34. Організація праці та особливості її на залізничному транспорті.

Під організацією праці розуміється система заходів, що забезпечують раціональне використання робочої сили. Організація праці на залізничному транспорті характеризується наступними особливостями:

безперервність процесу перевезень (перевезення здійснюються вдень і вночі незалежно від чергування робочих і неробочих днів і стану погоди), що викликає необхідність організації цілодобової роботи по гнучких графіках, при яких дні відпочинку не збігаються з вихідними днями;

територіальна роз'єднаність працівників транспорту: підприємства розміщені на величезній мережі, але вони обслуговують єдиний технологічний процес і тому складають ланки єдиного транспортного конвеєра;

в деяких випадках межі підприємств носять умовний характер, оскільки засоби праці і працівники одних підприємств використовуються для виконання робіт на інших підприємствах (наприклад, локомотивні бригади і локомотиви нерідко виконують перевезення на ділянках інших відділень дорогий);

значна частина працівників трудиться невеликими групами або поодинці. На залізничному транспорті є тисячі проміжних станцій, блокпостів, роз'їздів, штат яких складає 5-20 чол. Колійні робітники, електромонтери, електромеханіки невеликими групами або поодинці обслуговують закріплені за ними ділянки. Для цієї роботи характерні великі переходи, підвищені фізичні і нервово-емоційні навантаження в зоні руху рухомого складу;

робота великого числа працівників провідних професій транспорту протікає в рухомому складі (наявність шуму, вібрації), має роз'їзний характер, частина з них - локомотивні і поїздові бригади - здійснюють поїздки позмінно; провідники дальніх пасажирських поїздів знаходяться в поїздці декілька днів; працівники путніх машинних станцій живуть і переміщаються в спеціальних поїздах у міру зміни місць ремонту;

праця певних груп працівників протікає на робочих місцях з підвищеним виділенням тепла, неприємних запахів, утворенням відходів, забрудненням повітря;

ряд робочих місць характеризується наявністю елементів риски в роботі (виконання операцій на висоті, при високій електричній напрузі, підвищеній відповідальності за свої дії, в незручній позі).

На залізничному транспорті праця організовується і оплачується з урахуванням його особливостей. Так, організація праці на відкритому повітрі істотно відрізняється від організації трудових процесів в закритих приміщеннях, робота на рухомому складі вимагає однієї організації, а в стаціонарних умовах - інший і тому подібне

35. Основна та додаткова заробітна плата і порядок її планування на сортувальній залізничній станції.

До основного фонду заробітної плати входить оплата за виконану роботу відповідно до встановлених нормативів праці.

Додатковий фонд зарплати включає доплати за роботу понад встановлену норму, клас кваліфікації і ін. доплати і надбавки, а також премії за виконання встановлених показників.

На сортувальній станції плануються такі види доплат: для працівників станції, які працюють цілодобово, плануються доплати за роботу в нічний час, і за роботу в святкові дні від місячної тарифної ставки або окладу; доплата за вислугою років. Планується залежно від стажу і характеру роботи. Така доплата включається до фонду зарплати і планується 10% від місячної тарифної ставки або окладу .

Праця працівників сортувальної станції оплачується по почасово-преміальній і відрядно-преміальній системах. Стрілочники і укладачі поїздів оплачуються по вартових тарифним ставкам, встановленим для робочих, зайнятих на роботах з важкими і шкідливими умовами праці. Черевичники, що виконують роботи по гальмуванню вагонів ручними черевиками, оплачуються по вартових тарифним ставкам для робочих, зайнятих на роботах з особливо важкими і особливо шкідливими умовами праці .

Працівники комплексних бригад станцій і маневрових бригад на станціях, де експлуатується більш 3-х маневрових локомотивів, оплачуються, як правило, по відрядно-преміальній системі. Премія виплачується за виконання плану відправлення поїздів або вагонів із станцій за зміну в розмірі від 15 до 30% відрядного заробітку; за кожен % перевиконання цього плану в розмірі до 2% відрядного заробітку. Залежно від конкретних умов роботи встановлюються і ін. показники преміювання наприклад, працівники комплексних бригад можуть преміюватися за зниження простою вагонів проти встановлених норм, за зниження робочого парку вагонів .

При почасово-преміальній системі оплати праці укладачі поїздів, їх помічники, черевичники, стрілочники і сигналісти отримують премії в розмірі від 15 до 30% тарифної ставки за виконання змінних завдань по маневровій роботі, прийому і відправленню поїздів протягом місяця. Можуть застосовуватися і ін. показники преміювання: наприклад, виконання плану відправлення транзитних вагонів з переробкою і місцевих вагонів; виконання змінного завдання по переробці вагонів на один локомотив протягом місяця. Стрілочники і сигналісти на проміжних станціях преміюються в розмірі від 15 до 30% тарифної ставки за виконання завдань по прийому і відправленню поїздів і маневровій роботі за умови вмісту стрілочного господарства і постів централізації стрілок в належному стані.

Станційні робочі, акумулюють, слюсарі, столяри, електромонтери преміюються за виконання виробничих завдань в розмірі від 15 до 20% тарифної ставки.