вентиля 246 ведомой секции. На ЩПР ведомой секции выключают кнопку «МК», восстанавливают ВА10. Порядок выхода из положения подобен предыдущему.
При сборе аварийных схем можно использовать провод Н160 контактора 134 «Обогрев кабины 2 печи» и Н161 контактора 159 «Обогрев кабины 3 печи» на панелях 1 обеих секций.
ВА10 отключился в ведущей кабине после включения кнопок «МВ1» — «МВ4». Причина — короткое замыкание в цепи контакторов 127 — 130 и 133. Следует восстановить ВА10.
Если ВА10 отключился при включении кнопки «МВ 1 » или «МВ 2 », следуют до станции, не включая соответствующую кнопку на пульте машиниста. Ток двигателей не должен превышать 500 А, ослабление возбуждения не включают.
Если ВА10 отключился при включении кнопки «МВ 3» или «МВ 4», то поочередным отключением на ЩПР обеих секций МВ 3 и МВ 4 определяют «больную» секцию и отключают ее. Далее следуют на шести тяговых двигателях.
Если ВА10 отключился при включении кнопок «МВ 3» и «МВ 4 », на ЩПР ведущей секции необходимо включить кнопку «Низкая температура масла» и выключить кнопку «Маслонасос». На станции отсоединяют провод Н126 от катушки контактора 133 и проверяют ее исправность контрольной лампой. Если катушка цела, то можно подать на нее питание от плюсового провода катушки соседнего контактора.
ВА10 отключается в одной из секций после запуска вспомогательных машин. Причина — слабая изоляция катушки или нагрев одного из контакторов включения вспомогательных машин. Поочередным отключением машин на ЩПР надо отыскать неисправную цепь. Далее следуют на шести двигателях или без охлаждения данной группы, не превышая ток 500 А и не включая ослабления возбуждения.