Глава 7. Столкновение судов

1. Общие положения

Наибольший удельный вес в общем числе аварийных морских происшествий занимают столкновения судов (collisions).

Требования о возмещении убытков в результате столкновения по своей юридической природе являются обязательствами из причинения вреда. Такие обязательства называются внедоговорными (или деликтными).

Международно-правовым актом, который содержит унифицированные нормы, касающиеся имущественной ответственности за причиненный в результате столкновения ущерб, является Международная конвенция для объединения некоторых правил относительно столкновения судов 1910 г. Участниками Конвенции являются свыше 50 государств, в том числе РФ. Вместе с тем ряд государств, под флагом которых находится значительный тоннаж торгового флота, в Конвенции не участвуют (США, Панама, Либерия и др.).

Правила Конвенции применяются при столкновении судов, плавающих под флагами государств, являющихся участниками Конвенции. Однако если все лица, заинтересованные в разрешении возникшего в связи со столкновением спора, принадлежат тому же государству, что и суд, рассматривающий спор, должно применяться право этого государства.

Положения российского морского законодательства в части ответственности за столкновение содержатся в главе XVII КТМ РФ "Возмещение убытков от столкновения судов", основанной на нормах Конвенции 1910 г.

2. Условия ответственности за столкновение судов

Обязанность возместить причиненный ущерб возникает при наличии трех обязательных условий: 1) вред; 2) вина причинителя вреда; 3) причинная связь между противоправным действием (бездействием) и возникшим вредом.

Под вредом понимается причиненный в результате противоправного деяния (действия либо бездействия) ущерб. Противоправное деяние - такое поведение причинителя вреда, которое нарушает положения установленного нормативно-правового акта.

Под виной в праве, как известно, понимается психическое отношение лица к совершенному им противоправному деянию и его последствиям. Различают две формы вины: умысел и неосторожность. Столкновения судов, как правило, происходят по неосторожности. Умышленные столкновения встречаются крайне редко.

Следует иметь в виду, что возможны столкновения и при отсутствии вины. К ним относятся столкновения, происходящие случайно или вследствие форс-мажорных обстоятельств. В этих случаях убытки несет тот, кто их потерпел.

Наличие третьего обязательного условия связано с необходимостью установить, что ущерб причинен именно в результате указанного противоправного деяния, что между ними существует причинная связь. Вопрос о причинной связи ставится так: способствовало ли столкновению либо является его результатом рассматриваемое деяние? Если ответ отрицательный - ответственность за убытки от столкновения не наступает.

В случаях столкновения, вызванного противоправным деянием одного из судов, убытки возмещаются той стороной, по чьей вине произошло столкновение.

Если столкновение произошло по вине всех столкнувшихся судов (смешанная вина), то ответственность каждой из сторон определяется соразмерно степени вины. Обычно она определяется в процентах или долях. К примеру, 25% и 75%, 1/3 и 2/3. При невозможности установить степень вины каждой из сторон ответственность распределяется между ними поровну.

Согласно ст. 63 КТМ РФ капитан каждого из столкнувшихся судов обязан после их столкновения, если он может это сделать без серьезной опасности для своих пассажиров, членов экипажа судна и своего судна, оказать помощь другому судну, его пассажирам и членам его экипажа.

Капитаны судов обязаны, если это возможно, сообщить друг другу названия своих судов, порты их регистрации, а также порты отправления и назначения.

Судовладелец не несет ответственность за нарушение капитаном судна вышеуказанных обязанностей.