Проверка тормозного оборудования

При приемке электровоза из депо или с путей отстоя локомотивная бригада должна сделать следующее:

а) проверить уровень масла в компрессоре и редукторе;

б) при работающих компрессорах продуть трубопроводы: холодильника компрессора и маслоотделителя;

в) проверить работу масляного насоса путем открытия краника к манометру (давление масла должно быть 1,5-6,0 кг/см²;

г) продуть главные резервуары с помощью дистанционной продувки или нажатием на грибки продувочных вентилей из коридора;

д) продуть питательную и тормозную магистрали открытием концевых кранов с обеих сторон электровоза, а при необходимости — и перекрытием кранов между секциями. Продувку тормозной магистрали производить при 1 положении ручки крана машиниста;

е) проверить проходимость воздуха через блокировочное устройство №367 и через кран машиниста. Проверка производится при начальном давлении в главных резервуарах не менее 8 кг/см² и выключенных компрессорах в диапазоне снижения давления в главных резервуарах объемом 1000л с 6 до 5 кг/см². Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в 1 положении и открытом концевом кране магистрали со стороны проверяемого прибора снижения давления происходит за время не более 12с. Проходимость крана машиниста считается нормальной, если при нахождении ручки крана во 2 положении и открытом концевом кране снижение давления в указанных пределах происходит за время не более 20с;

ж) выполнить с отметкой на ленте всех операций и проверкой от ухода назад электровоза;

з) наполнить тормозную магистраль с 0 до 5,0кг/см². Наполнение должно происходить за время 4 - 6с, что говорит об отсутствии заужения (или замораживания) каналов в 367 блокировке и правильности постановки ручки комбинированного крана;

и) зарядить уравнительный резервуар. Зарядка должна произойти за время 35-40с, что говорит о нормальном состоянии фильтра редуктора и калиброванного отверстия диаметром 1,6мм и отсутствии уменьшения объема уравнительного резервуара из-за наличия конденсата. Такую проверку можно осуществлять и при смене кабины управления;

к) проверить время наполнения тормозных цилиндров от крана вспомогательного тормоза. Тормозные цилиндры должны наполняться до 3,5 кг/см² за 4 - 6с;

л) проверить величину утечки воздуха из тормозных цилиндров при давлении в них 3,5кг/см² путем открытия блокировки 367. Утечка не должна превышать 0,2кг/см² в минуту.

Помощник машиниста при прицепке электровоза к составу должен соединить концевые рукава и открыть краны лишь после того, как машинист перейдет в кабину и поднимет токоприемник, включит главный выключатель и зарядит тормозную магистраль.

При ведении пассажирского поезда электровозами ВЛ80с воздухораспределители 483 должен быть включен на груженый и равнинный режимы.

При следовании резервом воздухораспределители также переключить на груженый и равнинный режим.

При холодной пересылке (вторым в поезде) положение ручек кранов и тормозной блокировки должно быть:

а) блокировка 367 включена;

б) ручка крана машиниста в VI положении;

в) кран комбинированный перекрыт;

г) ручка крана вспомогательного тормоза в отпускном положении;

д) кран холодной пересылки КН22, что над входной дверью кабины машиниста,— открыт;

е) краны к ЭПК, в обеих кабинах перекрыты.

Перед отправлением машинисту необходимо проверить работу воздухораспределителя на торможение и отпуск по работе тормозов второго локомотива.

При следовании вторым с поднятым токоприемником в любой кабине машиниста положение ручек и кранов должно быть:

а) блокировка 367 включена;

б) комбинированный кран перекрыт;

в) ручка крана вспомогательного тормоза в отпускном положении.