14. Управление двумя электровозами

Схема соединения двух электровозов показана на рис. 2. Для обеспечения работы электровозов по СМЕ в депо необходимо выполнить следующую подготовку:

- соединить друг с другом тремя штепсельными соединениями розетки 484-486 одного электровоза с расположенными напротив розетками 584-586 другого электровоза. С каждым электровозом поставляются два таких штепсельных соединения в комплекте инструмента и принадлежностей;

Рис. 2 Схема соединения двух электровозов с № 1753

- сцепить соединительные рукава РУ1, РУ2, РУ4 между обращенными друг к другу лобовыми частями электровозов;

- все концевые и разобщительные краны установить в положения, соответствующие движению электровозов по системе многих единиц, согласно таблице работы кранов фотосхемы пневматической системы;

- тумблеры в кассетах БСП и БРП на блоках управления реостатным торможением обоих электровозов установить в положение «Включено»;

- вставить в розетки 487 на каждом электровозе вилки 30 и 37 (для электровозов с № 697);

- включить на любых двух секциях тумблеры 395.

Розетки 584-586 устанавливаются на электровозах, начиная с № 1753. Схема соединения двух электровозов до № 1753 показана на рис. 3. Подготовка для работы по СМЕ электровозов до № 1753 такая же, как и для электровозов с № 1753, за исключением следующего: необходимо соединить межэлектровозными штепсельными соединениями одноименные розетки 484-486, которые расположены на обращенных друг к другу лобовых частях электровозов, и закрепить кабели. Кабели в скобах должны быть надежно закреплены и уплотнены резиновыми прокладками. Все детали крепления, клипы, скобы, прокладки находятся в комплекте инструмента и принадлежностей электровозов. С каждым электровозом поставляются два межэлектровозных штепсельных соединения.

Рис. 3 Схема соединения двух электровозов до № 1753

Для соединения межэлектровозных соединений электровоза с № 1753 с элект ровозом до № 1753 можно воспользоваться одним из двух вышеуказанных способов.

Для управления электровозами получите: одну реверсивную рукоятку; одну рукоятку устройства блокирования тормозов 213; два ключа к замкам выключателей 223, 224; ключи от входных дверей электровозов.

Подготовьте электровозы к эксплуатации в соответствии с установленным порядком для одиночного электровоза. После этого заприте двери электровоза, который будет ведомым (из которого не будет вестись управление).

Управление электровозами осуществляется из кабины головной секции ведущего электровоза (с которого ведется управление), как и при управлении одним электровозом. При этом счет секции (Секция 1 - Секция 4) ведется от головной секции ведущего электровоза.

В связи с поочередным включением главных контроллеров во время пуска при наборе позиций валов главных контроллеров с 1-й по 9-ю необходимо делать выдержку времени (1-3 с) на позициях «ФП» и «РП» главной рукоятки.

Техническое обслуживание то-1 электровоза локомотивными бригадами

При приемке-сдаче в период эксплуатации электровоза между техническим обслуживанием ТО-2 и текущими ремонтами ТР-1 - ТР-3 локомотивные бригады обязаны осуществлять техническое обслуживание электровоза ТО-1. Техническое обслуживание ТО-1 направлено на поддержание работоспособности, чистоты, и надлежащего состояния электровоза при его работе на линии. При приемке электровоза локомотивная бригада должна осмотреть электровоз. Выполните следующее:

- осмотрите механическую часть и убедитесь в правильной установке и надежном креплении элементов узлов, в отсутствии ослабления крепления, наличии смазки на трущихся поверхностях, наличии предохранительных устройств, в правильности регулировки и исправности деталей рессорного и люлечного подвешиваний, в исправности подвешивания тягового двигателя, гасителей колебаний, привода скоростемера букс и колесных пар, кожухов зубчатых передач, буксовых поводков и рычажной тормозной системы;

- убедитесь в отсутствии течи смазки гидравлических гасителей, кожухов зубчатой передачи и шаровой связи;

- осмотрите крышевое оборудование без подъема на крышу и убедитесь в четкой работе токоприемников при их подъеме и опускании;

- проверьте состояние тяговых двигателей и вспомогательных машин;

- осмотрите форкамеры, всасывающие устройства, вентиляторы, уберите посторонние предметы, закройте плотно двери форкамер;

- убедитесь в сборе электрических схем в режимах тяги и электрического торможения;

- проверьте работу прожекторов, буферных фонарей и звуковых сигналов, стеклоочистителей, наличие песка и работу устройства пескоподачи. При необходимости добавьте песок в бункера песочниц;

- проверьте наличие масла в тяговом трансформаторе;

- проверьте уровень масла в картере главных и вспомогательных компрессоров. В случае необходимости добавьте масло в соответствии с картой смазки;

- удалите конденсат из резервуаров-сборников, фильтров и маслоотделителей;

- убедитесь в правильности показания приборов и сигнальных ламп;

- проверьте наличие и исправность инструмента, принадлежностей, защитных средств, фотосхем электрических и пневматических цепей электровоза;

- проверьте герметичность мест соединений трубопроводов пневматической системы, расположенных внутри и вне кузова и на тележках.

Осмотр и обслуживание тормозного оборудования выполняйте в соответствии с Инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015. Осмотр механической части при приемке-сдаче электровоза и при работе на линии выполняйте при заторможенном электровозе. При приемке электровоза в депо локомотивная бригада должна обратить особое внимание на отсутствие неисправностей, с которыми запрещается выпускать локомотивы под состав.

При сдаче электровоза локомотивная бригада должна сделать подробную запись в журнале технического состояния о всех замеченных неисправностях, отклонениях от нормальной работы оборудования, электрических и пневматических цепей. Сдающая локомотивная бригада должна рассказать принимающей бригаде обо всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы оборудования электровоза, а также о применении аварийных схем.

Для поддержания электровоза в работоспособном состоянии, своевременного выявления возникающих неисправностей при работе электровоза на линии локомотивная бригада обязана:

внимательно следить за показаниями контрольно-измерительных приборов;

- контролировать работу тяговых двигателей, вспомогательных машин, оборудования, электрических и пневматических цепей;

- периодически через каждые 1—1,5 ч работы удалять конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей;

- систематически проводить осмотр механической части тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрического оборудования;

- периодически во время стоянок и при опущенном токоприемнике проверять нагрев буксовых, моторно-осевых и якорных подшипников прикосновением ладони. Температура у однородного оборудования должна быть примерно одинаковой, и ладонь должна легко выдерживать прикосновение к нагретым частям. Резкое повышение температуры свидетельствует о ненормальной работе оборудования. Неисправный тяговый двигатель и вспомогательную электромашину отключить. Охлаждение подшипников водой или снегом не допускается;

- при возникновении во время работы или запуске вспомогательных машин повышенных нагрева, шума, вибрации, искрения или почернения коллектора при понижении частоты вращения или внезапной остановке отключить неисправный электродвигатель, установить причину и по возможности устранить неисправность. До устранения неисправности двигатель включать запрещается;

- в случае появления дыма, запаха горящего масла или резины остановить поезд, опустить токоприемник, установить и устранить причину появления признаков ненормальной работы оборудования;

- следить за режимом заряда аккумуляторной батареи и напряжением на ней.

При этом необходимо, чтобы при температуре окружающей среды до -10 °С тумблер 7Р на распределительном щите находился в положении Нормальный заряд, а при температуре ниже —10°С — в положении Усиленный заряд. Нельзя допускать разряда батареи до напряжения ниже 42 В. Если при разряде будет замечено сильное падение емкости батареи, необходимо записать об этом в журнале технического состояния электровоза для выявления неисправных аккумуляторов при ТО-2.

В случае продолжительной работы батареи в режиме разряда для ускорения вое становления заряда батареи при температуре окружающей среды до —10 °С тумблер 7Р необходимо установить в положение Усиленный заряд и после снижения тока заряда до 10—15А переключить в положение «Нормальный заряд». При переключениях тумблера следует обращать внимание на показания амперметра, контролирующего ток батареи. При переключении тумблера из положения «Нормальный заряд» в положение «Усиленный заряд» ток подзаряда должен увеличиваться, при обратном переключении — уменьшаться. Если при переключении тумблера значение тока не изменяется, значит, неисправна цепь подзаряда батареи (неисправен тумблер, оборван резистор К10 или пробит диод 5В). Если срабатывают устройства защиты, необходимо выяснить и устранить причину срабатывания. Повторно включать устройства защиты без выяснения причины и устранения неисправности можно только в тех случаях, когда неясна неисправность или имеется подозрение на ложное срабатывание. О всех случаях срабатывания защиты локомотивной бригадой должна быть сделана запись в журнале технического состояния электровоза.

На электровозах с щитом распределительным 210 типа ЩР-1 вместо РЩ-34 переключение аккумуляторной батареи из режима «Нормальный заряд» в режим «Усиленный заряд» и обратно осуществляется на щите переключателем 82.

После устранения неисправности необходимо привести электровоз в состояние готовности к движению и только после этого осуществлять трогание.

С момента приемки электровоза и до сдачи его другой бригаде или в депо локомотивная бригада несет полную ответственность за исправное техническое состояние электровоза.