- •2. Подготовка электрических цепей
- •3. Подготовка пневматических цепей
- •4. Проверка на путях депо
- •5. Пуск и движение электровоза
- •6. Управление в режиме торможения
- •7. Проезд нейтральной вставки
- •8. Остановка электровоза и прекращение работы
- •9. Управление при самостоятельной работе секции
- •10. Управление электровозом при напряжении в контактной сети 12 кВ
- •11. Применение аварийных схем
- •12. Передвижение электровоза при питании от сети депо
- •13. Управление тремя секциями
- •14. Управление двумя электровозами
- •Техническое обслуживание то-1 электровоза локомотивными бригадами
- •Требования охраны труда
- •1. Общие указания
- •2. Защитные меры и средства
- •3. Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру
- •4. Меры безопасности при поднятии токоприемника
- •5. Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования
- •Технические данные электровоза серии вл80с
- •Тяговый двигатель нб-418 к6
- •Токи срабатывания аппаратуры
- •Пределы срабатывания пневматических аппаратов
- •Описание электрической схемы электровоза вл80с
- •Включение главного выключателя
- •Цепи управления вспомогательными машинами Запуск фазорасщепителя
- •Запуск компрессора
- •Запуск вентиляторов
- •Цепи управления линейными контакторами
- •Цепи набора позиций
- •Ручной набор позиций
- •Автоматический набор позиций
- •Ручной сброс позиций
- •Автоматический сброс позиций
- •Синхронизация хода экг
- •Аппараты, которые включаются при положениях главной рукоятки контроллера машиниста
- •Электродинамическое торможение серводвигателя
- •Цепь переключателя режимов
- •Модернизация электрических цепей электровоза вл80с силовые и вспомогательные цепи
- •Цепи управления
- •Устранение неисправностей в электрических цепях электровоза вл80с Разработка локомотивного депо Брянск неисправности токоприёмников
- •11. Срабатывает автомат ва1 при включении.
- •Неисправности главного выключателя
- •1. Отключился гв в одной секции по любой причине.
- •2. Отключился гв, сильный звук, горят лампы «гв», «зб».
- •3. Гв отключается при включении одной из вспомогательных машин.
- •Неисправности фазорасщепителей и вспомогательных машин
- •2. Отключились и не запускаются фазорасщепители на обеих секциях.
- •3. Отключился и не запускается фазорасщепитель одной секции.
- •4. При включении кнопки «Вспомогательные машины» срабатывает ва9.
- •При выходе из строя фазорасщепителя или нет его запуска.
- •7. Выбивает автомат ва9.
- •Неисправности линейных контакторов
- •1. После запуска всех мотор-вентиляторов и мотор-насосов и постановки главной рукоятки контроллера машиниста в положение «ав» линейные контакторы не включились. Алсн и 367 блокировка включены.
- •Следование без алсн
- •Неисправности, возникающие при наборе позиций
- •1. При включении кнопки «Цепи управления» выбивает ва2.
- •2. Выбивает автомат ва2.
- •3. При включении кнопки «Цепи управления» выбивает ва2.
- •4. При постановке главной рукоятки в положение «ав» выбивает ва4.
- •5. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «ав» выбивает ваз.
- •6. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «рп» контакторы 194, 206, 208 и реле 265, 266 включаются, а набора нет.
- •7. При постановке рукоятки контроллера машиниста в положение «рп» не включается реле 265 и контактор 208.
- •9. При постановке рукоятки контроллера машиниста в положение «рп» контактор 208 на одной секции включен, а набора нет, не дуют вентили 221, 222 на экг.
- •11. Выбивает ва4 на передней секции при «0»-положении контроллера машиниста.
- •12. При включении кнопки «Цепи управления», кнопок вентиляторов и блокировки 367 — нет набора.
- •13. Нет набора. При этом выбивает ва2 и ва4 при постановке главной рукоятки контроллера машиниста в любое положение, кроме «о».
- •14. При включенной блокировке 367 и включенной кнопке «Цепи управления» не разворачиваются реверсоры и не включаются линейные контакторы.
- •15. Экг ушел за ноль, выбило гв.
- •16. В пути следования происходит частая рассинхронизация секций.
- •Распределительный щит и его неисправности
- •1. Короткое замыкание в проводе н0, н61 в передней секции.
- •Некоторые неисправности аккумуляторных батарей на электровозе вл80с
- •Устранение неисправностей в электрических цепях электровоза вл80с Разработка локомотивного депо Нижнеудинск Цепи токоприёмников:
- •Цепи гв:
- •Вспомогательные машины
- •В тяге отпадают все л.К.
- •Цепи набора позиций.
- •Кз в цепях управления экг
- •Срабатывание автоматических выключателей на электровозе вл80с ва1 «токоприемники»
- •Ва2 «цепь управления»
- •Ва3 «цепь торможения»
- •Ва4 «главный контроллер»
- •Ва5 «переключатели»
- •Ва9 «фазорасщепитель»
- •Ва10 «вспомогательные машины»
- •Определение неисправностей на электровозе вл80с по сигнальным лампам
- •Назначение контактов в цепях управления электровозом вл80с токоприемники
- •Цепь гв
- •Цепи линейных контакторов
- •Цепи главных контроллеров
- •Цепи фазорасщепителя и компрессора
- •Неисправности в системе автоматического управления вентиляторами (саув).
- •Расположение электрических аппаратов на панелях и блоках электровоза вл80с
- •Панель № 2
- •Панель № 3
- •Панель № 4
- •Панель №8
- •Панель контактора и реле
- •Блоки силовых аппаратов
- •Клеммные рейки пульта управления.
- •Клеммные рейки в ящике у дверей межсекционного перехода:
- •Клеммные рейки электровоза
- •Блок кон. Руководство по эксплуатации нкрм.468242.003 рэ (выписка).
- •Пневматическая схема тормозов электровоза вл80с
- •Проверка тормозного оборудования
- •Литература
6. Управление в режиме торможения
Общее сведения. Торможение электровоза и состава может осуществляться:
пневматическим тормозом с помощью рукоятки крана машиниста. При этом приводятся в действие пневматические тормоза электровоза и состава;
- пневматическим тормозом с помощью рукоятки крана вспомогательного тормоза. При этом приводится в действие прямодействующий пневматический тормоз электровоза;
- электрическим тормозом электровоза с помощью тормозной рукоятки контроллера машиниста и задатчика тормозной силы;
- совместным применением электрического тормоза электровоза и пневматического тормоза состава. При этом на электровозе с помощью тормозной рукоятки и контроллера машиниста приводится в действие электрический тормоз электровоза, с помощью крана машиниста приводится в действие пневматический тормоз состава; совместным применением электрического и пневматического тормозов электровоза.
Пневматический тормоз электровоза при этом приводится в действие с помощью крана прямо действующего тормоза. При достижении давления в тормозных цилиндрах электровоза значения 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) электрический тормоз электровоза отключается.
Электрическим тормозом электровоза могут осуществляться предварительное подтормаживание электровоза, автоматическое поддерживание постоянной скорости движения на спуске, остановочное торможение.
Для перевода электровоза в режим электрического торможения выполните следующее:
- установите главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение;
- установите реверсивную рукоятку в положение «ПП- Вперед»;
- переведите тормозную рукоятку для сбора схемы электрического торможения в положение «П». Время окончания задержки рукоятки в положении «П» определяется моментом потухания ламп ТД и ППВ сигнального табло и ламп С1, С2, суммирующей сигнализации на пульте машиниста. Перевод тормозной рукоятки в положение «ПТ» или «Торможение» при горящих лампах ТД и ППВ приведет к пневматическому торможению электровоза без участия машиниста. Одновременно подается звуковой сигнал, извещающий о неправильном сборе схемы режима электрического торможения. Для прекращения пневматического торможения электровоза и отключения звукового сигнала тормозную рукоятку КМЭ переведите в положение «П» или «0»;
- переведите тормозную рукоятку из положения «П» в положение «Торможение», кратковременно (на 2—3с) задержав ее в положении «ПТ», и задайте указателю скорости УС требуемое значение скорости. В режиме электрического торможения контролируйте ток якоря, который не должен превышать 830А, и ток возбуждения, который должен быть не более 1100 А. Время нахождения катушек возбуждения под током 1100 А не более 7 мин.
Режим предварительного подтормаживания. Этот режим осуществляйте путем перевода тормозной рукоятки из положения «П» в положение «ПТ» после сбора схемы режима электрического торможения. В этом положении происходит плавное нарастание сипы торможения электровоза до 98кН(10 тс) в течение 1-2 с.
Движение с постоянной скоростью на спуске. При движении на спуске рекомендуется применять только электрический тормоз электровоза.
Для этого задайте тормозной рукояткой требуемую скорость при движении по спуску, а задатчиком тормозной силы — силу торможения, достаточную для поддержания заданной скорости при движении на спуске. При этом будет действовать электрический тормоз электровоза, а системой регулирования будет поддерживаться заданная скорость движения.
При недостаточности силы торможения, развиваемой электрическим тормозом, для поддержания постоянной скорости движения на спуске с помощью крана машиниста подтормозите состав пневматическим тормозом.
Остановочное торможение. Для остановки электрическим тормозом: установите тормозную рукоятку в крайнее положение, что соответствует нулевой скорости по указателю скорости УС; задатчиком тормозной силы задайте сипу торможения, достаточную для торможения. В результате происходит режим торможения электровоза с заданной силой торможения.
Электрический тормоз эффективен при пользовании им для остановки одиночного электровоза. Тормозной путь электровоза с составом при остановке электрическим тормозом составляет 3000-5000 м (в зависимости от массы состава и начальной скорости торможения). Поэтому для электровоза с составом остановочное торможение электрическим тормозом может быть рекомендовано для остановки поезда, когда место остановки известно заранее, и для подтормаживания поезда при необходимости уменьшить скорость движения.
Прекращение электрического торможения. Для прекращения действия электрического тормоза тормозную рукоятку установите в положение 0. При этом отключатся контакторы 46, 47 и линейные контакторы 51 -54.