§ Е16-29. Выправка пути в профиле при помощи моторного путеподъемникаМптс-1 и шпалоподбивочной машины шпм-02 после обкатки поездами и передсдачей в эксплуатацию Указания по применению норм

Настоящий параграф содержит нормы времени и расценки на выправку пути для всех типов рельсов и шпал.

В нормах предусмотрены следующие условия производства работ: перед выправкой путь обкатан поездами; произведена нивелировка по головке рельса с установкой высотных кольев на обочине земляного полотна через 6,5 м и во всех точках перелома профиля; балласт в достаточном количестве равномерно расположен по всему участку работ.

Нормы времени и расценки на 1 км пути

┌───────────────────┬────────────┬─────────────────────────────────┬────┐

│Наименование и со- │Состав звена│ Шпалы │ │

│став работ │ ├───────────────────┬─────────────┤ │

│ │ │деревянные │железобетон- │ │

│ │ │ │ные │ │

│ │ ├───────────────────┴─────────────┤ │

│ │ │ Вид балласта │ │

│ │ ├─────┬──────┬──────┬──────┬──────┤ │

│ │ │пес- │грави-│щебе- │грави-│щебе- │ │

│ │ │чаный│йный │ночный│йный │ночный│ │

├───────────────────┼────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┤

│Выправка пути с де-│Машинисты │33 │34,5 │39 │39 │43,5 │ А │

│ревянными шпалами в│ │─────│──────│──────│──────│───── │ │

│профиле после об-│ │31-68│33-13 │37-44 │37-44 │41-77 │ │

│катки поездами при├────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┤

│помощи моторного│Монтеры пути│99 │103,5 │117 │117 │130,5 │ Б │

│путеподъемника │ │─────│──────│──────│──────│───── │ │

│МПТС-1 и шпалопод-│ │66-77│69-81 │78-91 │78-91 │88-02 │ │

│бивочной машины│ │ │ │ │ │ │ │

│ШПМ-02 │ │ │ │ │ │ │ │

├───────────────────┼────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┤

│В том числе: │ │ │ │ │ │ │ │

│Подъемка рель-│ │ │ │ │ │ │ │

│со-шпальной решетки│Машинист │11 │11,5 │13 │13 │14,5 │ 1 │

│в местах просадок и│5 разр. │(11) │(11,5)│(13) │(13) │(14,5)│ │

│перекосов на высоту│ │─────│──────│──────│──────│───── │ │

│до 0,05 м моторным│ │10-01│10-47 │11-83 │11-83 │13-20 │ │

│путеподъемником │ │ │ │ │ │ │ │

│МПТС-1 │ │ │ │ │ │ │ │

│1. Приведение путе-│ │ │ │ │ │ │ │

│подъемника в рабо-├────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┤

│чее положение. 2.│ │ │ │ │ │ │ │

│Подъемка рель-│Монтеры пути│77 │80,5 │91 │91 │101,5 │ 2 │

│со-шпальной решет-│5 разр. - 1 │─────│──────│──────│──────│───── │ │

│ки. 3. Подбивка│3 " - 4 │53-79│56-24 │63-57 │63-57 │70-91 │ │

│трех шпал в местах│1 " - 2 │ │ │ │ │ │ │

│подъемки торцовыми│ │ │ │ │ │ │ │

│подбойками с подб-│ │ │ │ │ │ │ │

│роской балласта. 4.│ │ │ │ │ │ │ │

│Приведение путе-│ │ │ │ │ │ │ │

│подъемника в транс-│ │ │ │ │ │ │ │

│портное положение.│ │ │ │ │ │ │ │

│5. Перемещение пу-│ │ │ │ │ │ │ │

│теподъемника к сле-│ │ │ │ │ │ │ │

│дующему месту подъ-│ │ │ │ │ │ │ │

│емки на расстояние│ │ │ │ │ │ │ │

│6,25 м │ │ │ │ │ │ │ │

├───────────────────┼────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┤

│Подбивка шпал шпа-│Машинист │22 │23 │26 │26 │29 │ 3 │

│лоподбивочной маши-│6 разр. - 1 │(11) │(11,5)│(13) │(13) │(14,5)│ │

│ной ШПМ-02 с подб-│Помощник │─────│──────│──────│──────│───── │ │

│роской балласта 1.│машиниста │21-67│22-66 │25-61 │25-61 │28-57 │ │

│Подбивка шпал под│5 разр. - 1 │ │ │ │ │ │ │

│подошвой рельса и│ │ │ │ │ │ │ │

│на протяжении 50 см├────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┤

│по обеим сторонам│Монтеры пути│22 │23 │26 │26 │29 │ 4 │

│от рельса. 2. Пере-│1 разр. │─────│──────│──────│──────│───── │ │

│мещение машины от│ │12-98│13-57 │15-34 │15-34 │17-11 │ │

│шпалы к шпале. 3.│ │ │ │ │ │ │ │

│Подброска балласта│ │ │ │ │ │ │ │

│с обочины для под-│ │ │ │ │ │ │ │

│бивки │ │ │ │ │ │ │ │

├───────────────────┼────────────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┤

│ │ │ а │ б │ в │ г │ д │ N │

└───────────────────┴────────────┴─────┴──────┴──────┴──────┴──────┴────┘

§ Е16-30. Выправка пути с деревянными шпалами в профилес применением гидравлических домкратов, шпалоподбивочной машиныШПМ-02 и оптического прибора ПРП после обкатки поездами и передсдачей в эксплуатацию

Указания по применению норм

Настоящий параграф содержит нормы времени и расценки на выправку пути при всех типах рельсов и числе шпал на 1 км пути - 2000, 1840, 1600, 1440.

В нормах предусмотрено: до начала работ в точках перелома продольного профиля произведена разбивка сопрягаемых вертикальных кривых; проектные отметки головки рельса по результатам нивелировки отмечены на кольях, установленных за пределами габарита подвижного состава через 50 м и в точках перелома профиля; проведены регулировка зазоров и установка шпал по меткам; шпальные ящики заполнены балластом не менее чем на 2/3 их высоты.