4. Подсудность споров о столкновении судов

Вопрос о подсудности споров (гражданской юрисдикции) является одним из важнейших в связи со столкновением судов. Его разрешению посвящена Международная конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к гражданской юрисдикции по делам о столкновении судов, подписанная в Брюсселе в 1952 г. Предусматривая, в каких судах по выбору истца может быть предъявлен иск, Конвенция предоставляет сторонам возможность избрать по взаимному согласию любой суд или арбитраж.

В законодательстве и практике иностранных государств по-разному решается вопрос о подсудности споров в связи со столкновением судов. В некоторых странах (например, в Англии) арест судна приводит к применению юрисдикции суда, вынесшего такое решение.

Большое значение по делам о столкновении судов имеет договорная подсудность, особенно по делам о столкновении судов в открытом море. В этих случаях стороны нередко договариваются о подсудности спора до прихода одного из судов в порт. Если такая договоренность не была достигнута, иск может быть предъявлен в суде по месту нахождения ответчика.

Судовладелец обычно стремится подчинить спор национальной юрисдикции. Это связано для него с определенными преимуществами: знание национального законодательства, защита интересов без помощи дорогостоящих иностранных адвокатов и т.п.

В РФ споры между российскими и иностранными судовладельцами по делам о столкновении судов могут рассматриваться в Морской арбитражной комиссии при Торгово-промышленной палате РФ (МАК) или в компетентном российском суде. Для рассмотрения спора в МАК необходимо согласие сторон. Такое согласие достигается путем заключения соглашения в произвольной форме либо специального контракта об арбитраже в случае столкновения по форме МАК. На практике этот контракт заключается довольно редко.

Капитан должен иметь в виду, что выбор порта захода после столкновения судов нередко предопределяет выбор юрисдикции, которая может оказаться неблагоприятной для судовладельца. При наличии возможности выбрать порт захода судна капитан должен согласовать порт захода с судовладельцем во всех случаях столкновения судов.

Великобритания, как место рассмотрения споров, вытекающих из столкновения судов, занимает особое место среди других стран. Английский суд и арбитраж, имеющие большой опыт рассмотрения такого рода дел, получили широкое признание среди иностранных судовладельцев, в том числе и российских, которые по наиболее сложным делам обычно предпочитают английскую юрисдикцию. Английские суды принимают к своему рассмотрению споры о столкновении даже в тех случаях, когда оба судна являются иностранными, и независимо от того, в каких водах произошло столкновение.

5. Столкновения судов с портовыми сооружениями

Столкновения судов с портовыми сооружениями и, как следствие, их повреждение - наиболее распространенный вид внедоговорного вреда, который может быть причинен судном. Ответственность судовладельцев за повреждения судами портовых сооружений регулируется исключительно нормами национального права. На этот счет отсутствуют какие-либо международно-правовые акты.

В РФ к отношениям, возникающим вследствие причинения судами вреда портовым сооружениям, могут быть применены нормы ГК РФ. Согласно ст. 1079 юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (в частности, использование транспортных средств), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.

Обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности, праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (например, на праве аренды).

В англо-американском праве судно не рассматривается в качестве источника повышенной опасности. Ответственность судовладельца за внедоговорный вред, причиненный судном, основана на принципе предполагаемой (презюмируемой) вины. Движущееся судно считается виновным в столкновении с портовым сооружением, построенным с соблюдением всех правил и требований.

Возмещение причиненного вреда по требованиям в связи с повреждениями портовых сооружений обычно определяется стоимостью работ по устранению повреждений. Вместе с тем потерпевший вправе требовать компенсацию других понесенных расходов и убытков, являющихся следствием повреждения.

Нередко в практике торгового мореплавания для обозначения термина столкновения судна с портовым сооружением или стоящим судном используется термин "навал". Навал является разновидностью столкновения, а его отличительные особенности - сравнительно небольшая скорость движения в момент столкновения и зачастую незначительный ущерб (вмятина, обрыв кранцевой защиты и т.п.). Навалы происходят, как правило, во время швартовных операций.